Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[honda rc51]

moi

ei kellään satu oleen tarvetta turn onen airboxille
joka sopii sp1:seen maalis/huhtikuun vaihteessa ois
yks ylimääräinen tarjolla jos jotakuta kiinnostaa laittakee
tarjouksia mailiin!!

noin 21 litraa kooltaan ja tulee läppärunkojen alle!
tankki toimii kantena tolle boxille!
mukaan saa asennus ohjeet.

tuolta näkee myös asennus ohjeet ja infoa turn onen
boxi on lähes samanlainen ku durbahnin!

http://www.honda-rc51.de/

samalla lähtee yläpainoa kolmisen kiloo veke!

edit: ei sovi sp2:seen ilman pilkkomista ja kuidun kans värkkäämistä! johtuen rungon muodosta!!
joten ainoastaan sp1 2000-01 malleihin menee heittämällä!

 

[honda rc51]

moro

siinä pari fotoo minkälaisesta airboxista on kyse.

http://picasaweb.google.fi/make.d4d/Honda#5290521177245052994

http://picasaweb.google.fi/make.d4d/Honda#5290521157053550850

edit: jos joku tietää hyvän linkin tuon boxin asennus kuvista
niin laittakee linkkiä!
kyseessä ei ole mitenkään vaikee asennus ja tuolla saa veturin
hengittämään kunnolla!

edit2: suositeltavaa ois lisäksi vähintään että on pcIII, flapper modi ja ainakin sliparit sekä säätö!!

edit3: myyty

 

[tttalja]

Onkos kukaan kokeillut vaihtaa etujarrupääsylkkyä radiaalimalliin, esimerkiksi uudemmasta CBR600RääRäästä? Hondan tuntien tuo voisi käydä suhteellisen bolt-on-tyylisesti. Aatoksena olisi saada parannettua tuota jarrutuntumaa, kun nyt ei tunnu ihan viimeisen päälle purevalta. EBC:n HH sintteripalat tulee tuohon kaveriksi ja ehkä ne punosletkutkin, mikäli budjetti pysyy hanskassa.

 

[mikan]

Tää on vaan mielipide, mutta vaihdas ensin palat ja letkut, kato sitten tarviitko sylkyn, mä jätin ostamatta !

 

[tttalja]

Itseasiassa aattelinkin eka vaihtaa noi palat ja sitten letkut + ehkä ton sylinterin. Kattelin vaan, ettei tosta sylkystä nyt niin hirveitä köyhdy, etteikö kannattaisi kokeilla. Menis näppärästi vaihtoon noiden letkujen kanssa samalla.

 

[vma]

Itseasiassa aattelinkin eka vaihtaa noi palat ja sitten letkut + ehkä ton sylinterin. Kattelin vaan, ettei tosta sylkystä nyt niin hirveitä köyhdy, etteikö kannattaisi kokeilla. Menis näppärästi vaihtoon noiden letkujen kanssa samalla.

Dan Kylellä muuten letkusettejä kohtuuhintaan(?) tarjolla. Olikohan 100 taalaa setti.

 

[tttalja]

Lontoon eebeistä olen kattellut yhtä cms:n satsia, jossa on etu+taka+kytkin, noin 100€ Suomeen. Eiköhän noilla ja uusilla sintteripaloilla jo vähän ala puremaan. En ole edes katsonut, mitkä palat siellä tällä hetkellä on, mutta kunnon tuntumaa ei ole ilmauksesta ja nesteiden vaihdosta (srf (jäi karttikäytöstä)) huolimatta ilmestynyt.

 

[honda rc51]

moro

nuin yleensä äspeessä tuppaa jäämään kahva päässä aina
pikkusen ilmaa perinteisillä tavalla ilmattaessa!!
mut jos käyttää apuna esim. paineilma käyttöistä
ilmauslaitetta niin sillä saa sen viimeisenkin ilma tipan
pois järjestelmästä!

toisaalta jos vaihtaa sylkän niin kattoo sit semmosen malliin
missä on ilmausruuvi!
niin kun tossa kuvassa näyttää olevankin!

mut mitä on jääny mieleen sp:een testeistä aikanaan niin
vaikka se hävis lähes joka osa alueella aina muille pyörille
niin aina kuitenkin kehuttiin jarruja tehokkaiksi!

kyl se jarrupalojen vaihto, ilmaus (nesteitten vaihto) ja jarrukliinerillä ku putsaa levyt niin se kyl tekee kummia jarru tuntumalle!

edit: samallahan ne letkutkin sit vaihtaa!

 

[mikan]

No niin,

Tarkoitus oli ottaa ykköskilvellisestä savut helmikuussa ja yritystä oli.

Syystä tai toisesta kevytakku kajahti kesken kaiken, pari kertaa motti pyörähti ja kaikki pimeeks.
No siitä sisuuntuneena sitten vaan sivarit käteen ja nippusiteet ynnä kutistesukat atomeiksi, ja välittömänä ajatuksena hankkia kuuden ampeerin geeliakku tilalle, asennettuna öljysudin välittömään läheisyyteen.

Tilasin kakkosraaseriin carbonisen akkutelineen, siitä kun on tiettyä siihen kuuluvaa spesiaaliosaa pudonnut matkan varrella pois, nyt teen siitä kopion kilvelliseen, suorasta hiilarilevystä ja alumiiniprofiilista tosin.

Albumin fotoista näkee tuloksen vakiosähköistä, joita ei oo pätkitty, vaan jatkettu ( starttireleen sähköt keulaan ), ynnä lisälaitteet, ei oo ihan kaunista. Ja vähän 2010 päivittettyä lookkia, joka taasen on kaunis, vaikka itse sanonkin.
No lauantain vastoinkäyminen tuo lähes kaksi kiloa lisää painoa perusakun myötä, aina ei voi voittaa.

http://www.mp-foorumi.com/gallery/gallery.php?user=mikke&gid=0

 

[killa]

Onnittelut (/kiitokset) Durbahn-erikoisuuden pelastamisesta asialle omistautuneisiin käsiin. Ei mennyt toppahousulle ensinkään

Olisi kiintoisaa lueskella raporttia laitoksen palauttamisesta ajoon.

 

[Moipe]

No niin,

Tarkoitus oli ottaa ykköskilvellisestä savut helmikuussa ja yritystä oli.

Syystä tai toisesta kevytakku kajahti kesken kaiken, pari kertaa motti pyörähti ja kaikki pimeeks.
No siitä sisuuntuneena sitten vaan sivarit käteen ja nippusiteet ynnä kutistesukat atomeiksi, ja välittömänä ajatuksena hankkia kuuden ampeerin geeliakku tilalle, asennettuna öljysudin välittömään läheisyyteen.

Tilasin kakkosraaseriin carbonisen akkutelineen, siitä kun on tiettyä siihen kuuluvaa spesiaaliosaa pudonnut matkan varrella pois, nyt teen siitä kopion kilvelliseen, suorasta hiilarilevystä ja alumiiniprofiilista tosin.

Albumin fotoista näkee tuloksen vakiosähköistä, joita ei oo pätkitty, vaan jatkettu ( starttireleen sähköt keulaan ), ynnä lisälaitteet, ei oo ihan kaunista. Ja vähän 2010 päivittettyä lookkia, joka taasen on kaunis, vaikka itse sanonkin.
No lauantain vastoinkäyminen tuo lähes kaksi kiloa lisää painoa perusakun myötä, aina ei voi voittaa.

http://www.mp-foorumi.com/gallery/gallery.php?user=mikke&gid=0

Rivien välistä lukemalla, taitaa olla Pietarsaaren kilpuri päätynyt erittäin hyviin käsiin "toppahousulle"  

Laita toki lisää infoa ja kuvia raaserista ja sen erittäin mielenkiintoisista ratkaisuista tulemaan, innolla odotamme.

ttalja: SP1/SP2 jarruja on kehuttu hyviksi varsinkin kun vaihtaa teräspunosletkut ja asialliset jarrupalat (orig tai HRC), eli itse aloittaisin niistä ensin. Toki hyvä juttu jos kerrot kokemukset erilaisesta pääsylinteristä, jonkunhan se on kokeiltava  

 

[honda rc51]

mikan simahtiko life-akku aivan totaalisesti vai menikö
vain tyhjäksi?
pystyykö nuita kuiva akkuja lataileen ihan normi laturilla?

oikeaan talliin meni raaseri ja mukava nähdä että se herätettään
henkiin osaavissa käsissä!

maalis/huhtikuun vaihteessa pitäis käydä pyörän
kimppuun ja tehdä perushuollot sekä jotain pieniä
muutoksiakin on tulossa!

