Vanhan Boxerin kansipahvin vaihtoa...

[mek]

Eikös tuo ole F-sarjalaisiin?

Jaa, taitaa ollakin tuo reprom_k2x

 

[mchuurre]

Just tulin koeajolenkiltä ja nyt pysyy taas ajosaapas kuivana kuten beemerissä kuuluukin! Vanha tiiviste oli aika littana, semmoinen ihan "pahvinen", vuosimallia-94 kuten koko Gessu. Mulla alkoi vasen kenkä kastumaan Tuntsa-Tulppio reitillä, ensin muutamia tippoja ja lopulta enempi, mutta kuitenkaan ei tarvinnut öljyä lisätä vaikka Suomussalmelta 1 litran pönikän varuiksi ostinkin, eli sen 1000km ennätin ajella tipuvan pytyn kanssa ja sen lasisilmän puolikkaan verran se sitä ennätti valuuttaa. Nyt on 3-kerroksinen metallitiiviste ja hyvin pitää -kuten sen kuuluukin pitää.

Konetta ei mielestäni tarvitse ehdottomasti pyöritellä mihinkään varsinaisesti, mutta itse tein sen kuitenkin ohjeen mukaan, eli oikeasta reijästä katsoin sen TDC-kohdan (valkoinen maalitäppä oli vain mulla ei painettua tekstiä...), jolloin vasemman puolen reiästä voi vauhtipyörän lukita paikoilleen, jonka tosin lukitsin vielä vaihteella ja takajarrullakin varmuuden vuoksi.

Työläin homma kuitenkin oli mielestäni, (yllätys-yllätys), irroittaa koko pakoputkisto pois, koska sylinterinkansi EI SOVI tulemaan irti pakosarjasta ja pakosarja taas ei meinannut lähteä irti katalysaattori-pakoputkiyhdistelmästä ilma kunnon nitkutuksia.
Ohjeessa on on kuitenkin hyvät kuvat myös siihen, (Kiitos Pekkavee !)

Toinen työläs jutska oli tuo nokkaketjupyörän irroitus ! Oli muuten KOVASSA! Piti oikein vaimo hakea tuvasta pitämään sitä vauhtipyörän lukitsinta paikoillaan samalla kuin kaikin voimin väänsin varrellisella vääntimellä kuusiokoloa auki.....lähtihän se hirveän pamauksen saattelemana ja sääliksi kävi kyllä ketjua.....ei siitä kuitenkaan mitään lukitusliimaa löytynyt tai siitä jälkiä.

Mutta ei tuohon vuotoon muuta keinoa ole kuin pahvin vaihto. Kyllä se hyvin sujuu kun on vain kunnon asennus/huoltopöytä!

ps. täytyy nyt sitten vielä käyttää kunnolla kuumaksi, eli joku Lappia-Scandia jutaus yhellä istumalla ja 100% tehot 4 tunnin ajon jälkeen raskaalla kuormalla jne...jotain tommosta

 

[Pekkavee]

Muista sitten kiristää se kansi uudelleen 1000 km ajon jälkeen, niin kuin uudellekin pyörälle tehdään.

Pekka

 

[mchuurre]

Muista sitten kiristää se kansi uudelleen 1000 km ajon jälkeen, niin kuin uudellekin pyörälle tehdään.

Pekka

Juu, kiitos muistutksesta....näin ne ohjeet oli, vaan tuntuisi että on kyllä aika raakasti vetää vielä ton 20N:n jälkeisen 90´+90´asteen jälkeen TOISET 90´+90´ kun nyttenkin jo h i r v i t t i !

 

[Pekkavee]

Juu, kiitos muistutksesta....näin ne ohjeet oli, vaan tuntuisi että on kyllä aika raakasti vetää vielä ton 20N:n jälkeisen 90´+90´asteen jälkeen TOISET 90´+90´ kun nyttenkin jo h i r v i t t i !

Toi oli varmaan pikkutunneilla väännetty vitsi.
Siis avaat pultin kerrallaan ja vedät sitten sen 20Nm + 90º +90º.

Pekka

 

[C-A-D]

Toi oli varmaan pikkutunneilla väännetty vitsi.
Siis avaat pultin kerrallaan ja vedät sitten sen 20Nm + 90º +90º.

Pekka

Minkähän suuruusluokan momenteissa tuossa liikutaan? Kun vielä toisella kerralla / kiristäessä pahvista on otettu "löysät veks"? Se kuuluisa "naks" noista pinnapulteista kuultuna saattaa kuulostaa tavanomaistakin häijymmältä.

 

[Pekkavee]

Minkähän suuruusluokan momenteissa tuossa liikutaan? Kun vielä toisella kerralla / kiristäessä pahvista on otettu "löysät veks"? Se kuuluisa "naks" noista pinnapulteista kuultuna saattaa kuulostaa tavanomaistakin häijymmältä.

Ne germaanien pultit venyvät juuri sopivasti ja kiristys on oikea. Kyllä ne saksalaiset insinöörit ovat tuon piirustuspöydillään laskeneet.

