tärinästä ja väännostä en tiedä kokemuksien perusteella mutta jos V-kone on pitkittäin pyörän kanssa(niinkuin se 8.2bosshoss) ja jos vähänkään käännät kahvasta motarilla niin se on heti kylellään...
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
V2 moottori ja tärinä ja vääntö verrattuna rivi 4
- Keskustelun aloittaja Athene
- Aloituspäivä
Pitkittäin? ..eli sylinterit poikittain niinkuin Guzzissa.. eipä ne Guzzit ainakaan kahvaa kääntäessä kaatuile.. kokeiltu on
G
Guest
Guest
Eikös tuo pitkittäin vs. poikittain mene perinteisesti kampiakselin linjan mukaan? Eli vaikkapa Guzzin kone pitkittäin ja Veturin poikittain.
No nyt te saitta minut ihan sekasin... siis selkeästi sanottuna V-koneen männät pappattas polviin ja kampiakseli osottas suoraan sinne missä keula on, niin eikös se silloin vähän heilahtele kaasutellessa....
En tiedä miten nää insiröörit on pyörät suunnitelleet, tulipahan vaan mieleen kun moottorisaha heittää keskipaikoivoiman ansiosta aina hieman taaksepäin kun antaa etusormea.... Miten sitten nuo mittasuhteet....
En tiedä miten nää insiröörit on pyörät suunnitelleet, tulipahan vaan mieleen kun moottorisaha heittää keskipaikoivoiman ansiosta aina hieman taaksepäin kun antaa etusormea.... Miten sitten nuo mittasuhteet....
G
Guest
Guest
Kyllähän ne heilautteleekin. Varsinkin Guzzit ja boxeri-Bemut. Muistaa tietty pitää, että suurin osa v-koneista on asennettu pyöriin _poikittain_.
Muistan kun ensi kertaa koeajoin R80-Bemua ostotarkoituksessa joskus parikymppisenä; kokemus oli niin traumaattinen, että ensimmäisen boxeri-Bemuni sain sitten ostettua vasta vajaan kymmenen vuoden päästä. Silloin ei se heijauskaan tuntunut enää niin pahalta...
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
2-sylinterinen antaa tehon täysin eri tavalla kuin 4-sylinterinen.
Väännön tunne tulee osin siitä dynamiikasta, joka aiheutuu täyden moottorijarrutuksen ja täyden kiihdytyksen välisestä suhteesta, joka on paljon suurempi kuin 4-sylinterisessä, ts 4-pyttyisen moottorijarrutus on paljon hennompi.
Tärisee se 2-sylinterinen, varsinkin alimmilla kierroksilla, eli esim. kiloinen 4-sylinterinen käy tasaisemmin kaikilla kierroksilla, johtuen moottorin luontaisesti paremmasta tasapainosta ja kaksinkertaisesta määrästä työtahteja per kierros. Samasta syystä 4-sylinteriset saadaan antamaan enemmän tehoa, koska niitä voi pienempien liikkuvien massojen vuoksi kierrättää isommilla kierroksilla.
V-2:ssa ei siten ole mitään teknistä etua 4-sylinteriseen nähden käynnin tasaisuuden suhteen.
Tekninen etu ajon hauskuuden suhteen on parempi moottorijarrutus ja miehekäs ääni. Ajoon vaikuttaa luonnollisesti enemmän tuo moottorijarrutus, joka eliminoi letkeässä mutka-ajossa jarrun käytön lähes täysin. Tunnelma on siten mahtava.
Laittomassa ajotyylissä 4-sylinterinen on parempi, koska sillä saa aikaan isompia ylinopeuksia helposti ja tehojen ollessa keskimäärin 20% isompia, niillä pääsee helpommin myös hengestään.
Väännön tunne tulee osin siitä dynamiikasta, joka aiheutuu täyden moottorijarrutuksen ja täyden kiihdytyksen välisestä suhteesta, joka on paljon suurempi kuin 4-sylinterisessä, ts 4-pyttyisen moottorijarrutus on paljon hennompi.
