unohdin mainita että 800 kuutioisen männät painavat vähemmän kuin 1100 kuutioisen ja vielä kun ne jaetaan viidellä niin avot että on kierrosherkkä 160 kuutiota per sylinteri ihan kuin krossipyörässä voisi verrata vaikka 600 suora nelosen kierroskestävyyttä ja kierrosherkkyyttä tässä 600 moottorissa on 2 kpl 150 kuutioista mäntää liikkumassa samaan aikaan alakuolokohtaan=300 kuutiota liikettä samaan suuntaan kun taas v5 sen 1 mäntä joka on 160 kuutiota liikkuu alakuolokohtaan kun muut samankokoiset männät avittavat tämän suoriutumista .ymmärrätte että tämä moottori on höyhensarjalainen painovoima ongelmissaan mutta suurpainija väännössä ja kierrosherkkyydessä Honda man (on puhunnut)
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Uusia XX huhuja taas kerran!
- Keskustelun aloittaja NinjaXX
- Aloituspäivä
tähän moottoriin on mahdollista lisätä yksi kolmas osa enempi kierroksia kuin muihin tänäpäivänä kehitettyihin moottoreihin ilman että mäntien tai kiertokankien painovoima hajoittaa kampiakselin tai lohkon. moottori kiertää tasapainoisesti yläkierroksille asti kokemus on saatu kaksitahti krossipyöristä tämän takia moottori on vain 800 kuutiota. on kuvailtu että moottoria voisi kierrättää jopa ! 20000 rpm iman liiaallisia rasituksia kampiakseliin tällöin teho nousisi 280 hevosvoimaan. tässä moottorissa ei ole venttiilejä vaan moottorin imu ja pako ajoitukset toimivat niin sanoitulla (rotation valving)=pyörivillä ajoitus tangoilla jossa on ajoitukseen sopivat reijitykset imu ja pako kanavissa. näin on saatu painovoima liike poistettua kannen ajoitusmenetelmästä samoin kuin ventiilien nostot ja nokka akselien paino työ ja saatu tasainen käynti myös ajoituskoneistolle Honda man (on puhunnut)
Eilen kirjoitin tossa omia ajatuksia tosta v5 moottorista ,6 saunakaljan jälkeen . muistin yhden dhalbacka racing firman tehneen golf 4 seen, audin suora viitoseen huikeat viritykset. 900 hevosvoimaa, tämä oli todennut että ainoa tapa miten kone saadaan kestämään oli käyttää Audin suora vitosta 5 mäntäistä moottoria missä vain yksi mäntä kerrallaan saavuttaa alakuolokohdan .Oli kuulemma golfin oma suora nelonen kone haljennut suoraan kampiakselin kohdalta kahtia kun hevosvoimat alkoivat lähentelemään 300 hevosvoimaa. Sitten muistin formula 1 autojen nokka ajoitus tekniikan mulistuksesta , kun keksittiin pyörivät tangonomaiset imu ja pako ajoitustekniikat. sitten aloin vielä muistelemaan nelitahti crossipyöristä että 450 kuutioinen oli tehokkain koska oli tarpeeksi keveä . isompi kuutioinen moottori ei ollut yhtä kierrosherkkä koska oli raskaampi . sitten vielä lisäsin v moottorin sitkeyden kun männät avittavat toisiaan. Tästä kokoonpanosta rakensin sitten tulevaisuuden XX SUPERBLACKBIRD V5 ROTATE VALVE ENGINE