Pekka

 

[C-A-D]

Ne germaanien pultit venyvät juuri sopivasti ja kiristys on oikea. Kyllä ne saksalaiset insinöörit ovat tuon piirustuspöydillään laskeneet.

Pekka

Niinpä. Ne samat insinöörit, jotka jossain aivopierussaan ovat keksineet (ainakin) R1100RS/RT -pyörissä estää käynnistymisen ja käymisen sivuseisontatuella. Ainoastaan keskiseisontatuella voi mopon pistää tulille! Anna mun kaikki kestää ja logiikkaa turhaan tuosta etsiä. No onneksi joku muukin oli tuohon hermostunut ja etsinyt ratkaisun ongelmaan. BMW:ltä löytyy jopa valmis johtosarja jonka voi alkuperäisen johtosarjojen liittimiin asentaa. Ja jo käy/käynnistyy sivuseisontatuella (jos vaihde on vapaalla) ja sammuu ainoastaan, jos pykälää yrittää sisään tuossa tilassa.

 

[mchuurre]

Niinpä. Ne samat insinöörit, jotka jossain aivopierussaan ovat keksineet (ainakin) R1100RS/RT -pyörissä estää käynnistymisen ja käymisen sivuseisontatuella. Ainoastaan keskiseisontatuella voi mopon pistää tulille! Anna mun kaikki kestää ja logiikkaa turhaan tuosta etsiä. No onneksi joku muukin oli tuohon hermostunut ja etsinyt ratkaisun ongelmaan. BMW:ltä löytyy jopa valmis johtosarja jonka voi alkuperäisen johtosarjojen liittimiin asentaa. Ja jo käy/käynnistyy sivuseisontatuella (jos vaihde on vapaalla) ja sammuu ainoastaan, jos pykälää yrittää sisään tuossa tilassa.

Se "logiikka on turvallisuusajattelu ettei Hermanni pääse Munchenin-ölytteltasta lähtemään biimerillä sivujalka alhaalla. Tuohon systeemin kiertämiseen on olemassa hyvin yksinkertainen ratkaisu ilman mitään kalliita johtosarjoja: Irroitetaan se sivujalalle vievä johdinrasian liitinboxi, (se litteä pieni siinä satulan ja sivujalan tuntumassa ja liitetään ylempää tulevat johdot esim rautalangalla yhteen ja se on siinä.

Näin olen Gessuun tehnyt koska talviajossa käynnistäminen ja lämmityskäyttö sivujalalla on ehdottoman tärkeää! Ja noita pöyrämalleja joihin tuo sama "turvallisuusajattelu" on isketty on paaaaljon. Ainakin K100 sarjalaiset tykkänään ja jo 80-luvulta lähtien.......

ps. tosin täytyy tähän vielä lisätä se että muutamia kertoja olen lähtenyt liikkeelle K100RT:llä sivujalka maata raapien kun on ollut pitemmässä reissussa ja sitten on pitänyt muka pitää tauko tai lukea karttaa tms. ....ja sit ei vaan muistanu. Niin ja toissatalvena Gessullakin lähdin mutta onneksi sivujalan alle olen laittanut jääkiekon että luistaa paremmin ja luistihan se. Piti vaan ihmetellä kun jotenkin nyt mennään kenollaan vaikka ei tuule, ja muutenkin mutka lähestyy ei taho kääntyä vaan vänkää....

 

[C-A-D]

Se "logiikka on turvallisuusajattelu ettei Hermanni pääse Munchenin-ölytteltasta lähtemään biimerillä sivujalka alhaalla. Tuohon systeemin kiertämiseen on olemassa hyvin yksinkertainen ratkaisu ilman mitään kalliita johtosarjoja: Irroitetaan se sivujalalle vievä johdinrasian liitinboxi, (se litteä pieni siinä satulan ja sivujalan tuntumassa ja liitetään ylempää tulevat johdot esim rautalangalla yhteen ja se on siinä.

Näin olen Gessuun tehnyt koska talviajossa käynnistäminen ja lämmityskäyttö sivujalalla on ehdottoman tärkeää! Ja noita pöyrämalleja joihin tuo sama "turvallisuusajattelu" on isketty on paaaaljon. Ainakin K100 sarjalaiset tykkänään ja jo 80-luvulta lähtien.......

ps. tosin täytyy tähän vielä lisätä se että muutamia kertoja olen lähtenyt liikkeelle K100RT:llä sivujalka maata raapien kun on ollut pitemmässä reissussa ja sitten on pitänyt muka pitää tauko tai lukea karttaa tms. ....ja sit ei vaan muistanu. Niin ja toissatalvena Gessullakin lähdin mutta onneksi sivujalan alle olen laittanut jääkiekon että luistaa paremmin ja luistihan se. Piti vaan ihmetellä kun jotenkin nyt mennään kenollaan vaikka ei tuule, ja muutenkin mutka lähestyy ei taho kääntyä vaan vänkää....