Tärisee se 2-sylinterinen, varsinkin alimmilla kierroksilla, eli esim. kiloinen 4-sylinterinen käy tasaisemmin kaikilla kierroksilla, johtuen moottorin luontaisesti paremmasta tasapainosta ja kaksinkertaisesta määrästä työtahteja per kierros. Samasta syystä 4-sylinteriset saadaan antamaan enemmän tehoa, koska niitä voi pienempien liikkuvien massojen vuoksi kierrättää isommilla kierroksilla.
V-2:ssa ei siten ole mitään teknistä etua 4-sylinteriseen nähden käynnin tasaisuuden suhteen.
Tekninen etu ajon hauskuuden suhteen on parempi moottorijarrutus ja miehekäs ääni. Ajoon vaikuttaa luonnollisesti enemmän tuo moottorijarrutus, joka eliminoi letkeässä mutka-ajossa jarrun käytön lähes täysin. Tunnelma on siten mahtava.
Laittomassa ajotyylissä 4-sylinterinen on parempi, koska sillä saa aikaan isompia ylinopeuksia helposti ja tehojen ollessa keskimäärin 20% isompia, niillä pääsee helpommin myös hengestään.
Ei tosiaan kaadu, mitä nyt vähän huojahtelee, jos kaasua paikoillaan pumppailee, niinkuin "mopopojat"Pitkittäin? ..eli sylinterit poikittain niinkuin Guzzissa.. eipä ne Guzzit ainakaan kahvaa kääntäessä kaatuile.. kokeiltu on
Motoguzzi ei nyt varsinaisesti ole mikään "sporttisempi" moottoripyörä, mutta kyllä minulla olleista moottoripyöristä ne häiritsevimmin tärisevät on löytyneet rivinelosista.
Nykyisistä pyöristäni Bimota (Suzuki gsxr:n koneella) tärisee harmillisesti ohjaustankoon kierrosten ollessa siinä 4-4500. Ei tuo muuten haittaisi, mutta kun se lainmukainen nopeus isoimmalla vaihteella sattuu juuri tuolle alueelle.
Motoguzzeista, joilla olen ajanut tämä nykyinen Centauro tärisee selvästi vähemmän kuin vanhemmat, vaikka ei nekään mitään kovia tärisijoitä ole. Se on pikemminkin sellaista "hytinää" eikä mitään terävän oloista puuduttavaa tärinää.
Tosin, jos on tottunut tasoon "CBR 1000 tai Blackbird", niin kyllähän se 2-pyttyinen voi jonkin mielestä tuntua kovasti karulta laitteelta.
G
Guest
Guest
Kivojahan ne isot padat on; vääntöä piisaa ja tehoa saa irti vähintään tarpeeksi ihan riippuen mitä palikoita käyttää mihinkin kohtaan. Vaikka ihan jo perus 124" s&s:n pata sopivalla kaasarilla, putsarilla ja sytkällä ja oikeilla putkilla antaa sen normaalikäyttöön kelvollisen 130+hp.Mitenkäs sitten nämä SUURET V2-padat, kun yhdessä sylinterissä rupeaa olemaan cc yhtä paljon kuin esim. Tupla-X:n 4 mukissa yhteensä
edit. korjasin ton teholukeman oikeeksi, kun ulkomuistista laitoin sen himpun liian alas, ja sanottakoon nyt sit vielä, että tuo samainen pata antaa vääntöä ihan perusolemuksessaan jo siedettävän 180nm.
Onhan Guzzilla pitkät perinteet kilparadoilla.. Guzzien äänet on kyllä jotain todella hienoa, ihan twinien keskenkin. Itse pääsin tyypittämään V65 Lario mallia.. omaan silmään kaikkein hienoin Guzzi.. (Siinä oli kylläkin putket vaihdettu ja kannet viilattu ammattilaisen toimesta
Ai niin. Onhan niitä customeja sitten jo todella hilpeitä kokoja kaksi sylinterisenä.
Nuo Guzzit on kyllä hienoja
Löytyipä vähän omituisempi värkki v8guzzi ??
Nuo Guzzit on kyllä hienoja
Tuo V2 lyhyesti ja ytimekkäästi: ei tärise ja vapise, moitteeton ruisku; toimii ilman viiveitä. Kiertää herkästi ja riittävästi kunnes rajoittaja tulee peliin (noin 11 000 rpm). Kiihtyy kohtuullisesti. Tehosta voidaan olla montaa mieltä. Tuolta loput, jos kerrankin otettaisiin kotimainen käyrä näihin vertailuihin tämän merkin osalta:
http://www.mp-foorumi.com/gallery....834.jpg
http://www.mp-foorumi.com/gallery....834.jpg
Itse asiassa Rocket heilahteli paikallaan kaasutellessa vähemmän kuin Guzzi Jackal. Ajossa ei tuo sivuittaisheilahtelu häirinny millään tavoin. Hauskoja pyöriä ajaa oli kummatkin! Mutta Guzzi peittoaa Rocket III:sen mennen tullen soundeillaan, vaikka tähän yksilöön(Trumppaan), mitä mä pääsin kokeilemaan, oli vaihdettu Triumphin omat tarvikeputket...
Kokeilun tuossa viime kesänä kaverin SV1000:sta ja pelästyin aivan perkeleesti, että hajotin siitä koko myllyn, kun kierrokset nopeasti ja täysin huomaamatta livahtivat rajoittajalle... V-koneen soundit pettivät. Tuntui, ettei koneen äänet muuttuneet miksikään kierrosten noustessa...
Eikö röörien vaihdon pitäis auttaa tuohon vikaan.Itse asiassa Rocket heilahteli paikallaan kaasutellessa vähemmän kuin Guzzi Jackal. Ajossa ei tuo sivuittaisheilahtelu häirinny millään tavoin. Hauskoja pyöriä ajaa oli kummatkin! Mutta Guzzi peittoaa Rocket III:sen mennen tullen soundeillaan, vaikka tähän yksilöön(Trumppaan), mitä mä pääsin kokeilemaan, oli vaihdettu Triumphin omat tarvikeputket...
Kokeilun tuossa viime kesänä kaverin SV1000:sta ja pelästyin aivan perkeleesti, että hajotin siitä koko myllyn, kun kierrokset nopeasti ja täysin huomaamatta livahtivat rajoittajalle... V-koneen soundit pettivät. Tuntui, ettei koneen äänet muuttuneet miksikään kierrosten noustessa...
Ei auta. Siksipä vaihdoinkin nelipyttyseen...Eikö röörien vaihdon pitäis auttaa tuohon vikaan.Itse asiassa Rocket heilahteli paikallaan kaasutellessa vähemmän kuin Guzzi Jackal. Ajossa ei tuo sivuittaisheilahtelu häirinny millään tavoin. Hauskoja pyöriä ajaa oli kummatkin! Mutta Guzzi peittoaa Rocket III:sen mennen tullen soundeillaan, vaikka tähän yksilöön(Trumppaan), mitä mä pääsin kokeilemaan, oli vaihdettu Triumphin omat tarvikeputket...
Kokeilun tuossa viime kesänä kaverin SV1000:sta ja pelästyin aivan perkeleesti, että hajotin siitä koko myllyn, kun kierrokset nopeasti ja täysin huomaamatta livahtivat rajoittajalle... V-koneen soundit pettivät. Tuntui, ettei koneen äänet muuttuneet miksikään kierrosten noustessa...
Eikö röörien vaihdon pitäis auttaa tuohon vikaan.[/quote]Mutta Guzzi peittoaa Rocket III:sen mennen tullen soundeillaan, vaikka tähän yksilöön(Trumppaan), mitä mä pääsin kokeilemaan, oli vaihdettu Triumphin omat tarvikeputket...
Kokeilun tuossa viime kesänä kaverin SV1000:sta ja pelästyin aivan perkeleesti, että hajotin siitä koko myllyn, kun kierrokset nopeasti ja täysin huomaamatta livahtivat rajoittajalle... V-koneen soundit pettivät. Tuntui, ettei koneen äänet muuttuneet miksikään kierrosten noustessa...
Jos tuota Suzukia tarkotit, niin siinä oli avarat high-level putket... Meteliä riitti ja silti lipes.
Ja Triumphin soundi oli tosiaan pettymys. Eli ainakin noilla valmistajan omilla lisävaruste putkilla ääni oli matalaa puhinaa. Vähän niinku jossain pakoputkiviritetyssä tuuning autossa...
Edit. Sorry. Meni tuo lainaus vähän persiilleen...
