• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Vain yksi venttiili kantaa?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja shyhander
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
shyhander sanoi:
Niinpäh... toinoiniinh.. Hmmmh.


Mietintä siis kuuluu: voiko venan välys olla jopa "negatiivinen", eli että se imuvena olis (ainakin kylmänä) koko ajan himpun raollaan, jolloin tuon 140 palan kanssa välys voisikin mennä sinne oikeaan 0,10–0,20 väliin.

Kumpi pala sinne kannattais nyt ekaks laittaa. Eihän tuo nyt muuten ole, mutta kun siinä palan vaihdossa on oma vaivansa kun on otettava nokka-akaselit pois jotta palan saa vaihdettua ja kiristettävä kaikki momenttin jotta välyksen saa mitattua.
Napsauta laajentaaksesi...

Kerran kaverin kuussatku cbr:ään tein venttiilinsäätörempan ja kaikki pakovenat kantoivat. Ei muuta auttanut kuin tehdä 2 säätökierrosta: Ensimmäisellä kierroksella lähtee olettamuksesta että välys on tasan nolla ja pistää lähemmäs yläraaa ja 2. säätökierroksella sitten kun jo on välyksiä ja pystyy mittaamaan ne, niin säätää tarkemmin kohdalleem jo on vielä tarvetta.

-tuomas-
 
Vaikka paljon noita palakansia säätänytkin, niin kyllä tollanen ruuvvikansi on vaan niin kätevä kotitalli ruuvvaajalle.
 
No sitä suuremmalla syyllä, kun lähtee "keikalle" on syytä varautua, niin ja tämä ihan omakohtasesti opittua, ei vittuilua.
 
Joo, tossa mietin että ehkä ostan jopa kolme palaa ihan vaan varmuuden vuoksi mukaan. Tosin eiköhän stormilta palat tule kirjeessä parin päivän sisälläkin.

Mutku pointti olikin se, etten viittis kasata sitä kantta yhtäkertaa enempää… että jos vaikka menis heti sopiva pala sisään. Sitähän ei voi tietää tässä vaiheessa. Vaan ihan jengin kokemusta ja valistunutta arvausta siitä mitä palaa sinne laittais sillä ajatuksella et pääsis ekalla kokoomisella vaikka vähän paremmalla tuurilla sinne toleranssien rajoihin. Mieluummin siinä vaiheessa läksis kevään ekalle ajolenkille kun alkaa taas irroittamaan nokkia palanvaihtoa varten.
 
Totta tuokin, joskus vaan teettää pitemmän kautta ja eihän sun tarvii ku se toinen akseli laittaa paikoilleen, et pääset ton epävarman mittaa, ei oo kyl kummonen homma.
 
No joo, Suzukin servivcemanuaali käskee pyöräyttää nokat ympäri kunnolla ennen huollon jälkeistä mittausta jotta säätöpalan alta ja päältä puristuu öljy pois. Tosin tässä tapauksessahan pakonokka saakin olla paikallaan sitten koko ajan Kyllä siinä nyt kumminkin saa ihan tarkkanakin olla nokakketjunkin kanssa, että menee merkit kohdalleen ja muutenkin ettei palat tipu. Ja se nokkaketjun kiristinkin tulee ruuvata varmaan paikalleen ennenkun konetta pyörittelee ja sitten taas purkaa jos pitää avata. Ei sitä nyt viittis, vaikka paras on asennoitua että sen joutuu tekemään.


Mutta että jos vielä jollain olis joskus tullut tilanne että "välys" olis oikeesti ollutkin pienempi kuin nolla..? Vaikka kyllä se tuurin optimointi taitaa olla loppuviimeksi hiukan turhaa hommaa. Tilanne kun siellä venasa on mikä on sja sen mukaan mennään oli miten oli.
 
Hankit etukäteen vaikka palat 145, 140 ja 135. Sitten kun pääset taas koneen kimppuun, niin ensimmäisenä tutkit tarkemmin onko siinä venttiilissä välystä ollenkaan. Jos on, niin 145 paikalleen ja tutkimaan tulosta. Jos ei, niin 140 ensimmäiseen yritykseen. 135 jää sitten hätävaraksi jos tilanne on ollut odotettua pahempi.

Ja venttiili voi siis ihan hyvin kantaa niin, että välys on "negatiivinen".
 
Jaappadatsuni! :bisseä: Nyt on suitsan venttiilit säädetty ja tosiaan tuohon "mittaamattomaan" imuventtiiliin laitoin sokkona 0.15 pienemmän palan (145) jolla välys osui mitaten 0.13 eli justiin ok toleranssin väliin (0.10–0.20 mm). Voi olla että mittausheittoa, mutta periaatteessa tuon mukaan venttiili on kantanut sen 0.02 milliä. Olishan tuohon tietty voinut laittaa sen 140 palan, millä olis tullu välykseksi 0.18 eli sekin vielä hyvin olis ollut toleranssissa, ehkä paremminkin.

