• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Uusi VFR 1200?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja ttuttu
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
virallinen maahantuoja tekee tot.näk jälleen ns.brandtit

muyistuupa edellinen uusimalli paneuropean vuodelta 2002..hinta hinattiin pilviin siinäuskossa et aina löytyy joku joka maksaa mitä tahansa saadakseen hondan..tuolloin kun esimmäiset 1300 mallit tulivat hinta oli muistaakseno jotakin 31ke..helmikuussa 2003 hintaa hiukan tarkistettiin..kuustonttua hinnasta pois noin vain!?

Samahan oli pläkkärin kans..aika kallis oli mut hinnasta häipyi pikkuhiljaa palttiarallaa samaset kuustonttua..tosin useamman vuoden aikana.

Tuota pienemmän vifferin hinnoittelua en liioin ole ikuna oikein ymmärtänyt..nykyiselläänkin...17 262,74 eur...ihan posketon.

Zimbabwen dollari tuntuu olevan vakaampi kuin tuo hondan hinnoittelu.

Mutta jos ton 1200 mallin hinnaksi tulisi 25 ke niin taitaa kuulamustekynät kuivua käytön puuttees..
ajatellen tuohon hintaan, ehkä pahimman kilpailijan 1300 ässäpemuun saa jo melkoisen varustepaketin ja ei lie epäselvää kumpi alle tulis vaikka hinta olis samakin

wink.gif
 
(Tuppervaari @ Marras. 03 2009 sanoi:
kun esimmäiset 1300 mallit tulivat hinta oli muistaakseno jotakin 31ke..helmikuussa 2003 hintaa hiukan tarkistettiin..kuustonttua hinnasta pois noin vain!?
Napsauta laajentaaksesi...
Muistaakseni 2003 alussa tapahtui jotain muutoksia mp-verotuksessa, ja myös tämä vaikutti hintoihin alentavasti.

Tällaisissa ns.´premium´-malleissa hintakilpailu ei varmaankaan ole yhtä rajua kuin ihan kansanmalleissa, eikä valinta aina välttämättä osu siihen, joka on absoluuttisesti halvin.
 
jotain tollastahan silloin oli, mut lähinnä kosmeettista muutosta..ei suinkaa 6 ke luokkaa muilla merkeillä.

ja esimerkkinä vois käyttää myös tuota winkulan hintaa..2001 ajattelivat et siitä maksetaan ihan mitä vain..jollen väärinmuista niin hinta oli jotakin 245 kmummoa eli likipäin 41ke.

makuasioita, mutta hondan hinnoittelu on ollut aina hiukan outo..alussa leikitään pemaria sillä erotuksella, et pemareissa tuo hinta myös säilyy suht vakaana.
 
(vma @ Marras. 04 2009 sanoi:
(pecha @ Marras. 03 2009 sanoi:
Hyödyttääköhän tuo halvaksi tai kalliiksi haukkuminen, ennen kuin kukaan edes tietää, paljonko tuo oikein tulee Suomessa maksamaan?
Napsauta laajentaaksesi...
Samaa lienee syytä sanoa myös arvioista huollon halpuudesta/kalliudesta.
Napsauta laajentaaksesi...

No ainakin huollon työtunteja ihan perusjuttujakin tehdessä tulee kulumaan täyskatetun poikittaisella V4:llä varustetun pyörän kanssa verrattain paljon. Jossain tosin mainittiin pidennetyt huoltovälit, ja se tietysti voi vaikuttaa asiaan melko paljonkin. Mikään erityisen simppeli huollettava se ei kuitenkaan tule olemaan silloin, kun se huoltoa kaipaa.

Mainitsin huolloista lähinnä siksi, että VFR800 ei sillä rintamalla tunnetusti ole ollut kaikista kukkaroystävällisin. Vaan enhän tiedä esim. minkälainen venttiilivälysten tarkastus on tässä uudessa.
 
(pecha @ Marras. 04 2009 sanoi:
(vma @ Marras. 04 2009 sanoi:
(pecha @ Marras. 03 2009 sanoi:
Hyödyttääköhän tuo halvaksi tai kalliiksi haukkuminen, ennen kuin kukaan edes tietää, paljonko tuo oikein tulee Suomessa maksamaan?
Napsauta laajentaaksesi...
Samaa lienee syytä sanoa myös arvioista huollon halpuudesta/kalliudesta.
Napsauta laajentaaksesi...

