Jo on kumma, tollasesta 70tuhatta ajetusta Suzuki RF900:sta tarkastin venttiilien säätöjä, ja kaikki muut oli ihan oikealla hehtaarilla (yks pako ja yks imu pari-kolme sadasosaa liian iso), mutta yks imuventtiili oli niin ahdas, että en saanut ohuintakaan 0.04 millin liuskaa rakotulkista menemään väliin. (normaali imuvenassa 0.10–0.20 mm) 
No, irroittelin nokka-akselit ja mitailin säätöpaloja. Ajattelin että mahtaako siinä yhdessä imuventtiilissä olla palaa lainkaan. Olihan siellä, ja mun mittausten mukaan ihan abaut samanlainen 160:nen mitä oli monessa muussakin venttiilissä, ja muunmuassa (saman sylinterin) viereisessä imuvenassa.
Mitä siis tolle venttiilille on mahtanut tapahtua, että se oli niin tiukka verrattuna muihin, etten saanut 0.04:sta väliin?
Kiersin kyllä pariin kertaan kampiakselin päästä ja koitin mitata uudelleen, mutta ei vaan mennyt liuska väliin. Eli ei nyt oikein mittaustekniikkakaan taida olla syynä.
No, irroittelin nokka-akselit ja mitailin säätöpaloja. Ajattelin että mahtaako siinä yhdessä imuventtiilissä olla palaa lainkaan. Olihan siellä, ja mun mittausten mukaan ihan abaut samanlainen 160:nen mitä oli monessa muussakin venttiilissä, ja muunmuassa (saman sylinterin) viereisessä imuvenassa.
Mitä siis tolle venttiilille on mahtanut tapahtua, että se oli niin tiukka verrattuna muihin, etten saanut 0.04:sta väliin?
Kiersin kyllä pariin kertaan kampiakselin päästä ja koitin mitata uudelleen, mutta ei vaan mennyt liuska väliin. Eli ei nyt oikein mittaustekniikkakaan taida olla syynä.
Voithan tietenkin säätää ja ajella sen minkä toimii mutta jos muualla ei vikkaa ole niin tuolla mainitsemassani se on ikävä kyllä.
Tyhjäkäyntiä jne tuntuu munmmielestä käyvän ihan kohtalaisen ok. Muut venat oli kyllä aika hyvin linjassa keskenään ja palatkin aikapitkälti 160:iä, leimoja ei paloissa enää näkynyt, mutta mikrometrillä niitä mittailin. Tossa kyseisessä pytyssä oli kyllä vastaava pakovena kaikista isoimmalla palalla 180 mitä kannesta löyty. Se lähinnä näytti säädetyltä. Joku 165, 175 siellä oli kans.
