Värinätön V2-kone, onko sellaista

[Mutkaetana]

Suoranaisesti värinätöntä V-2 konetta ei taida ollakkaan, lähelle pääsee muutama japsi ja V-Rod.

Hauskin tapahtuma mikä itselleni on sattunut näiden kakkosten parissa oli se, kun huoltoon oli tuotu 1200 spora, oli ihan edellisen vuoden malliakin.
Ei siinä mitään, tein nesteidenvaihdot etc. mikä huoltoon kuului ja lopuksi päräytin sen pihalla käyntiin.
Ei mennyt kuin sekunti asian tajuamiseen, kaikki muu paitsi kone resonoi pyörässä nähtävästi, moottori oli täysin paikallaan aivan kun ei kävisikään.
Ei voinut kuin revetä tuolle näylle, koska oli tottunut että homma toimii toisin päin ja kone värisee kumipuslien varassa, kaiken muun pysyessä paikallaan.

Oli pakko tarkistaa, ettei mikään ollut oikeasti irti ja puslat olivat kunnossa. Mutta se oli vain sen pyörän ominaisuus, kuten taitaa olla jokaisessa H-D:sa, se pieni ero.

 

[S.Haltia]

En ymmärrä miksi se ei ole yleisempi mm. autoissa.

Vaatii paljon tilaa. Vertaa esim. etuvetoisissa R6 tai V6, saati sitten R4. Volvollahan oli pitkään ilmeisesti juuri tästä syystä R5 ja mahtoiko olla juuri Volvo joka kehitti superlyhyen R6:n. Takavetoisissa tuo ei tietty ole yhtä iso ongelma ja BMW sekä Mersu paljon R6:sta käyttääkin.

Höh. Saman konepeiton allehan ne kuiteski mahtu. Olen edelleen siinä käsityksessä että suora kutonen on se värinättömin kone.

 

[hra1150]

Mun vanha VX-800 ei pahemin värissy tai tärissy.

No tärisikö täysin muka mun Bobbi sitten? Häh?

Tulee uniin vieläkin.

 

[Jumppanen]

Kone ei ole värinätön, mutta Suzuki M1800R:ssä ei värinä välity kuskiin asti lainkaan. Muutenkin aivan loistava kustomi ja hinta/laatusuhde täys 10+ eli siitä V2 joka käsittääkseni vastaa alkuperäisen kysyjän tarpeita. (No okei, pientä värinää voi tuntua 4trpm paikkeilla, mutta muuten ei mitään.)

Nykyinen RSV R esim. värisee kyllä selvästi matka-ajossa sekä tankoon, että tapeille. Ei huomaa lyhyissä kirmauksissa, mutta pidemmässä ajossa kyllä.

Kyllä sekin tärinää tuo kuskille jonni verran, hiuga on kankee mutkatiellä verrattuna Sporaan, joka taittuu nätisti ässämutkiin...

 

[wekkuli]

En ymmärrä miksi se ei ole yleisempi mm. autoissa.

Vaatii paljon tilaa. Vertaa esim. etuvetoisissa R6 tai V6, saati sitten R4. Volvollahan oli pitkään ilmeisesti juuri tästä syystä R5 ja mahtoiko olla juuri Volvo joka kehitti superlyhyen R6:n. Takavetoisissa tuo ei tietty ole yhtä iso ongelma ja BMW sekä Mersu paljon R6:sta käyttääkin.

Höh. Saman konepeiton allehan ne kuiteski mahtu. Olen edelleen siinä käsityksessä että suora kutonen on se värinättömin kone.

Kun on nelitahtinen moottori, niin värinättömimpään käyntiin ja tasaisimpaan vetoon päästään kun sylinterien lukumäärä on neljällä jaollinen.

 

[Staga]

Suora kuutonen ja johdannainen V-12 ovat tasaisimpia käynniltään, aiheesta enemmän Täällä.

 

[TIJ]

Kun on nelitahtinen moottori, niin värinättömimpään käyntiin ja tasaisimpaan vetoon päästään kun sylinterien lukumäärä on neljällä jaollinen.

tää on taas sitä esson baari -osastoo.
Stagalla yllä oikeaa tietoa.

toinen lähde:
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-4
http://en.wikipedia.org/wiki/Straight-6
ja erityisesti kohta "engine balance"

The inline-four engine is much smoother than one, two, and three cylinder engines, and this has resulted in it becoming the engine of choice for most economy cars, although it can be found in some sports cars as well. However, the inline-four is not a fully balanced configuration.

An even-firing inline-four engine is in primary balance because the pistons are moving in pairs, and one pair of pistons is always moving up at the same time as the other pair is moving down. However, piston acceleration and deceleration are greater in the top half of the crankshaft rotation than in the bottom half, because the connecting rods are not infinitely long. As a result, two pistons are always accelerating faster in one direction, while the other two are accelerating more slowly in the other direction, which leads to a secondary dynamic imbalance that causes an up-and-down vibration at twice crankshaft speed. This imbalance is tolerable in a small, low-displacement, low-power configuration, but the vibrations get worse with increasing size and power

ja

An inline six engine is in perfect primary and secondary mechanical balance, which can be achieved without using a balance shaft. The engine is in primary balance because the front and rear trio of cylinders are mirror images, and the pistons move in pairs. That is, piston #1 balances #6, #2 balances #5, and #3 balances #4, largely eliminating the polar rocking motion that would otherwise result. Secondary imbalance is avoided because an inline six cylinder crankshaft has six crank throws arranged in three planes offset at 120 degrees. The result is that differences in piston speed at any given point in rotation are effectively canceled.