Muiden venttiilien mittaustulos oli joissain tapauksissa karvan eri kuin viimeksi,mutta se on semmosta… Tilanne elää, muttei liikaa.
 
Tuli tuossa mieleen, että rupeaakohan kukaan asentaja, korjaaja tms. kyläseppä tarkistamaan tai säätämään venttiilin välyksiä koneesta, jossa säätöpalat on hiottuja. Eli ns "tehdaspaloja" ei myllystä välttämättä löydy. Edellisen tarkistuksen jälkeen mopolla on ajettu n. 13 000 km enimmäkseen hissun kissun, että en tiedä onko tuolle hommalle vielä tarvettakaan. (FZR 1000-89)
 
Ei kai siinä mitään pitäis olla. Kunhan vaan mittaa sen palan jos välystä pitää korjata, että tietää mikä se pala oikeasti on ja sitten siitä laskee miksi se pitää muuttaa. Sama pitää tehdä "tehdaspaloillekin", vaikka ei ne mitään kulu, mutta leimat on saattaneet kulua pois.
 
Jaaha's… Eli tarina jatkuu – suht tylsänä tosin. Viime syksynä 2013 tarkistelin noi välykset ja tämä kyseinen imuvena oli tippunut jonkun satasen 0.11:een eli vielä välyksissä, mutta pienentynyt kuitenkin. Muuten ei ollut muissa välyksissa mitään oikein tapahtunut mikä ei menisi mittausvirheeseen.

No, tänään sitten taas mitailin väyksiä ja pakoventtiileille ei ole tapahtunut mitään – mutta imupuolella oli tullut jotakuinkin kaikkiin venoihin välystä lisää muutaman satasen, paitsi yks vena joka oli saanut välystä mielestäni aika reilusti, 7 satasta, ja kipusi just rajojen yli! Ja sitten tän ketjun alkuperäinen julkkisimuventtiili, se oli taas ainoana vastarannan kiiskenä mennyt neljällä satasen alenemalla ohjearvojen alle.

Eli nokkaa tässä pitää alkaa irroitteleen. :sad:

Kilsojahan ei tullut edes venansäätöön edellyttämää määrää (9000 vs. 12000). Mutta ratapäiviä tuli ajettua ja tuo sai hanaa ja kierroksia ihan reilusti verrattuna tavalliseen kruisailuun. Voiko tollanen ratailuajo osua just imuventtiileihin? :dunno:
 
shyhander sanoi:
...ratapäiviä tuli ajettua ja tuo sai hanaa ja kierroksia ihan reilusti verrattuna tavalliseen kruisailuun. Voiko tollanen ratailuajo osua just imuventtiileihin? :dunno:
Napsauta laajentaaksesi...

Noin teoriassa moottori kuluu kaavalla rasitus x aika = kuluma mutta miten paljon rata-ajo kuluttaa enemmän moottoria kuin normi katuajo (please viekää tää vääntö ihan eri ketjuun heti miten) on varmaan vaikea sanoa. Äkkiä tulisi sellainen fiilis että kovat kierrokset ja suurempi rasitus vaikuttaisivat enemmän pakopuoleen koska se on kuumempi puoli. RF:n venat on varmaan samaa materiaalia imu/pakopuolella? Kurapyörissä kun venat voi olla eri materiaalia imu/pakopuolella.
 
Nuo venttiilin säädöt on mitoitettu siten, että ajo tapahtuu täydellä kaasulla. Eli jos tuossa sun kulkineessa säädöt on 12tkm, niin huoletonta ajoa pitäisi olla ainakin 24tkm.
 
nato26 sanoi:
Eli ei niillä muutamilla ratakierroksilla ole mitään väliä venttiilien välyksiin.
Napsauta laajentaaksesi...

Oudosti vaan oli kasvanu, ja tuli niitä ratapäiviäkin kymmenisen. Tohon imuvenaan taidan laittaa 135 shimmin ja se on sitten pienin mitä näkyy olevan myynnissä. Pitää pakopuolella ollaan yläkantissa mutta rajoissa, niin saavat olla. Tietty vois samalla laittaa kaikki tiptop niin ei varmaan tartte tohon enää sitten säädellä..:paikallatuulee:

Eikös nokkapukkien kuluminen vaikuta tollalailla kokolinjan välysten kasvuun? Os venoista kun painaa nokka-akselia kuitenkin ylöspäin koko ajan.
 
Ymmärrän täysin harmituksen. Mullekin myytiin bike worldista täysin huollettu pyörä.Edellinen omistaja muka tehnyt kaikki huollot itse ja nyt joutui toteamaan, ettei sitä ole huollettu yhtään. Kaikki venat kiinni. Pitää käydä puhuttaa myyjää vaikka ei se sen vika olekkaan.
 
Myyjäliike vastaa siitä pyörästä myydessään sen, joten heidän tulee varmistua siitä että se pyörä on ollut huollettu, kun sellaisilla myyntipuheilla sitä myivät.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös