Hyvin pehmeät kahvakumit auttoivat mulla ainakin paljon. Ajoasentoakin voisi rustata sellaiseksi, jossa käsille ei tule yhtään painoa.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Värinätön V2-kone, onko sellaista
- Keskustelun aloittaja Jumppanen
- Aloituspäivä
Samaa laitetta olen itsekin kuolannut jo pitkään! Toki Deucekin on hieno, mutta musta musta on kivampi. RK:kin kyllä kelepais! Alkakaahan äveriäät ja muutkin rakentaa taloja, jotta saadaan eristekauppa piristymään ja mulle uus pyörä!Softail koeajettu, on värinätön V2 olemassa. Kiitos vinkeistä. Merkkiuskollisuus pysyy. Night Train kiikarissa
Kevättä odotellessa.
Eikös tuota tehty 180 asteen kampurallakin? Taitaa olla jonninmoiset erot noiden eri mallien käynnissä
Edit: Näytti eka olevan 180, josta siirryttiin 120:een. Tästä lisää.
Super Duken LC8 pata ei kyllä tärise tai värise mitenkään häiritsevästi. Tietenkin jos noita Harleyn virityksiä pitää olla niin ei siinä puheet auta. Perse mustelmilla välilevyt rytkyen päristellään suoraa tietä auringonlaskun helvetinmoisen metelin saattelemana. Se on sitä moottoripyöräilyä.
Ja mitenkö siitä saa värinättömän? No laitetaan siihen japanilais- tai eurooppalaisvalmisteinen kone ja tekniikka.
Ja mitenkö siitä saa värinättömän? No laitetaan siihen japanilais- tai eurooppalaisvalmisteinen kone ja tekniikka.
Ei tulla. Eikös 2 pyttyisessä bokserissa männät liiku symmetrisesti toisiinsa nähden? Ovat yläasennoissa samanaikaisesti. 180 asteisssa v-koneessa toisen pitäisi olla alaääriasennossa ja toisen ylä.
Milläs HD:lla oot ajanut, kun on noin rytkyny? Joku "pikkasen" vanhempi jäykkäperäinen pannupää kenties?
Tuohon tulee päästä päähän värinöitä ainakin, joita suorassa nelosessa ei ole. Nelosella oli sitten omat värinänsä. Suorassa kutosessa ne kuvitteelliset kaksi erillistä kolmosta kumoavat tuon värinän.
eipä sotketa pannuja tähän soppaan!Milläs HD:lla oot ajanut, kun on noin rytkyny? Joku "pikkasen" vanhempi jäykkäperäinen pannupää kenties?
vaikka mun pyörän satulassa ei olekaan kuin peltipohja ja vieterit, ei hanurini ollut mustelmilla eikä välilevyt rytkyny. jäykkäperä ja moottori suoraan rungossa kiinni ilman mitään kumityynyjä, mid-controllit ja kevyt etunoja. meteliä piisaa mutta kolinat häipyy kun vaihtaa uudet nostajat. takomäntäsinfonia on musiikkia korville kun lotkottaa mänemään. se on sitä moottoripyöräilyä.
pitää olla kroppa kunnossa niin ei tärinät haittaa.
Ihan meni offiksi, mutta meikäläinen väsäsi Multistradansa juuri
samanväriseksi runkoa lukuunottamatta kuin tsj ja koirarotukin
näyttää olevan sama. Maailma on pieni. Sitten toiseen höpinään:
ajellaan sillä kropalla kuin on, Ducatin tärinät kyllä kestää, ohjaus-
tangon korkeus on se matkanteon kannalta tärkeä asia. Siis selkä
suorassa kohti uusia haasteita.
samanväriseksi runkoa lukuunottamatta kuin tsj ja koirarotukin
näyttää olevan sama. Maailma on pieni. Sitten toiseen höpinään:
ajellaan sillä kropalla kuin on, Ducatin tärinät kyllä kestää, ohjaus-
tangon korkeus on se matkanteon kannalta tärkeä asia. Siis selkä
suorassa kohti uusia haasteita.
Vanha 1150 Gessun 180 asteen V-kone ei tunnu tärisevän. Johtunee siitä, että Günther on onnlut fiksu on pistänyt koko tankon päät kumien varaan ja varmistanut kiertymisen eston erityisillä kinnikkeillä joissa myös kumit.
Itellä on aiemmin nelari Yammu ja siinä kyllä kädet puutui siihen hiertävään tärinään.
Uudessa Gessussa on 180 asteen V-koneessa jopa tasapainoakseli eikä sen pitäisi täristä yhtään. Olisko niin, että 90 asteen V on tärinöiden suhteen hankalampi.
Itellä on aiemmin nelari Yammu ja siinä kyllä kädet puutui siihen hiertävään tärinään.