No ainakin huollon työtunteja ihan perusjuttujakin tehdessä tulee kulumaan täyskatetun poikittaisella V4:llä varustetun pyörän kanssa verrattain paljon. Jossain tosin mainittiin pidennetyt huoltovälit, ja se tietysti voi vaikuttaa asiaan melko paljonkin.
Napsauta laajentaaksesi...
Tilan ahtaus oli omassa kaasari VFR:ssä kyllä julma, kun esim tyhjäkäyntejä piti synkata. Nykyruiskuissa tuokin lienee jo helpompaa.

Teknisesti tuo V4 ei ole sen kummempi kuin muutkaan konstruktiot perushuolloiltaan. Ahdasta saattaa olla vieläkin, mutta uskon että huoltovälit ovat pidentyneet, joten huoltojen kokonaishinta/ajokm pysynee kurissa.
 
Joo, mutta 800-kuutioisia ja varsinkin VTEC-versioita on kyllä laajalti ´kehuttu´ erinomaisen hankaliksi huoltaa, erityisesti venttiilinvälysten säädön osalta.

No, toisaalta tässä 1200:ssa ei välttämättä ole tekniikan osalta enää mitään muuta samaa kuin 4 pyttyä v-mallisessa koneessa.

Vuoden päästä varmaan ollaan paljon viisaampia sen suhteen, onko uusi VFR halvan vai vähemmän halvan pidettävän maineessa.
 
vautsi mikä tekniikan ihme, nyt saa pytytkin jo ihme järjestyksessä pakko ostaa paaakko ostaaa
biggrin.gif
 
Onhan tuo VTEC VFR:n huollattaminen hieman tyyriimpää kuin normi-rivinelosen (lue: ompelukoneen), mutta onko niin paljon, että olisi kynnyskysymys...päättele itse:

24tkm:n huolto (venan säätö) lisätöineen (takajarrupalojen vaihto) 550 eur
30tkm:n huolto 172 eur lisätöineen (ketjurataspaketin vaihto...osat ei mukana hinnassa)
36tkm:n huolto 289 eur (sis. nesteiden vaihdot)

48tkm huolto onkin yleisesti ottaen kallein VFR:n huolloista kun mm. tulpat menee vaihtoon. David Silveriltä tilasin osat ko. huoltoa varten ja Brandtin hintoihin nähden säästöä tuli melkein 150 euroa. Sentääs Honda-osia ovat ja vieläpä UPS toi kotiovelle.

Ei noi huoltohinnat ole ainakaan itselle se kynnyskysymys...V-koneesta kun ei tingitä...olkoonkin sitten V2 tai V4 :-) Nyt mennään V4:llä.
 
(SeniliX @ Marras. 04 2009 sanoi:
Onhan tuo VTEC VFR:n huollattaminen hieman tyyriimpää kuin normi-rivinelosen (lue: ompelukoneen), mutta onko niin paljon, että olisi kynnyskysymys...päättele itse:

24tkm:n huolto (venan säätö) lisätöineen (takajarrupalojen vaihto) 550 eur
Napsauta laajentaaksesi...
24tkm ja venttiilit säädöistään ulkona VFRssä? Toki, näinkin voi käydä. Samaan sykkyyn TAKAjarrupalat vaihtokunnossa. Noh, sekin voi tapahtua, mikäli oikein yrittää.

Em käyttötyylillä saattanee tulla pyörä kuin pyörä kalliiksi ylläpitää.

Itsellä ollut VFR ja CB/CBR pelejä kovin monia. Halvin huolloissa on ollut VFR750 koska sen hydraulit eivät säätöjä huutaneet.Toisaalta, eivät ole CBR moottoritkaan säätöjä halunneet kovasti tähän saakka. Nyky CBR1000RR on mennyt 55tkm ja kaikki venat näyttävät olevan opitimi tilassaan.

Näytää ongelmat olevan enemmän käyttäjä, kuin pyörä kohtaisia.
 
