Vaihteisto Rikki?

[Cterror]

Tuo kakkonen on useassa pyörässä ongelma, mukaan lukien Hayabusa. Itse toisen laatikkorempan jälkeen teetin kakkosen kytkentäpintoinen viisteet, kaikista isommista vaihteistahan ne vakiona löytyykin mutta kakkosen kytkentäpinnat yleensä, tai ainakin Hayabusan tapauksessa, ovat suorat. Mitään negatiivista tuosta operaatiosta en ole huomannut ja laatikko-ongelmat kakkosen hyppimisen osalta loppui tuohon.

Kas joku on tehnyt. Millä spekseillä annoit viisteet tehdä ja kuka koneisti, ihan vaan jatkossa tuota voisi harkita ainakin pelkästään eteenpäin pyrkiviin laitteisiin.
Undercuttingin ongelma esim ratakilpureissa on ollut se että vaihteilla jarrutellaan myös aina täysillä, ja jos viiste on väärään suuntaan, pyrkivät rattaat irti toisistaan moottorijarrulla.

Tosin jos sen cuttingin onnistuu jättämään pois "nurjalta" puolelta ei ongelmia pitäisi syntyä. Miten toteutit omassasi?
Mielenkiintoinen aihe joka tapauksessa.

 

[J.V.]

Eihän se vaikuta moottorijarruun koska viisteet vastaa jarrussa eri puolelta ja silläkin puolella ne painaa rattaita toisiaan kohti.
Ainoa ongelma ettei vetopäällä/moottorijarrussa vaihdetta saa päältä pois, enkä kyllä tiedä missä tilanteessa sekin on ongelma? ehkä vapaata ei löydy niin helpolla?

 

[jarim]

Minulla pelkästään pitopinnat on leikattu eli moottorijarrun puoli on edelleen suora. En osaa sanoa tuota kulmaa kun minulle tuli "race" leikkauksella tehtynä itseasiassa koko laatikko (Englannissa teetettiin "kimppatilauksena" useampi laatikko kerralla). Käsittääkseni minulla isommissakin vaihteissa on tuon kakkosen leikkauksen lisäksi nyt jyrkempi kulma. Kujo eli Hirvasojan Pasi siitä mitat otti ja ainakin Hayabusaan saa teetettyä noita leikattuja kakkosen rataspareja hänen kauttaan. Lisäksi Espoossa Vittaniemen Samilta / Samin Autopaja onnistuu noiden rattaiden leikkaus, Sami tekee kyllä erinomaisen hyvää jälkeä myös. Meidän TFM/Taxi911 projektikoneessa on Samilla leikkautettu laatikko. Siinä on noiden pitopintojen lisäksi leikattu myös niitä pitopintoihin normaalisti 90-asteen kulmassa olevia sivuja, ts. jos vaihtohetkellä rataspari osuu keskenään siten ettei kytkeytyminen tapahdu niin nuo viisteet käytännössä pakottaa väännön voimasta vaihteen loksahtamaan paikoilleen mikä tehokkaasti eliminoi noita välivapaita.

Oma teoria siitä miksi tuo kakkosen pitopinta on suora liittyy nimenomaan katukäyttöön ja vapaan löytymiseen. Tosin, kuten sanoin, en ole huomannut minkäänlaisia ongelmia saada vaihdetta kakkoselta vapaalle näinkään. Eli hölmönä pidän tuota vakiona olevaa suoraa pitopintaa.

Ja vaihteet kyllä shifterin kanssa menee isommalle ihan nätisti suht koht lyhyellä vaihtoajallakin.

 

[maki.paja]

Olisiko tässä kaikki tarvittava mulle: gearbox

tai

saksasta

 

[Cterror]

Eihän se vaikuta moottorijarruun koska viisteet vastaa jarrussa eri puolelta ja silläkin puolella ne painaa rattaita toisiaan kohti.
Ainoa ongelma ettei vetopäällä/moottorijarrussa vaihdetta saa päältä pois, enkä kyllä tiedä missä tilanteessa sekin on ongelma? ehkä vapaata ei löydy niin helpolla?