Uudessa Gessussa on 180 asteen V-koneessa jopa tasapainoakseli eikä sen pitäisi täristä yhtään. Olisko niin, että 90 asteen V on tärinöiden suhteen hankalampi.
Onko gessussa tosiaan 180 asteen v ? Melkeimpä väittäisin sen olevan bokseri. Olis melkoinen vatkain jos männät menis puolelta toiselle samaan tahtiin. 90 asteen v on se optimi.
Niin 180 asteinen "V-kone" meinaisi vaan sitä että bokserikoneessa kanget olisivat kampuralla samalla kaulalla eli voisi olla aikamoista kyytiä... V-koneissa vastakkaiset sylinteriparit (yleensä) jakavat saman kaulan kampuralla ja 180ast "V" meinaisi siis "litistettyä" V-konetta.
Normi bokserissahan kaulojen välinen kulma on tuo 180 jolloin mäntien liike suuntautuu aina vastakkaisiin suuntiin tasapainottaen toisensa.
Normi bokserissahan kaulojen välinen kulma on tuo 180 jolloin mäntien liike suuntautuu aina vastakkaisiin suuntiin tasapainottaen toisensa.
Ahaa eli kyseessä onkin 360 asteen V kone
Oikeasti, bokserin kulmalla kyllä minun käsittääkseni tarkoitetaan sylienterien välistä kulmaa. Se milä syklillä on isku onpi eri asia.
... normibokseri vs. vastaiskumoottori... kumpi onkaan BMWssä.
Oikeasti, bokserin kulmalla kyllä minun käsittääkseni tarkoitetaan sylienterien välistä kulmaa. Se milä syklillä on isku onpi eri asia.
... normibokseri vs. vastaiskumoottori... kumpi onkaan BMWssä.
Jos bokserin sylinterien välinen kulma ei ole 180ast niin se ei enää ole bokseri (=vastaiskumoottori) vaan V-moottori, riippumatta kaulojen asteista.
Bokseri taas toisaalta voi olla 180ast V-moottori, kyseistä konstruktiota käytti ainakin Ferrari vanhassa 12-mukisessa bokserissaan (eka taisi olla Berlinetta Boxer), jossa vastakkaisten sylinterien kierokanget olivat samalla kampiakselin kaulalla.
Käyntiä tasoittaa sylinterien lukumäärä, jossain bokseri-twinissä (kuten BMW:ssä) voisi olla aika villit vapinat...
Joo se tuntuu sekavalta mutta hommassa on loppujen lopuksi selkeä logiikka... kai
Bokseri taas toisaalta voi olla 180ast V-moottori, kyseistä konstruktiota käytti ainakin Ferrari vanhassa 12-mukisessa bokserissaan (eka taisi olla Berlinetta Boxer), jossa vastakkaisten sylinterien kierokanget olivat samalla kampiakselin kaulalla.
Käyntiä tasoittaa sylinterien lukumäärä, jossain bokseri-twinissä (kuten BMW:ssä) voisi olla aika villit vapinat...
Joo se tuntuu sekavalta mutta hommassa on loppujen lopuksi selkeä logiikka... kai
Bokseri = vastaiskumoottori ...Ahaa eli kyseessä onkin 360 asteen V kone
Oikeasti, bokserin kulmalla kyllä minun käsittääkseni tarkoitetaan sylienterien välistä kulmaa. Se milä syklillä on isku onpi eri asia.
... normibokseri vs. vastaiskumoottori... kumpi onkaan BMWssä.
Sokerina pohjalla vastamäntämoottori... Enolla oli aikoinaan -70 luvun alussa Commer paku jossa moinen voimanlähde (kuitenkin pienempi kuin tuo kuvan Jumo). Tuli useammin kuin kerran hinattuna mummolaan
Onpa tehty sellanenkin ihme kun Wankel-Norton! Eestaas heiluvat männät, höh pyörimisliikekin on keksitty. Vissiin aika harvinainen.
Rotary Norton
Rotary Norton
Samat täällä. RoadKingissä kumiripustettu kone. Koko etupää vatkaa sentin ylös-alas tyhjäkäynnillä, mutta ajossa menee pehmoisesti kuin kermassa ajelisi.
Peilit ei värise kuin silloin kun ajaa ilman käsiä (kumiripustettu stonga).
Pienillä kierroksilla kuromitettaesa kyllä tuntee että kone hytkyttää, mutta se svengaa hyvin yhteen pakoäänien kanssa. On kuin hepalla vetelisi.
Ei tunnelmatonta pyörää mulle enää. Koneen pitää elää mukana matkassa, se on osa fiilistä ja matkan taitossa silti pehmeä ja värinätön.
Ei kulje kuin tonnipommi, lähtee kuin lehmä makuulta ja kiihtyy kuin kuunnousu, mutta teknisesti orientoitunelle fiilis on kohdallaan, kortti pysyy taskussa ja oma sielu sanoo että
Mitä sitä muuta kaipais?