Uusien moottoripyörien verotus ja päästöt

[Ytsför]

^Itse näen vertailukohtana henkilöauton, joka on kuskeineen 5 kertaa mp:tä painavampi ja otsapinta-alaltaan myös monta kertaa isompi.

Siksi olettaisi mp:n menevän huomattavasti pienemmällä kulutuksella. Vaan kun ei.

Niinpä. 30 vuotta sitten japsisportit kuluttivat n. 5-6 litraa ja nykyään n. 5-6 litraa.

 

[skuikka]

Moottoripyörien ilmanvastuskertoimet pyörii jossain 0,5-vähän yli yksi.
Henkilöautot jossain 0.3 luokassa. Maantienopeuksissa ilmanvastus on täysin hallitseva kulutuksen komponentti.
Jostain muistelen löytäneeni Millelle kuskin kanssa 0.6-jotain Cw:ksi, E46 BMW on 0.3
Bemmin otsapinta-ala 2.5m^2, CwA= 0.3*2.5=0.75m^2
Apina kuskin kanssa jos on jotain 1.2m^2 CwA=0.6*1.2=0.72.
Eli ilmanvastus on suurinpiirtein sama.

 

[vetomies]

Nyt esiteltävälle Bladelle lupaavat aika hyvää aerodynamiikkaa.

The net result of the fairing and various aerodynamic design innovations, the CBR1000RR-R Fireblade SP in stock race trim, is a best-in-class drag coefficient value of 0.270.

https://www.motorcyclemojo.com/2019/11/honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-2020/

Ei tuo tietenkään Cd-arvona voi pitää paikkaansa; todennäköisesti kyseessä on Cd x A silloin kun kuljettaja on katteen takana. Siitä huolimatta pitäisi näkyä niin kulutuksessa kuin kulussakin.

Tuon lisäksi kone pitäisi saada parhaimman ominaiskulutuksen alueelle. Siihen on kaksi vaihtoehtoa: ajaa matkaa n 250 km/h, tai muun liikenteen mukana yhdellä pytyllä kolme huilaamassa.

 

[basic]

Tässä vähäsen tietoa mp-päästöistä

Moottoripyörien päästönormit
• EURO 4 päästönormi voimaan uusille tyyppihyväksytyille moottoripyörille 1.1.2016 ja uusille rekisteröitäville 1.1.2017
• EURO 4 normissa päästöjen mittaus, myös CO2, tehdään WMTC-ajosyklillä, joka kestoltaan ja vaatimustasoltaan vastaa lähinnä autojen uutta WLTP-testimenetelmää
• EURO 5 normi käyttöön 1.1.2020 ja 1.1.2021, ajosykli WMTC

Vertailu autojen päästönormeihin
• EURO-päästönormit on otettu autoilla ja moottoripyörillä käyttöön eri aikoina
• MP EURO5 vastaa nykyistä autojenEURO6:a
• Henkilöautoilla EURO 6 käytössä uusille
tyyppihyväksytyille 1.9.2014 alkaen ja uusille
rekisteröitäville 1.9.2015 alkaen
• Moottoripyörien EURO 4 päästönormi on hiukan
lievempi ja EURO 5 samalla tasolla kuin autojen
EURO 6
-> Uusien MP:ien haitallisten aineiden päästöt ovat samalla tasolla kuin uusilla autoilla

CO2 päästömittaustavat
• Henkilöautojen NEDC-ajosyklinmukainen CO2- mittaustapa on todettu epäluotettavaksi
• WLTP-testausmenetelmä ja sen mukainen CO2- autoverotaulukko otettu käyttöön 1.9.2018
• MP WMTC-ajosykli yhtä vaativa kuin autojen WLTC
• WLTP-menetelmän mukaisia autojen CO2- tilastotietoja on saatavissa 01-2019 lähtien
• Luotettavat CO2 päästötiedot saatavissa uusille moottoripyörille 2017 alkaen EURO 4 WMTC- ajosyklin mukaisina

