No joo, elektroniikka aiheuttaa omia kuvioitaan.
Raaserin käyntisäädöt suoritettiin penkissä pikahälytyksellä perjantaina, pyörä oli jo pajalla fyysisesti ns. jonossa, siksi vähän käänteinen marssijärjestys kahden äspeen kesken.
PC3R ei oikein halunnut keskustella dynon kanssa, pohjakartta oli vuodelta 2002, ohjelmapäivitys 2010, purkki pitäis kai päivittää softan osalta, sitä ei siis saatu nollattua kuten oli tarkoitus.
No sitten HRC-mokkula käteen ja kytkentä kittiecuun, nollaus perusasetukseen onnistuneesti. Testivedossa alajengat paksulla, välialue paksulla ja yläjengat vain rikkaalla. No potikkaa minimiin, niin tietää ainakin toimiiko vehkeet ja kyllähän kahdella ekalla minimiasetuksella oltiin ala- ja keskijengoilla jo siellä päin, eli siltä osin kyllin OK käyntisäädöiksi. Yläjengat jäi osin ajamatta, koska Durbahn vaijerikytkimeen tuli asetusongelmia ja kytkin kiukutteli, tanko lienee sovitettu Durbahnin kevyeen kytkinpakkaan ei vakioon, tosin noi pakkaongelmat ovat kohdanneet myös ainakin juhav:eetä ja msandell:ia, joten ei ihan ainutlaatuista.
Tarkoitus oli ensi sijaisesti hakea taustatietoa pyörän toimivuudesta ja tehdä myöhemmin koeajo radalla kyllin säädettynä ennen kuin ensi talvena sitä rupeaa räpeltämään itsensä kaltaiseksi.
Kilpipeliin ei tarvinnut laittaa Hallin mailille 16 piikkistä eturatasta, pyörä lyö varakartalle ( ennakot pois ja paksulle ) 9200 rpm kohdalla, sitä ennen kaikki toimii kuin rasvattu. Tolla kohtaa astuu kuvioon myös jenkkipelin soft-revlimiter, mutta se modi ei auttanut tässä tapauksessa, vika jäi päälle. Tehot putoavat ( eivät siis tasaannu ) kuin veitsellä leikaten tasolle 116 heppaa takapyörällä, käytössä viivasuorana alkaen 9200 rpm päättyen rajoittaja, 265 oli max vauhti tänään Hallin maililla, vitos- ja kutosvaihteella pyörä ei kiihtynyt mihinkään, kun ei ole tehoa.
Ei auta kuin kokeilla toisia osia keskenään, siitä homma on kiinni, nyky set-upilla pyörä on kyllä radalla ja nurkka-ajossa sitä mitä pitääkin, mutta pitkässä vedätyksessä ecu viheltää pelin poikki.
