G
Guest
Guest
En uskalla vaihtaa keuliessa ilma kytkintä. Aina kytkimen kanssa. Ilman kytkin kippaa tosi helposti yli ja se sattuu.
Normiajossa vaihtelen aika paljon ilman kykintä ylös päin ja kytkimen avustuksella alas päin.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
vaihteiden vaihtaminen ylöspäin ilman kytkintä
- Keskustelun aloittaja wolvie
- Aloituspäivä
Normiajossa vaihtelen aika paljon ilman kykintä ylös päin ja kytkimen avustuksella alas päin.
Tästä samasta aiheesta on ollut juttua aiemminkin, ja silloinkin perutelin kytkimen käyttämistä seuraavan artikkelin avulla... (englanninkielen taitoisille)
Motorcycle transmission basics
Koko vaihtamisen avainasia on mahdollisimman nopea vaihtaminen. Moottoripyörän vaihteisto kun ei todellakaan tykkää olla ilman että on veto tai moottorijarrutus päällä.
Yhteenveto artikkelista:
Moottoripyörän vaihdelaatikot kyllä kestävät jonkin aikaa kytkimetöntä vaihtamista, mutta kytkimellä keventämällä laatikko kestää huomattavasti kauemmin. Alaspäinvaihtaminen taas on syytä suorittaa aina kytkimen kanssa. Kisapyörissä vaihdelaatikko puretaan aina muutaman kisan jälkeen, joten siellä pitempiaikaisella kestävyydellä ja osien kulumisella ei ole niin iso merkitys. Maantiellä taas muutaman sekunnin kymmenyksillä ei ole mitään merkitystä edes tien sivussa suoritusta ihailevan teinitytön mielipiteeseen (tekstin ''väritys'' kirjoittajan).
*quote *
Lainaa (MadMan @ Elo. 10 2006,13:37)
Ylöspäin vaihtaminen menee todella sujuvasti seuraavalla tavalla:
1. Pidä kaasua päällä (kiihdytys tai tasakaasu, ei väliä)
2. Nosta vaihdekeppiä ja pidä se ylhäällä
3. päästä kaasu ja väännä heti takaisin samaan asentoon missä se olikin.
Näin toimien vaihde vaan napsahtaa päälle samantien kun päästät kaasun ja kiihdytys jatkuu samantien kun väännät tupen takaisin. Koko liikesarjan suorittamiseen menee vain muutama sekunnin kymmenys. Toimii hyvin myös keuliessa.
Toimii myös käänteisenä alaspäin (eli moottorijarrulla poljin alas, sitten pieni blippaus kaasusta ja homma jatkuu), mutta sitten pitääkin jo olla tarkempana kaasun ja kierrosten kanssa.
* unquote *
Madmanin kannattaa lukea artikkelin toiseksi viimeinen kappale.*vink vink* Kuulostaako tutulta?
* quote *
I’m also going to dispel another common bit of moto folklore, namely the practice of preloading the shifter. Yes, this may hasten the shift process and may even seem to make the shifts more positive in their engagement, but think about what it’s doing to the transmission. You’re now applying pressure to the shift selector mechanism and one of the shift forks. The transmission doesn’t shift yet because it’s in an acceleration or deceleration state. In fact, if you backed off the throttle momentarily, the transmission would likely complete the gear change just like any other clutchless shift. A lot of old timers will tell you this is the way to go. The problem is most of them don’t know how the transmission operates. I also see a lot of them complaining about how their transmission jumps out of gear if they don’t preload between shifts. If you need to preload the shifter to get the transmission to successfully complete shifts, chances are good it’s already damaged and needs repairs. Don’t preload the shifter, OK?
* unquote*
Motorcycle transmission basics
Koko vaihtamisen avainasia on mahdollisimman nopea vaihtaminen. Moottoripyörän vaihteisto kun ei todellakaan tykkää olla ilman että on veto tai moottorijarrutus päällä.
Yhteenveto artikkelista:
Moottoripyörän vaihdelaatikot kyllä kestävät jonkin aikaa kytkimetöntä vaihtamista, mutta kytkimellä keventämällä laatikko kestää huomattavasti kauemmin. Alaspäinvaihtaminen taas on syytä suorittaa aina kytkimen kanssa. Kisapyörissä vaihdelaatikko puretaan aina muutaman kisan jälkeen, joten siellä pitempiaikaisella kestävyydellä ja osien kulumisella ei ole niin iso merkitys. Maantiellä taas muutaman sekunnin kymmenyksillä ei ole mitään merkitystä edes tien sivussa suoritusta ihailevan teinitytön mielipiteeseen (tekstin ''väritys'' kirjoittajan).