 

[Jumppanen]

Menee aika auto-osastolle jo jutut. Pysytään aiheessa.

Aika mode viesti, eiks

 

[Staga]

No johan se selvisi, joko V-Rod tai Softaili TC-koneella  

Siis siksi TC koneiset koska ekat softithan oli Evolution-koneilla joissa ei ollut tasapainoakseleita, TC88b (b= Balanced) tuli softeihin kai 2000.

 

[Jumppanen]

No johan se selvisi, joko V-Rod tai Softaili TC-koneella  

Siis siksi TC koneiset koska ekat softithan oli Evolution-koneilla joissa ei ollut tasapainoakseleita, TC88b (b= Balanced) tuli softeihin kai 2000.

Kyllä selvis... Kiitos siitä.

Eiku testaamaan. Mitens niiden kurvitteluominaisuudet? Spora on aika ketterä mutkannielijä näin kustomiksi... En mikään Rossi haluu olla, mutta matkanopeus olisi kiva ylläpitää mutkassakin, ettei tule alinopeudesta sakkoja

 

[Staga]

No kyllähän spora ketterin on noista, Rodilla en ole niin paljoa ajanut että sen mutkaominaisuuksista tietäisin mutta aika hyvin lienee taittuvan jos koeajoja lukee.

Yksi kaveri vertasi Sporan ja Softin ajotuntumaa sanoen että Spora tuntuu kuin ajaisi ratakiskolla ja softi kuin keinutuolilla, Dyna on noista isommista ehkä herkin ajettava. Pari kaveria muuten joskus totesi ettei Softilla meinaa pysyä Dynan mukana mutkatiellä...

Yksi Dyna video

 

[HooDeeMan]

Kuinkas kolmipyttyinen nelitahtinen 120 asteisella kampuralla kuten Laverda 1000 Jota vibraisi?. Sen muistan että v***n kankea kytkin siinä oli.

 

[wekkuli]

Ach so... I stand corrected...

Mulla on vasta primääribalanssin peruskurssi suoritettu. Sekundäärivibraatioiden jatkokurssi tulee vasta ensi keväänä...

 

[Heksa]

Ei tärinöitä, bokseri 6 toimii, ei vauhtipyörää.
Take that with your harley. ... Toimii eurokolikollakin , testattu.

Mutta V2 -koneesta on turhaa yrittää saada tärinätöntä. Sehän olis kuin veis pässiltä pallit, jos esim. HD:n tekisi tärinättömäksi. V-ROD -malli jo yritti.

 

[TwinTenox]

Höh. Saman konepeiton allehan ne kuiteski mahtu.

Käsittääkseni suora kutonen nimenomaan ei mahtunut etuvetoauton konepellin sisälle poislukien se yksi uutuusmalli. Voi olla että olen väärässä. Tosin onhan Cadillac saanut 7l V8:nkin etuvetoiseen autoon.

 

[TwinTenox]

Kyllä sekin tärinää tuo kuskille jonni verran, hiuga on kankee mutkatiellä verrattuna Sporaan, joka taittuu nätisti ässämutkiin...

Liekö yksilöeroja, mutta minusta tuo M1800R on kyllä kutakuinkin värinätön. Ja taittuu mutkiin nätisti. Helvetisti vaan on tehtävä töitä.

 

[Staga]

Höh. Saman konepeiton allehan ne kuiteski mahtu.

Käsittääkseni suora kutonen nimenomaan ei mahtunut etuvetoauton konepellin sisälle poislukien se yksi uutuusmalli. Voi olla että olen väärässä. Tosin onhan Cadillac saanut 7l V8:nkin etuvetoiseen autoon.

Morris 2200 (ja sen aussiversio) oli eka missä suora kuutonen poikittain etuvetoisessa ja jenkeistä eka kunnon isokoneinen etuveto oli '30-luvun Cord ja uusintana Oldsin '66 Toronado, Caddy sai etuvedon seuraavana vuonna.

Ja jotta pysyttäis aiheessa niin kyllähän se tutina kuuluu V-2:sen hyviin puoliin

 

[sakuc]

Suora kuutonen ja johdannainen V-12 ovat tasaisimpia käynniltään, aiheesta enemmän Täällä.

Joo on on(NOT). Vähän kun nekkaa kaasua ja cummins kerää kierroksia niin auto niiaa kun massat lähtee liikkeelle.

Tietty mulla on iskutilavuus melkein litra/ämpäri rivikuutosena.

 

[Staga]

Niiih... yksmukinen kai menis pehmeemmin vaikka sitten olisikin hiukka isompi toi mäntä... kuitenkin vähemmän vapisevia osia

Lanz

 

[sähköputkimies]

Suorat kutoset lienee vähiten väriseviä. Ja kyllä niitä pyörissäkin on, vaikkei uusissa.
Moottoreista kun puhutaan niin eihän sillä ole väliä onko ne auton vai pyörän.. samoja härveliä.

V2 alavääntö? Enemmänkin huono veto ylhäällä, niin tuntuu tasaisemmalta käyrä.

Omista pyöristä vähemmän värisevältä tuntui suzuki SV.