Moottoripyörien CO2-päästöt
• SMOTO tutki vuonna 2018 Suomen eniten myytyjen uusien moottoripyörien CO2-päästöt
• Mallikohtainen keskimääräinen CO2-päästö 106 g/km
• Rekisteröityjen keskimääräinen CO2-päästö 96 g/km
• 10 eniten myydyn mallin rekisteröityjen CO2- päästö keskimäärin vain 68 g/km

Moottoripyörien CO2-päästöt, kuukaudet 1-7, 2019
• SMOTO tutki kuukausien 1-7 Suomen eniten myytyjen uusien moottoripyörien CO2-päästöt
• Mallikohtainen keskimääräinen CO2-päästö 105 g/km
• Rekisteröityjen keskimääräinen CO2-päästö 91 g/km (96 g/km 2018)
• 10 eniten myydyn mallin rekisteröityjen CO2- päästö keskimäärin vain 66 g/km

Vertailu autojen CO2-päästöihin
• MP:ien WMTC ja autojen NEDC päästölukemat eivät ole suoraan vertailukelpoisia
• Uusien rekisteröityjen henkilöautojen keskimääräinen NEDC CO2-päästö oli 117 g/km vuonna 2018
• Uusien henkilöautojen CO2-päästöt 01-2019 eri mittaustavoilla: WLTP 144 g/km ja NEDC 120 g/km (4)
• WLTP-lukemat ovat n. 20 % NEDC-lukemia korkeammat
• Moottoripyörien päästöt 30-35 % autoja alempia

 

[Mikeyx]

Moottoripyörien ilmanvastuskertoimet pyörii jossain 0,5-vähän yli yksi.
Henkilöautot jossain 0.3 luokassa. Maantienopeuksissa ilmanvastus on täysin hallitseva kulutuksen komponentti.
Jostain muistelen löytäneeni Millelle kuskin kanssa 0.6-jotain Cw:ksi, E46 BMW on 0.3
Bemmin otsapinta-ala 2.5m^2, CwA= 0.3*2.5=0.75m^2
Apina kuskin kanssa jos on jotain 1.2m^2 CwA=0.6*1.2=0.72.
Eli ilmanvastus on suurinpiirtein sama.

Edelleen jää mysteeriksi Kawan ja Apikan välinen ero kulutuksessa. Tötsien päät kun kuitenkin ovat terveen ruskeat, niin Map2:n ja PC:n ryydittämät seokset eivät ihan törkyrikkaalla voi olla.

Palstalaisille huomautettakoon, että moottori on itävaltalaista tekoa...

 

[skuikka]

Kiitän päästönormipaketista.

 

[skuikka]

Edelleen jää mysteeriksi Kawan ja Apikan välinen ero kulutuksessa. Tötsien päät kun kuitenkin ovat terveen ruskeat, niin Map2:n ja PC:n ryydittämät seokset eivät ihan törkyrikkaalla voi olla.

Palstalaisille huomautettakoon, että moottori on itävaltalaista tekoa...

Minulla oli Mille ja nyt on 950 Kotari, Itävaltalaiset V2:t nyt vaan kuluttaa tuon verran
Mutta samaa havaintoa on rivinelosiin verratessa, jostain syystä nuo hörppii osakuormilla enemmän. Ducatin 900ie meni vähällä.

 

[Mikeyx]

^Lieneekö syy siinä, että pitkäiskuisessa moottorissa on kipinän jälkeen lyhytiskuista enemmän aikaa lämmölle poistua sylinteriseinämään, ja siksi bensan energiasisällöstä saataisiin vähemmän muunnetuksi mekaaniseksi työksi?

 

[JMH]

Tai osakaasulla matalilla kierroksilla ison sylinterin täyttö ei onnistu samalla tavalla. Suuttimet siksi kauemmin auki ja palotapahtuma vajaa sekä bensaa menee hukkaan.