*quote *
Lainaa (MadMan @ Elo. 10 2006,13:37)
Ylöspäin vaihtaminen menee todella sujuvasti seuraavalla tavalla:
1. Pidä kaasua päällä (kiihdytys tai tasakaasu, ei väliä)
2. Nosta vaihdekeppiä ja pidä se ylhäällä
3. päästä kaasu ja väännä heti takaisin samaan asentoon missä se olikin.
Näin toimien vaihde vaan napsahtaa päälle samantien kun päästät kaasun ja kiihdytys jatkuu samantien kun väännät tupen takaisin. Koko liikesarjan suorittamiseen menee vain muutama sekunnin kymmenys. Toimii hyvin myös keuliessa.
Toimii myös käänteisenä alaspäin (eli moottorijarrulla poljin alas, sitten pieni blippaus kaasusta ja homma jatkuu), mutta sitten pitääkin jo olla tarkempana kaasun ja kierrosten kanssa.
* unquote *
Madmanin kannattaa lukea artikkelin toiseksi viimeinen kappale.*vink vink* Kuulostaako tutulta?
* quote *
I’m also going to dispel another common bit of moto folklore, namely the practice of preloading the shifter. Yes, this may hasten the shift process and may even seem to make the shifts more positive in their engagement, but think about what it’s doing to the transmission. You’re now applying pressure to the shift selector mechanism and one of the shift forks. The transmission doesn’t shift yet because it’s in an acceleration or deceleration state. In fact, if you backed off the throttle momentarily, the transmission would likely complete the gear change just like any other clutchless shift. A lot of old timers will tell you this is the way to go. The problem is most of them don’t know how the transmission operates. I also see a lot of them complaining about how their transmission jumps out of gear if they don’t preload between shifts. If you need to preload the shifter to get the transmission to successfully complete shifts, chances are good it’s already damaged and needs repairs. Don’t preload the shifter, OK?
* unquote*
Juup... tuosta on tullu palautetta mulle joskus kun kerroin käyttävän preloadia. Rasittaa kuulema osia paljonkin vaihdelaatikossa kun ei ole suunniteltu et niihin tulee painoo, kun veto on päällä. Tuo preload on kyllä tosi hyvä vaihtoehto harjotteluun, mut pitkän päälle rikkoo kuulemma vaan vaihdeboksia. Eli heti kun on vähän tutustunu tuohon raakana vaihtamiseen, opettelee seuraavaksi oikeen rytmin tohon vaihtamiseen ettei tarvii käyttää esijännitystä tohon vaihdekiksiin.
Laittakaa shifteri lineaarisella liiketunnistimella, niin ei ole huolta preloadista, ja saa vaihdella isompaa vaikka kaasu pohjassa..
Toimii muuten kuin junan vessa, eikä rasita askia
Itte vaihtelen yleensä kytkimellä "normiajossa", mutta vähän rajummissa kiihdytyksissä shifterillä, kaasua helläämättä isompaa.
Toimii muuten kuin junan vessa, eikä rasita askia
Itte vaihtelen yleensä kytkimellä "normiajossa", mutta vähän rajummissa kiihdytyksissä shifterillä, kaasua helläämättä isompaa.
- Liittynyt
- 16.9.2002
Sama juttu koskee kotterossakin, ei kantsi nojata vaihdekeppiin ajaessa...jos siinä kotterossa on mekaaninen valitsin, siis.
Tommotet shifterit on varmasti hyviä.
Tommotet shifterit on varmasti hyviä.
Kyl ainaki ite käytän kytkintä iha joka kerta... Jääny vain tavaksi... Vaik kyl oon huomannu ku kunnolla revittäessä nopeesti vaihtanu vaihteen ni vedin vaihteen ylemmäs ennenku kytkin oli ees päällä... Mitä väliä... Näköjään busa vaihtaa nätisti ilmankin...
- Liittynyt
- 14.6.2002
- Sijainti
- ohutta yläpilveä
juuen kans nojaa keppiin ennen vaihtoa, vaan silloin kun veto käy kaasua hetken höllätessä pois napautan isomman pykälän kevyesti sisään. alaspäin vaihdan useimmin arkiajossa kytkinpohjassa useamman pykälän kerrallaan, näin: run run run runnn,,, kunnes tulee sopiva pykälä esim. ryömintänopeudelle liikennetilanteen mukaan.