Meinaako heppu, että se liikennemerkissä oleva luku on aina se "maailman pelastava" turvallinen nopeus? Mielestäni tilannenopeus pitää joskus olla sallittua maksimia alhaisempi, joissakin tilanteissa voisi olla korkeampikin.
Liikennemerkissä oleva lukema on se mitä nopeutta voi olettaa muiden ajavan esim kun lähtee pihasta päätielle.
Olettaa voi, ja omasta pihasta lähdettäessä tuo vielä toimii, mutta muualla sivutieltä päätielle tultaessa ei mistään selviä, mikä päätien nopeusrajoitus on (toki olisi hyvä, jos se olisi merkitty pienellä lätkällä vaikkapa kärkikolmion tolppaan).
Varmaan tuossakin tilanteessa kuski olettanut, kun tielle näkemättä on peruutellut.
Ei ihan, mutta melkein...
Koska pysähtymiseen tehty työ W = F * s
, jarrutusvoima F on vakio, koska kitka maksimi määrää niin, silloin
Liike-energian muutokseen kulutettu matka on verrannollinen
ds = v1^2 - v2^2
, missä v1 on alku nopeus ja v2 on loppunopeus ja ds on jarrutusmatkan muutos
: v2 = x * V1
, missä x on alkunopeuden ositus (0...1)
=> ds = 1 - x^2
Jos tästä laskeskelee, että ds on verrannollinen 1-X^2 muutokseen, niin 25 % muutos = 0,75
=> ds = 0,438
Tästä seuraa se, että jarrutusmatkaa onkin vielä melkein 60 % verrattuna siihen, että ei olisi jarruttanut ajoissa.
Jos jarrutustilanteeseen tulee noin 30 % pienemällä nopudella, se vähentää jarrutusmatkan noin puoleen.
Anteeksi, ei millään pahalla, oli vaan pakko
-M
Annahan minullekin anteeksi, mutta tuossahan oletetaan moottoripyörän kulkevan tyhjiössä. Todellisuudessa F sisältää ilmanvastuksesta aiheutuvan komponentin, joka on nopeudesta riippuvainen. Näin F on suurempi jarrutuksen alussa.Ei ihan, mutta melkein...
Koska pysähtymiseen tehty työ W = F * s
, jarrutusvoima F on vakio, koska kitka maksimi määrää niin, silloin
--- snip ---
Anteeksi, ei millään pahalla, oli vaan pakko
-M
...ajoneuvo on kyettävä tarvittaessa pysäyttämään tien kokonaan näkyvällä osalla...niinhän se ihan laissakin sanotaan.