Tää on ihan omaa perseilymutua.

 

[Batmanninja]

Kuulostaa mulle kaupunkilegendalta noi 5 litran kulutukset japsisporteille. Mitä ite oon monta Kawaa pötköön ajanut ja kulutusta seurannu, todellinen kulutus on pyörinyt +7...++9 litraa/100 km. Ajotietokone näyttää ihan eri lukemia toki. Kulutushan muuttuu tehoksi! Happea sekaan vaan

 

[B12]

Kuulostaa mulle kaupunkilegendalta noi 5 litran kulutukset japsisporteille. Mitä ite oon monta Kawaa pötköön ajanut ja kulutusta seurannu, todellinen kulutus on pyörinyt +7...++9 litraa/100 km. Ajotietokone näyttää ihan eri lukemia toki. Kulutushan muuttuu tehoksi! Happea sekaan vaan

Speed Triplessä oli ajotietokoneessa myös hetkellinen kulutus.

Moni kyykkykuski ajaa taajamassa ja maantieköröttelyssä pienellä vaihteella kone hoosiannaa huutaen. Kuulostaa typerälle ja joskus kokeilin trumpalla ja silloin ajotietokoneen mukaan kulutus kiipesi ihan uusiin sfääreihin. Luokkaa tuplat verrattuna isompaan vaihteeseen ja pienempiin kierroksiin.

Onhan se race ja siellä voimaa missä ääntä ja polttoainekulut ovat lillukanvarsia jne.

 

[Mäkine]

^Itse näen vertailukohtana henkilöauton, joka on kuskeineen 5 kertaa mp:tä painavampi ja otsapinta-alaltaan myös monta kertaa isompi.

Siksi olettaisi mp:n menevän huomattavasti pienemmällä kulutuksella. Vaan kun ei.

Huonomman ilmanvastuskertoimen lisäksi moottori ja ajotapa on mopossa monesti erilainen. Mopossa kun ne tehot otetaan korkeammilla kierroksilla ja suorituskyky innostaa tarpeettomaan kiihdyttelyyn ja ohitteluun. Toisaalta sitten jos ajellaan kaupungissa, niin kulutus nousee vähemmän kun autossa vs moottoritie keveyden ansiosta.
B-kingillä tommonen 140km/h marssivauhti isolla tiellä vie vähän enemmän ainetta, kun tommonen kaupunkipainotteinen ajo. Omat kulutuslukemat on ollu tuossa 4,5-8,5l välissä ihan ajopaikasta ja -tavasta riippuen. 2-päällä meni maantiellä himpun alle viiden litran, vaikka muutama ohituskin oli.

E: Lisätään vielä yksi seikka, joka varmasti omalta osaltaan vaikuttaa kulutukseen. Aika monessa autossa on nykyään turbo, mutta mopoissa ei...

 

[57pannu]

Olipa miten oli, päästöt ja mittaukset. Joka tapauksessa yleisnimellä "päästöt", se ei vaikuta mitenkään moottoripyörien autoveroon (näin verottaja puhuu, moottoripyöristä, autovero) Niinkuin kaikki tiedämme, nykyisin autovero on autoissa päästöperustainen ja moottoripyörissä vastaava autovero perustuu kuutiotilavuuteen. Eli siis päästöillä ei ole mitään merkitystä, tässä tulevassa päästöttömässä, hiilineutraalissa maassa.

