Vakuutusmaksut alas, idea

[Nasu]

Kyllä se pitää kuskista lähteä, eikä pyörän varusteista tahi tekniikasta. Kuljettaja on kuitenkin se, joka niita ratkaisuja tekee.

Liikennevakuutus kuljettajakohtaiseksi ja kaskot ym erikseen.

Olen samaa mieltä tästä. Tosin kuljettajan ja mp:n lisävarusteilla säästäisi korvauksissa pitkän pennin, joka saattaisi vaikuttaa vakuutusten hintaan (tämä tosin varmaan Suomessa ei toimisi näin, eihän hintoja alentaakaan sopisi).
Kallista on tuo ämpärimuovi katteissa puhumattakaan sairaanhoitokuluista joita pienetkin stiplut t-paidassa ja shortseissa aiheuttaa.

 

[~Candice~]

Ehdottomasti näin että kunnon varustus (kypärä, takki, housut (suojineen) pakolliseksi skootterilla, mopoilla, moottoripyörillä jne... ajaville!

Tuolla on noita paljon jolla on nahkat rusetilla ja mopo rusinana kun on shortsit jalassa ajeltunna...

Ja onhan se ajajankin etu että varustus on kohdallaan, kyllä se ainakin tositilanteen eteen tullessa jotain auttaa, enemmän tai vähemmän mutta paremppi kuin paljas nahka!

 

[lippa]

Kui hirveä on se "paljon" kun shortsit, t-paita ja reiskat varusteissa itsensä mp:llä teloo ja vakuutushintoja nostaa.
Kuinkas hirveä määrä sitten teloo itsensä niissä muissa nk. oikeissa mp.varusteissa ja nostaa vakuutushintoja.
Ihan kananpieru heittoja.

Ajelen näin kuumilla keleillä mielellään shortsit, t-paita ja pikkukengät jalassa, joskus reiskatkin. Just kohta lähden Vihdin kk:lle kahville ja siitä sitten etiäpäin jotain hommailemaan yo varusteilla.

 

[lippa]

Lainattu lause suzukailta."Pohjolahan jotain tämän tyylistä yritti Smoton kanssa yhteistyössä, mutta käsittääkseni se idea kuoli resurssipulaan juuri tuon ajataitokoulutuksen osalta."
Mainostettiin nimenomaan että saa halvemmat vakuutukset.
Smoto yritti ja mainostettiin että saa tietyn alennuksen vakuutushintaan kun käy tuon, oliko se nyt teoriaa muutama tunti ja sitten ajelua esim. Nummelassa ajoharjoitteluradalla. Pohjola olisi alentanut hiukan hintaa, Smoto olisi saanut asiamiespalkkion niistä vakuutuksista mutta jokainen, joka näki vähänkin vaivaa neuvotella itsenäisesti vakuutushinnoista sai helposti vielä edullisemman vakuutushinnan.
Loppuiko se smoton resurssipulaan vai eikö riittänyt halukkaita osallistujia.
On ns. kouluttajia ja sitten on ihan oikeita kouluttajia joilla on myös siihen virallinen päytevyys. Ei ihan kaikista "kouluttajista" ole kuitenkaan kouluttamaan "aja oikein liikenteessä."

 

[Poistettu]

Hyviä ideoita kaikki koulutukset, varusteet, kaatumasuojat jne. En ole kyyninen, mutta kaikki kuulostaa siltä että vakuutusyhtiöillä pitää olla prosessit em asioiden auditointiin. Mallikohtaisesti kun noita aletaan hyväksymään, on nopeasti syöty kaikki mahdollinen loppuasiakkaan saama hyöty. Puhumattakaan järjestelmäintegraatioista toimijoiden välillä.

Vakuutusyhtiöt on yrityksiä, jonka tehtävä on omalla toiminnallaan tuottaa omistajilleen voittoa. Katsokaapa niitä taseita, tuloksia ja osinkoja. Harvoja bisneksen lajeja joissa edes suhdannevaihtelut ei juurikaan vaikuta. Vakuutusalalta puuttuu kunnon kilpailu, eikä ala ole kohdannut pitkiin aikoihin mitään joka pakottaisi tarkastelemaan toimintamallia.

Eri konseptilla toimiva kilpailija olisi poikaa. Niinpä vaan aikanaan DNA:n tullessa markkinoille ajateltiin ettei Suomessa ole tilaa. No tila on löytynyt eikä kukaan maksa 1,99mk minuutista enää. Taitaa minuutin keskihinta olla <0,05€.

Kaikki nämä arvoketjun loppupään yritykset ovat kauniita ajatuksia, joita varsinkin yhtiöt itse tuottavat silmänlumeeksi. RSL com tyyppisillä pooleilla saadaan toki prosentteja pois hinnoista, pitkässä juoksussa ei vaikutusta.

MP:n määrä on liki kaksinkertaistunut vuosikymmenessä. Onnettomuudet on silti alentuneet nettona. Paljonkos suhteessa inflaatioon on silti maksut nousseet? Onnettomuuksien määrä on bisneksen mittari, mutta ei loppuasiakashintojen generaattori.

Edit: enpä ole itse vielä 15v työuran aikana kohdannut yritystä, joka pyrkisi omaa tulosta vähentämällä saamaan asiakkaalle etuja. Kilpailu pakottaa tarkastelemaan toimintamallia, siten että tulosta kasvatetaan kun myös loppuasiakashinnat laskee.

 

[NinjaSamu]

ABS jarrutkin on huomioitu vakuutushinnoissa, vaikka sitä ei päälisin puolin missään mainosteta.

Missä yhtiössä ABS:sta saa alennusta? Tai miten ne on hinnoissa huomioitu?

Vakuutusyhtiöillähän on omat listat auto- ja pyörämalleille riskiluokituksineen yms. Samalla tehopainosuhteella kotarinomistaja maksaa enemmän kuin hondan, koska omistaa potentiaalisen bomberikaahauspyörän. Samalla tavalla automalli jossa ABS on vakiona kuuluu alempaan riskiluokkaan kuin malli jossa niitä ei ole. Nykyäänhän on kaikissa, joten ei tuosta sitten. Pyörien kohdalla en tiiä vaikuttaako. Voisi tuota varmaan kysyä yhtiöiltäkin.

 

[nipo]

Onnettomuuksien määrä on bisneksen mittari, mutta ei loppuasiakashintojen generaattori.

Täytyy nyt taas muistuttaa tilastojen lukutaidosta eli ettei pelkästä onnettomuuksien lukumäärästä (tai kuolleiden määrästä tms.) voi vetää suoraa yhteyttä vakuutusten hintoihin, vahingot kun ovat kovasti eri hintaisia.

 

[leinoan]

Kyllä ABS sta pieni loivennus pitäisi maksussa näkyä, näin on annettu ymmärtää.

 

[HiTec]

Vakuutusyhtiöillähän on omat listat auto- ja pyörämalleille riskiluokituksineen yms. Samalla tehopainosuhteella kotarinomistaja maksaa enemmän kuin hondan, koska omistaa potentiaalisen bomberikaahauspyörän.

Jonka huomaa varsinkin IF:ssä

Tuossa muutama vuosi takaperin kun olin fillaria vaihtamassa 750cc Ducatilla olisi ollut 2x vak.maksut kuin mitä 750cc Kawasakilla ja taas toisaalta 500cc Suzuki olisi maksanut saman kuin tuo 750cc Kawasaki. Eli todellakin merkki/malli-kohtaisia nuo IF:n vakuutukset. Kelle eduksi, kelle ei. Ehkä tuokin aikaansaa omaa profilointiaan millaiset asiakkaat ovat sitä IF:n pyörävakuutuksen tavoiteryhmää

Mutta se mitä olen tässä itse odottanut on bonarien kerääminen tilille. Siis kun ne nousee sen 5% vuodessa, niin kun katto on saavutettu ikäänkuin "pitää" mällätä jotta pääsee jälleen hyötymään tuosta bonarikertymästä. Jos kerran kattoa ei voida nostaa, niin miksei noita voisi kerätä tilille? Siis säästöön ja jos siellä tilillä olisi jo 20% edestä kerättynä, niin siitä mällistä selviäisi lisämaksutta kun tilille kertyneet riittäisivät kuitaamaan tuon bonarimenetyksen. Näin systeemi olisi hieman tasapuolisempi ja syrjimättömämpi myös (meitä) erityisen vähän kolaroivia kohtaan

 

[jaket]

Sakkohistoria vaikuttamaan vakuutusten määrään. Mitä enemmän sakkoja, sitä suuremmat vakuutukset.

joo tosi hyvä, eli täysin kokematon kuski saa halvimmat vakuutukset, ja mitä kauemmin on ajanut liikenteessä, sitä kalliimmiksi vakuutukset käy.?

 

[NinjaSamu]

Vakuutusyhtiöillähän on omat listat auto- ja pyörämalleille riskiluokituksineen yms. Samalla tehopainosuhteella kotarinomistaja maksaa enemmän kuin hondan, koska omistaa potentiaalisen bomberikaahauspyörän.

Jonka huomaa varsinkin IF:ssä

Tuossa muutama vuosi takaperin kun olin fillaria vaihtamassa 750cc Ducatilla olisi ollut 2x vak.maksut kuin mitä 750cc Kawasakilla ja taas toisaalta 500cc Suzuki olisi maksanut saman kuin tuo 750cc Kawasaki. Eli todellakin merkki/malli-kohtaisia nuo IF:n vakuutukset. Kelle eduksi, kelle ei. Ehkä tuokin aikaansaa omaa profilointiaan millaiset asiakkaat ovat sitä IF:n pyörävakuutuksen tavoiteryhmää

Mutta se mitä olen tässä itse odottanut on bonarien kerääminen tilille. Siis kun ne nousee sen 5% vuodessa, niin kun katto on saavutettu ikäänkuin "pitää" mällätä jotta pääsee jälleen hyötymään tuosta bonarikertymästä. Jos kerran kattoa ei voida nostaa, niin miksei noita voisi kerätä tilille? Siis säästöön ja jos siellä tilillä olisi jo 20% edestä kerättynä, niin siitä mällistä selviäisi lisämaksutta kun tilille kertyneet riittäisivät kuitaamaan tuon bonarimenetyksen. Näin systeemi olisi hieman tasapuolisempi ja syrjimättömämpi myös (meitä) erityisen vähän kolaroivia kohtaan

If täyskasko allekirjotuksen mukaiselle pyörälle täysillä bonuksilla 1800e/vuosi. Vielä yritti perustella tehoilla ko. summaa

Fennia tuli halvimmaksi jälleen.