Turvallisuusajattelua on se, että pyörää ei saa liikkeelle sivujalka alhaalla. Eli sammuu/ei käynnisty jos jalka on alhaalla ja sisällä on muu pykälä kuin vapaa. Näinhän kaikki muut mopedit toimivat - myös uudemmat Puimurit. Hauskaksi tuon tekee vielä se, että noilla on valmis johdonpätkä sopivine liittimineen. Toiseen päähän tulee rele. Asennukseen meni melkein 2 minuuttia ja nyt RT toimii kuin muutkin potkulaudat. Voi peruuttaa tallista ulos ja pistää sivujalalle käymään kypärää ja hanskoja viritellessä. Homman huono puoli on, että tuo johdonpätkä maksaa releineen (starttirele) 90€. Pienellä vaivannäöllä, kytkentäkaavion tuijottamisella ja miettimisellä tuon olisi tietty rakentanut itse parilla eurolla. Toihan käyttää vapaa-valoanturia ohjaamaan seisontatuen ohittavaa relettä.

 

[Pekkavee]

Turvallisuusajattelua on se, että pyörää ei saa liikkeelle sivujalka alhaalla. Eli sammuu/ei käynnisty jos jalka on alhaalla ja sisällä on muu pykälä kuin vapaa. Näinhän kaikki muut mopedit toimivat - myös uudemmat Puimurit. Hauskaksi tuon tekee vielä se, että noilla on valmis johdonpätkä sopivine liittimineen. Toiseen päähän tulee rele.

TI miehille ohje releen virittelemiseen
Tuolla linkissä
Pekka

 

[naukkis]

Juu, kiitos muistutksesta....näin ne ohjeet oli, vaan tuntuisi että on kyllä aika raakasti vetää vielä ton 20N:n jälkeisen 90´+90´asteen jälkeen TOISET 90´+90´ kun nyttenkin jo h i r v i t t i !

Massatiiiviste tarvitsee jälkikiristää koska tiiviste elää kuumenemisen jälkeen mutta jos tilalle tuli monikerrosmetallitiiviste niin älä mene jälkikiristämään, välttämättä nyt ei tule mitään varioita mutta täysin turhaa hommaa jokatapauksessa.

Ja ite en jälkikiristä massatiivisteitäkään mutta niiden kanssa asialle on kuitenkin ihan selvät perusteet, joskus tiiviste pehmenee sen veran että kiristysmomentti on lämmityksen jälkeen jotain ihan muuta kuin pitäisi.

Niin ja vielä sekin että massa ja monimetallitiivisteille on ihan eri kiristysmomentit koska massatiiviste puristuu kasaan ja monikerrosmetalli ei, eli välttämättä pultit eivät edes kestä vetää kahdesti mitään 90 + 90 astetta täysmetallitiivisteellä koska pultit venyvät kiristyksessä mitä ei massatiivisteellä tapahdu.

 

[mchuurre]

Massatiiiviste tarvitsee jälkikiristää koska tiiviste elää kuumenemisen jälkeen mutta jos tilalle tuli monikerrosmetallitiiviste niin älä mene jälkikiristämään, välttämättä nyt ei tule mitään varioita mutta täysin turhaa hommaa jokatapauksessa.

Ja ite en jälkikiristä massatiivisteitäkään mutta niiden kanssa asialle on kuitenkin ihan selvät perusteet, joskus tiiviste pehmenee sen veran että kiristysmomentti on lämmityksen jälkeen jotain ihan muuta kuin pitäisi.

Niin ja vielä sekin että massa ja monimetallitiivisteille on ihan eri kiristysmomentit koska massatiiviste puristuu kasaan ja monikerrosmetalli ei, eli välttämättä pultit eivät edes kestä vetää kahdesti mitään 90 + 90 astetta täysmetallitiivisteellä koska pultit venyvät kiristyksessä mitä ei massatiivisteellä tapahdu.

Kiitos ja kumarrus naukkis asiantuntevasta lisäyksestä ! Totuuden nimissä täytyykin sanoa ettei ollut mitään tarkoitusta kajota tuohon enää vaikka manuskat ja eräät olivat sen jälkikiristyksen kannalla! Mitä sitä kannenpulttia katkomaan, muutenkaan en lähde kajoamaan paikkaan joka jo tuli kuntoon.

OT: täällä kun näitä eri merkkien välisiä jutusteluja seuraa niin olen aina ollut sitä mieltä että monilla on nämä ajovehkeet "y l i h u o l l e t t u j a". Tulee (tehdään), vikoja ja vammoja kun talven aikana ja muutenkin tsekataan ja "varmistetaan" että jokin homma tuli varmasti tehtyä tai että se on vaan mitoissaan ja toleransseissaan.....muutaku KOVAA ajua

 

[Bemumies]

TI miehille ohje releen virittelemiseen
Tuolla linkissä
Pekka

Tämmöinen täytyy kyllä virittää, aina kun on pientä asiaa takalaukulle niin mopo laitettava keskituelle tai se
pirulainen sammuu. Aika härski hinta tuolle orginal sarjalle. Kiitos vinkeistä!