Basicilla on oikeaa asiaa lainaus
#Tässä vähäsen tietoa mp-päästöistä

Moottoripyörien päästönormit
• EURO 4 päästönormi voimaan uusille tyyppihyväksytyille moottoripyörille 1.1.2016 ja uusille rekisteröitäville 1.1.2017
• EURO 4 normissa päästöjen mittaus, myös CO2, tehdään WMTC-ajosyklillä, joka kestoltaan ja vaatimustasoltaan vastaa lähinnä autojen uutta WLTP-testimenetelmää
• EURO 5 normi käyttöön 1.1.2020 ja 1.1.2021, ajosykli WMTC#

 

[lario]

Vuoden päästä on kiire ensirekisteröidä ylivuotisia EURO4-päästöluokan prätkiä.
Voi olla, että sen jälkeen ensirekisteröinti voi olla lähes mahdotonta EURO4 ja sitä isompi päästöisillä vehkeillä.
Mutta niinhän se taitaa olla nykyäänkin, että vanhan liiton ensirekisteröinti kariutuu päästöjuttuihin.

 

[mcmies]

Olen vuositolkulla ihmetellyt, miksi Apriliani (1000 cc / 140 hp) vie satasella ajotavasta riippumatta 6,7 l ja entinen ZX9-R (900 cc / 140 hp) pärjäsi 2 l pienemmällä määrällä kakkua. Kawa siis nelisylinterinen kaasarikone ilman ECUa.

Bensaa menee tietyllä määrätyllä kaasun asennolla ja kierrosluvulla sitä enemmän, mitä enemmän just sillä kaasun asennolla ja kierrosalueella on tehoa käytettävissä. Jotkut onnistuvat optimoimaan koneensa paremmin pienelle marssivauhtikulutukselle.

Jenkkiautoissa tämä näkyy usein aika selkeästi. Joku Corvette menee matka-ajossa 8 l/100 km, koska koneessa on marssivauhdissa 1000 rpm ja käytettävissä siinä kohtaa vähän tehoa. Sitten kun vähän polkaiset, niin kulutus "hieman" kasvaa.

 

[jaket]

youtubessa on se legitstreetcars kanava, se optimoi corveten menemään 6l/100, 40mpg. jos ajaa täysin 60mph koko ajan.

harva ajaa pyörällä niinkuin autolla, eli kiihdyttäisi 1000-3000 ja muutenkin pysyttelisi sillä alueella. Lisäksi nokat on säädetty korkeammalle. joten ei se toimi kovin hyvin tuolla alueella.

 

[3JJ]

Olipa miten oli, päästöt ja mittaukset. Joka tapauksessa yleisnimellä "päästöt", se ei vaikuta mitenkään moottoripyörien autoveroon (näin verottaja puhuu, moottoripyöristä, autovero)...

Tämä onkin mielenkiintoinen termien sekamelska. Moottoripyörähän on laissa ajoneuvo, mutta ei ole auto. Kuitenkaan vuosittaista ajoneuvoveroa ei moottoripyöristä makseta, mutta autovero pitää ostaessa maksaa. Ei kuulosta kovin loogiselta noin termimielessä.

 

[mursu]

Tuo EURO5 taitaa tarkoittaa joillekin moottoripyörämalleille muutoksia / päivitystä moottorille jos ko. malleja aiotaan edelleen myydä tai mallin tuotanto päättyy.

Joillakin foorumeilla puhutaan jo melko varmana asiana, että esim. Yamaha FJR 1300:n tarina päättyy; ilmeisesti panostus / myynti on arvioitu kannattamattomaksi... toivottavasti Yammu toisi parin vuoden päästä uuden uljaamman mallin markkinoille, ettei ihan BMW:n varassa tarvitsisi matkamotoristien olla.

 

[OOWEE]

Varmaan on sellaisia pyörämalleja joita jää viimeistää 2020 jälkeen pois tuotannosta Euro-5:n takia, hankala päivittää tai myyntivolyymit niin pieniä ettei kannata.
Toisaalta, Visordown.com:issa just mainittiin että Suitsalta tulee -21 uusi E5-normit täyttävä Busa.

 

[Aikon-]

Oma kännyappi näyttää hyvin italialaisen ja japskin eron. Keskikulutus tuhansien kilometrien ajalta. Kaupunki ja maantietykitystä.

Ducati Xdiavel 2016 1262cc 6.0 L/100km
Kawasaki z1000 2010 6.2 L/100km