Jes, ei pelkkien dogien leikkauksessa tuota ilmene, mutta jos vojmaa on oikein todella pärkeleesti voi myös rattaita leikellä/teetellä vinohampaisiksi ja silloin tulee tuota probleemia. Toki tuolloin koko lodju on tehtävä vinohampaiseksi yms yms. Mutta näinkin on joskus tehty kiihdytyshimmeleissä.

Ja samaa mieltä, on harmillista että tehtaat tekevät tuon kakkosen suoradogiseksi. Ongelmat liittyvät melkein aina tuohon kakkoseen ja varmaan on tosiaan kyse käytettävyydestä katu-ajossa (vapaan löytymistä yms).

 

[Cterror]

Minulla pelkästään pitopinnat on leikattu eli moottorijarrun puoli on edelleen suora. En osaa sanoa tuota kulmaa kun minulle tuli "race" leikkauksella tehtynä itseasiassa koko laatikko (Englannissa teetettiin "kimppatilauksena" useampi laatikko kerralla). Käsittääkseni minulla isommissakin vaihteissa on tuon kakkosen leikkauksen lisäksi nyt jyrkempi kulma. Kujo eli Hirvasojan Pasi siitä mitat otti ja ainakin Hayabusaan saa teetettyä noita leikattuja kakkosen rataspareja hänen kauttaan. Lisäksi Espoossa Vittaniemen Samilta / Samin Autopaja onnistuu noiden rattaiden leikkaus, Sami tekee kyllä erinomaisen hyvää jälkeä myös. Meidän TFM/Taxi911 projektikoneessa on Samilla leikkautettu laatikko. Siinä on noiden pitopintojen lisäksi leikattu myös niitä pitopintoihin normaalisti 90-asteen kulmassa olevia sivuja, ts. jos vaihtohetkellä rataspari osuu keskenään siten ettei kytkeytyminen tapahdu niin nuo viisteet käytännössä pakottaa väännön voimasta vaihteen loksahtamaan paikoilleen mikä tehokkaasti eliminoi noita välivapaita.

Oma teoria siitä miksi tuo kakkosen pitopinta on suora liittyy nimenomaan katukäyttöön ja vapaan löytymiseen. Tosin, kuten sanoin, en ole huomannut minkäänlaisia ongelmia saada vaihdetta kakkoselta vapaalle näinkään. Eli hölmönä pidän tuota vakiona olevaa suoraa pitopintaa.

Ja vaihteet kyllä shifterin kanssa menee isommalle ihan nätisti suht koht lyhyellä vaihtoajallakin.

Seuraavaksi kun menee jonkun ratalaitteen laatikko uusiksi, voisin soitella Samille josko tekisi muutaman one-off rattaan ihan testimielessä.
Tästä voisi olla suuri hyöty. Supereiden laatikosta tykkää mennä 1 vaihteen vaihderattaiden hampaita poikki, 2 vaihteen dogeja, 3 vaihteen dogeja joten raaka käyttö kyllä vaikuttaa. SM sarjaa 10tkm ajettu 1000cc kilpalaitteen laatikko on aika karun näköinen sisältä. Shifteri ei ole tuntunut vaikuttavan tuon taivallista laatikon kuntoon. Menee ihan samaan kuntoon kuin ilman kytkintä vaihdettuna ajettu laatikko.

Alla muutama kuva GSXR1000 K6 laatikosta. SM A kilpuri jolla myös voitettuja lähtöjä runsaasti. Kyyti on ollut kovaa.

 

[J.V.]

Eihän hampaiden pinnan irtoaminen tuosta kytkennästä johdukaan, tuo on vain sitä ettei öljyssä riitä pintapaineen kesto(tai kuumana viskositeetti)/laatikkoa ei ole mitoitettu moiselle momentille.