(TwinTenox @ Marras. 05 2009 sanoi:
(pecha @ Marras. 04 2009 sanoi:
Muistaakseni 2003 alussa tapahtui jotain muutoksia mp-verotuksessa, ja myös tämä vaikutti hintoihin alentavasti.
Napsauta laajentaaksesi...
Vero- ja hintamuutos tapahtui jo 2001 -> 2002 jolloin esim. V-Rodin hinnasta tipahti neljännes 40te -> 30te. Itse noihin aikoihin uuden pyörän ostaneena jäi asia mieleen. Vaikken itse juurikaan hävinnytkään hyvän alennuksen takia.
Napsauta laajentaaksesi...
Saattoihan jotain muutoksia tapahtua myös 2001-2002. Mutta osuipa kätöseen Moto1-lehti nro 2/2003. Pääkirjoituksessa mainitaan mm:

"Tähän, nyt kuluvan kevään aikana taannehtivasti 1.1.2003 lukien voimaan astuvaan uuteen päätökseen on liittynyt runsaasti epätietoisuutta ja spekulointia, koska samassa yhteydessä myös veron laskentaperusteet muuttuivat. Ennen vero määräytyi maahantuontihinnan mukaan ja uudessa päätöksessä se lasketaan suositusvähittäishinnasta"

"Isoimpien, siis kalleimpaan veroluokkaan kuuluvien pyörien kohdalla suositushintojen pudotukset olivat joidenkin yksittäisten mallien kohdalla jopa lähes 20%"

"Käytäntö muuttuu 1.5.2003 lukien"
 
(vma @ Marras. 05 2009 sanoi:
24tkm ja venttiilit säädöistään ulkona VFRssä? Toki, näinkin voi käydä. Samaan sykkyyn TAKAjarrupalat vaihtokunnossa. Noh, sekin voi tapahtua, mikäli oikein yrittää.

Em käyttötyylillä saattanee tulla pyörä kuin pyörä kalliiksi ylläpitää.  
Napsauta laajentaaksesi...
Niin, korjattakoon tähän, että tarkoitin venojen säädöllä ns. isoa huoltoa jotta väki ymmärtää mistä puhutaan...ja VFR:ssähän ne tosiaankin vain tarkistetaan. Vaikka kyseessä on tarkistus niin tulee sille siitä huolimatta hintaa kun joutuu VTEC:n kanssa jumppaamaan. Eli EI säädetty!

Jostain syystä edellinen omistaja oli jarrutellut takapalat finaaliin. Pyörä siirtyi itselleni 20tkm:ssä, joten aikaisemmasta ei ole tietoa. Saattahan olla, että tuolla on vedelty saksan autobaanoja vain takajarruja käyttäen...pyörä kun on niitä peruja. Mene ja tiedä.

Nyt on lasissa n. 42 tkm ja vielä on samoilla etupaloilla menty, mitkä pyörässä oli tullessakin. Niissä on vielä varaa, mutta aattelin ne tässä talvella vaihdella, kun kerran on uudet odottelemassa.

Ajotyylistä ei ylimääräisiä kustannuksia tule...kustannukset tulee lähinnä siitä, että normaalikesinä joutuu sen 3 kertaa huollossa poikkeamaan ajokilometrien takia.

Olihan nuo kovemmat huoltohinnat tiedossa, eli kyseessä on tietoinen valinta niin en valita. Ihan samaa sanoisin muillekin...hittojako nillitätte? Valitkaa sitten semmoinen malli, jossa on halvemmat kulut jos pitää penniä venyttää. Eipä nuo Ducatistitkaan nyt ihan älyttömästi kulupuolta valita...tai ainakaan ole pistänyt silmään. Jos haluaa jotain niin siitä joutuu maksamaan, niin se vaan on.
 
Tehojen puolesta tuli taas hondalta kova pettymys. Taas vähän enemmän painoa, vähän vähemmän vääntöä ja vähän vähemmän tehoa kuin ois odottanut.
 
Jep ja pikkasen enemmän hintaa...

Lähes samalla rahalla saa Aprilian VEEnelosen jossa on oikeesti jotain uutta ja ihmaallistä.
VFR on niin kallis pyörä, että on todella vaikea käsittää mihin tuo hinta perustuu eikö??
 
Tämä suomen hinnoittelu on kyllä ollut kummallista kautta aikojen. Silloin kun XX:ää vielä myytiin suomessa n. 15ke:lla niin saman huutivat siitä saksassakin. VFR:n kohdalla tilanne oli toinen...saksassa 12ke, eli halvempi kuin XX...niin suomessa kehtasivat pyytää jopa ~19ke.
 
Olisin kyllä aika pettynyt jos ajaisin XX:ää ja olisin odottanut seuraajaa... Tuohan on aivan väärään suuntaan.  
omg.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös