Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[honda rc51]

eikö nuista avk pyöristä pysty jättämään tarjouksenkin vai oonko väärässä vai onko tuo pyyntihinta apteekin hinta?


täällä ois suht. koht. ehjä ja välttävä täydellinen kate sarja sekä vakio ram air kanal sp1:seen punaisella värityksellä
jos joku lunastaa itselleen tuon avk:n hondan kunnostus tarkoituksessa niin jotain osia löytyy kotimaastakin tosin osat ei oo näyttely kuntoisia eikä myöskään jätettä.

 

[Turder]

Olisiko kellään ylimääräisenä takakatteen kiinnitysruuvia (kyseinen ruuvi näkyy tuossa AVK-kuvassa takakatteen etusivuosassa punaisen värin alla satulan alla)? Omasta lähti laitumelle kesken ajelun ja huomasin vasta perillä, että puuttuu.

 

[mikan]

Mulla on menossa kolmas levypakka sisään tänä kesänä, hajosi Motoparkissa saman tien. Nyt ajattelin koittaa jotain muuta "sisäänajoa" kuin dynoa eli rata-ajoa, jos sekään ei auta niin saattaa löytyä käytetty JTR luistokytkin ihan kotimaasta !

Ja kolmannen kerran jälkeen leikki jatkuu TSS + Surflex yhdistelmällä, kunhan ensin saapuvat !

 

[killa]

Ja kolmannen kerran jälkeen leikki jatkuu TSS + Surflex yhdistelmällä, kunhan ensin saapuvat !

Laitahan raporttia ja silmämääräinen arvio TSS:n ja JTR:n palikoiden eroista.

 

[tttalja]

Ylläolevasta kuvasta tuli mieleen, että mulla on ko. värityksellä olevaan sp-2:een kaksi oikean puolen sivukatetta, kohtuu ehjiä, mutta toisesta puuttuu harmaat "Hondasiivet" ja toinen on naarmuilla. Fiksaamalla olis hyvät. Lisäksi on ehjä, mutta naarmuilla oleva kytkinkoppa edellisen omistajan jäljiltä. Saa tarjota.

 

[Flippo]

Eilen pääsi pitkästä aikaa taas pyörän kimppuun ja sai irrotettua öljypohjan. Sieltä löyty noin kourallinen metalli silppua Seuraavaks kytkinkori irti ja ihmettelemään jatkoa.

 

[360degrees]

Nyt on sitten pyörä katsastettu Suomeen ja rekisteröity. Kylläpä lähti painava taakka harteilta, vaikka hintaa vaatimuksenmukaisuuslapulle tulikin. Iso kiitos pakettiautopojille siitä!

Muutama kysymys heräsi neitsytmatkan jälkeen:

Mitä öljyä suosittelette sp-kakkoseen? Nyt koneessa on valvolinen täyssynteettistä olikohan 10w-50:stä ölppää, mutta mutta. Kytkin luistaa, ja huomattavan paljon. Varsinkin isommilla kierroksilla, oli pienempää tai isompaa vaihdetta päällä. Vai voiko kytkin olla loppuun kulunut 45tkm:n kohdalla? Jos ehdotatte kytkän vaihtoa, niin millaista kannattaisi tilalle laittaa ja mistä? Luistokytkimelle en tässä vaiheessa koe tarvetta.

Pyörässä on powercommander, 2-1 putkisto + yoshin rs-3, k&n suodattimet, ainakin pair-modi + ehkä flapper-modi.

Myös välitykset on huomattavan pitkät verrattuna edelliseen RSV Milleen. Kannattaisiko niitä vaihtaa esim. -1 eteen ja +2 taakse, vai mitkä olisi hyväksi koetut välitykset kyseiseen pyörään? Riittääkö vakiopituinen ketju?

Muuten kyllä pyörä tuntui aivan loistavalle ajaa, hyvä fiilis päästä pitkästä aikaa oman mp:n selkään.

 

[killa]

Onnittelut siperialaisen byrokratian selättämisestä! Oliko Pirelliä alla katastuksessa?

Mitä öljyä suosittelette sp-kakkoseen?

Tämä on tunnetusti herkkä aihe joten kovin napakasti ei uskalla ottaa kantaa. Sanoisin kuitenkin että unohda täyssynteettiset ja kokeile esim. Motul 5100 10W50 -öljyä. Veikkaisin kyllä ettei sillä kytkimelle mitään ihmeparantumista tapahdu. Tarkista kytkimen toiminta (ettei kytkin jää kantamaan syystä tai toisesta) ja varaudu hankkimaan ainakin uudet kitkalevyt (mahdollisesti myös teräksiset välilevyt, jos ovat pahasti sinistyneet tai jopa kierot, sekä kytkinkopan tiiviste). Itse vaihdoin samalla jäykemmät jouset, saa esim. Stormilta, voi suositella. Ei ole hankala eikä kallis remontti. Jos availet kytkintä niin tarkista silmämääräisesti kytkinkorin kunto, ettei levyt takeltele pykälien takia tms.

Luistokytkimelle en tässä vaiheessa koe tarvetta.

Minusta tuntuu että Flippon yllä olevien postauksien ansiosta ainakaan JTR:n luistokytkimelle ei juuri nyt koe tarvetta moni muukaan.

ehkä flapper-modi

Flapperin olemassaolon pystyy muistaakseni toteamaan sohimalla taskulampulla keulan ilmanottokanavaan (näkyykö siellä muovista läppää) ja töllistelemällä imutorven päällä olevaa alipainehimmeliä (onko siinä pelkkä peitelevy vai alipaine"kello" josta lähtee letku). Jos PAIR-modi on tehty niin todennäköisesti myös Flapper-modi on tehty.

Kannattaisiko niitä vaihtaa esim. -1 eteen ja +2 taakse

Kannattaa. Välityksistä ja ketjujen pituuksista löytyy dataa tästä viestiketjusta.

 

[Flippo]

Kysytään nyt valmiiks sellasta, että jos käy huonosti ja menee koko kone remonttiin niin ei kellään sattu nurkissa pyörimään toimivaa konetta ? .

 

[Turder]

Hieno homma, että sait kilvet! Olen ajanut tuolla Killan mainitsemalla Motulilla, jollain Agipin 10w-40:llä ja sitten viimeksi pari öljynvaihtoa Shellin 10w-40:llä (sitä jossa on Ducati Corsen logo löytyy melkein joka Shelliltä). Kaikilla toiminut moitteetta ja enpä ole eroja huomannut vaihteistossa tai kytkimen toiminnassa.

Minulla on myös -1/+2 välit ja ihan ok. Ehkäpä 190/55 takasella -1/+3 olisi vielä himpun verran parempi.

 

[honda rc51]

360degrees onnittelut kilvityksen johdosta.

kaikki nuo edellä mainitut ölpät on varmasti ihan hyviä itte oon ajellu vastaavilla hondan omilla öljyillä ja castrolilla sekä motulilla ilman isompia ongelmia mut mitään delvacia (ei sisällä kytkimen lisäainetta) en välttämättä laittais näiden kytkin rikkojen jälkeen mitä täällä on hemmoille käyny niin hondaan oli kytkimenä vakio tai jokin muu.

 

[mikan]

Tosta JTR-luistokytkimestä, mulla ei ollut aiemmalla setupilla mitään murheita kytkimen kanssa.

30 tkm ajettu levypakka sisään, kahden ja puolen tonnin välein Motulia tai Shelliä koneeseen, noin 25 ratapäivää tuli ajettua sekä pientä hupiajelua ja siirtymää, ei valittamista toiminnan suhteen.

 

[The Stick]

Kysytään nyt valmiiks sellasta, että jos käy huonosti ja menee koko kone remonttiin niin ei kellään sattu nurkissa pyörimään toimivaa konetta ? .

JuhaV:llä sellainen pata oli ajamattomana tallissa kun aikanaan pyörän häneltä ostin... Se kuka sen Juhalta osti on veikkailuiden varassa

Kävin tallissa penkomassa laatikoita, löysin jotain kytkimen osia (varmaan alkuperäiset osat).
Samalla silmiin osui alkuperäiset vaimentajat, takapenkki, virheetön tankki ja alkuperäiset työkalut Hondan pussukassa, niin ja alkuperäinen yläkolmio. Olisko jollain kiinnostusta moisiin??

 

[360degrees]

JuhaV:llä sellainen pata oli ajamattomana tallissa kun aikanaan pyörän häneltä ostin... Se kuka sen Juhalta osti on veikkailuiden varassa

Kävin tallissa penkomassa laatikoita, löysin jotain kytkimen osia (varmaan alkuperäiset osat).
Samalla silmiin osui alkuperäiset vaimentajat, takapenkki, virheetön tankki ja alkuperäiset työkalut Hondan pussukassa, niin ja alkuperäinen yläkolmio. Olisko jollain kiinnostusta moisiin??

Laitappas yv:tä, mitä maksaa alkuperäset työkalut pussukassaan. Jos hinnasta päästään sopuun niin voisin ne poistaa!

Sitten arvon raati, tekeekö tuollaisella kykäpaketilla mitään? Vai ehdotuksia paremmasta paketista? -->
BARNETT CLUTCH KIT HONDA SP2 RC51 2002 - 2005

Kiitoksia vielä kaikille vinkeista ja avuista pyörän kanssa. Ja killa: pyörä katsastettiin uudella misukalla, ettei varmasti jää ainakaan siitä kiinni. Vaan onpahan varalle ja seuraavaksi renkaaksi pirelliä odottamassa. Kiitokset niistä!

MUOKS: SP2 vakiovälitykset 16/40 ja 106-lenkkinen ketju. 15/42-välityksiä usein suositeltu, 106-lenkkinen ketju riittää. Otin vain dataa ylös itselle tulevia muutoksia varten.

 

[mikan]

Barnettin setistä ei ole kokemuksia, mutta voisin olettaa seuraavaa:

Nestevälitteinen kytkin ja "sintterinen" ( sellaiseksi voisin kuvailla äsken saapuneita Surflexin kytkinlevyjä, liekö Barnettissa eroa ? ) vähemmän elastinen kytkinpakka saattaa olla aika äkäinen yhdistelmä arkiajossa koska säätöäkään ei ole ja nestevälitteinen kytkin vielä vähän hukkaa näppituntumaa.

Googleta kokemuksia, tämä oli oletus.

 

[360degrees]

Googleta kokemuksia, tämä oli oletus.

Tässä olen jonkin verran yrittänyt googlettaa kokemuksia, ja niiden perusteella en ole oikein saanut selvää kuvaa, miten kannattaisi toimia. Lähinnä nyt on Barnett vs. EBC vs. OEM pohdinta käynnissä (onko muita vaihtoehtoja, joista hyviä kokemuksia?).

Yleinen mielipide, koskien kytkinlevyjen vaihtoja on, että osta alkuperäiset. Tämä siis googletettaessa ei rc51-kohdistettuja kytkinkeskusteluja. RC51 koskevissa taas on kehuttu Barnettin kytkinsetin parantavan kytkimen toimintaa (kytkin puree aikaisemmin kiinni nostettaessa kytkintä) ja myös kytkintuntuman parenmista on kehuttu. Epäselväksi kuitenkin jää ovatko aftermarket-kytkinsetit km-kestävyydeltään yhtä hyviä, kuin OEM-setit. Kaipaisin tähän asiaan kommentteja. Tänään olisi tarkoitus laittaa setti tilaukseen. Paikkoja saa myös ehdottaa. OEM-setin hintaa en ole vielä mistään löytänyt. EBC ei ole nettikeskustelujen perusteella jostain syystä vakuuttanut kunnolla.

Barnettin täydellistä settiä (levyt, välilevyt, jouset) löytyy 110 - 150$ hintaan, EBC < 100$ luokkaa, OEM ei varmaan tietoa ole löytynyt.

Tiivistäen: kokemuksia yleisesti vaihdetuista kytkinseteistä kaipailisin.

 

[killa]

No jospa minä. Vaihdoin toissa talvena originaalit kitkalevyt ja jäykemmät jouset (sen Stormin setin, en muista merkkiä). Ostin levyt David Silveriltä Englannista, tarjous tulee nopeasti sähköpostilla jos ei osia löydy suoraan sivuilta. Jos pitää heittää stetsonista niin sanoisin että orggisosilla paketin hinta on ainakin selvästi korkeampi kuin tuo Barnettin setti, joka vaikuttaa todella edulliselta.

Minusta nuo orggislevyt toimivat oikein mainiosti ja jäykemmillä jousilla saattaa saada sitä mahdollisesti puuttuvaa tuntumaa lisää. Useisiin muihin pyöriin verrattuna (vaikkapa ~ K4 Gikseri) Veturin kytkin toimii mielestäni täysin moitteettomasti rajussakin ajossa. Keulimista sunmuuta hevostelua en tosin harrasta kun en osaa/uskalla. Rata-ajossa vähän kaipailee toisinaan luistokytkintä, mutta noita meikäläisen vauhteja kyllä paiskoo ihan hyvin ilmankin.

 

[Flippo]

Tänään sai vihdoin kasattua koneen. Huomenna pitäs koittaa lähteekö käyntiin. Öljypumppu näytti sen verran kuluneelta, että se menee ainakin vaihtoon joten kerran vielä joutuu ainakin avaamaan oikean puolen koneesta. Metalli silppua ei onneksi löytynyt muualta kuin öljypohjasta joten täytyy toivoa että kone muuten olisi vielä kunnossa

 

[mikan]

Huomenna pääsee kytkintä asentamaan, kaikki palikat saapuneet.

TSS:n luistokytkin on esikasattu, eikä siinä ole spider-jousta saati kuulia, vaan kuusi kierrejousta . Niiden päälle tulee kasatessa orkkis tyyppiset kytkinjouset, kahdet eri asennusprikat tuli mukana, esijännityksen säätöä varten.

Testaamaan pääsee vasta ensi kuun puolessa välissä, mutta luulis ton pitävän.
Pakoputkiprojekti virtaavammasta versiosta on jo työnalla, tekijä sai SR-Racing pakosarjan ja kasan putkenpätkiä- ja mutkia, otetaan pullonkaulat pois siltä osin kun saadaan.
Mittaristo pitäisi vaihtaa monipuolisempaan ja selkeämpään, mutta taidan jättää sen syksyyn, jos tässä saisi edes aikaan alustavan kytkentäkaavion ennen sitä, tai sitten isken sen kiinni ilman anturikytkentöjä, niin ei tarvitse repiä johtosarjaa juurikaan auki.

 

[Flippo]

Tänään testattu kone ja kytkin, kaikki tuntus pelittävän taas. Kaksi kertaa tuli vaihdettua öljyt/suodatin ja kaksi kertaa käytin öljypohjan auki ja putsasin sieltä kaiken mitä sai. Vieläkin tuli vähän metalli silppua ulos, mutta sille ei mahda mitää ennen kuin purkaisi koko koneen. Pitää toivoa, että tuo pysyis loppu kesän vielä kasassa