 

[mikan]

Akusta alkuun, nolla volttia ulos, täytyy purkaa ja ihmetellä paremmalla ajalla, ei siitä savuja ulos tullut, kuten ei koneestakaan.

Raaseri on ajokunnossa vakiomotilla, mutta tarkoitus on käydä tiettyjä juttuja läpi. Kiekkamittari sekoilee, monitoiminäyttö on jo hommattu tilalle, shifteri ei toimi, korjataan. Takalevy, cliparintangot ja akkuteline palautuvat kevyiksi versioiksi ja ketjunkiristäjät uusitaan, siro huggeri ja ketjusuoja lisätään. Yhtenäinen ruuvisarja hankitaan, samoin uudet teipit.

HRC-moottorinohjaus testataan, pc2 poistetaan, RB3 lisätään jos tarvis, shifterillä tai ilman.

Kesympi Durbahn motti on peruskunnostettu, se on osien mitoitusta ja kasausta vaille valmis. Rajumpi Kainzinger motti on alakertavaurioinen, pyörii kuitenkin ihan jouheasti. Onneksi on kuitenkin yksi ajamaton varamotti ja stanukokoiset Pistalin männät, jos oikein huonosti on käynyt, saa tosta yläkerran hyötykäyttöön, kanget pitää vielä hommata ja tarpeen tullen keventää kampura, siinähän sitä.

Mutta 2011 sillä ajellaan jollain tekniikalla ja vähän eri näköisenä, tuskin ennen sitä koska on toi toinenkin härveli, jota on paljon uudistettu talven aikana, kyllä silläkin pääsee. Otan raaserista siihen 16,5" vanteet ylivuotisilla slickseillä ja 17" mankut käytetyillä sateisilla ratapäiviä varten, niin tulee niillekin käyttöä.

 

[tttalja]

Tänään FedExi toi lootallisen Afamin tuotteita. 520 ketjut painaa noin 2 kiloa ja molemmat rattaat (15/41) yhteensä noin 400g. Vielä kun sais sen pukin käsiinsä ja perän ilmaan niin pääsisi noitakin näpertämään.
Pitää vielä mielenkiinnosta punnita toi vanha orginellipaketti, ennen kuin uhraan sen metallijätteeseen.



Lisäksi laserin alle menivät uusi rosterinen kilpiteline, sekä akkuteline penkin alle. Edellisen omistajan, eli Sergein söhellykset saavat siirtyä menneisyyteen. (Lue nippusiteitä ja muovilevyä).

Toki hyvä juttu jos kerrot kokemukset erilaisesta pääsylinteristä, jonkunhan se on kokeiltava

Pitääkin ottaa kokeileva jarruprojekti tosta. Ekana siis Ebc:n HH-sintteripalat ja punosletkut, sitten myöhemmin toi cebarin jarrusylkky - katsotaan mitä tapahtuu.

P.s. Tota mikan galleriaa katsellessa ainakin täällä Hönölässä päin kustaan hunajaa - tiedä muista sitten.

 

[NykkE]

Nyt alkaa tuntumaan hyvältä! On nimittäin SP1 tulossa Saksain maalta. Hei onks kenelläkään tietoa voiko väliaikaisen ajoluvan saada tullista ilman, että käy siellä pyörää ensin näyttämässä?  

(saatan taas kysellä tyhmiä)

Sain jo vastauksen

 

[tttalja]

Kirjoittelinkin tuohon ketjuketjuun tosta 520 konversion painoerosta, mutta pistetäänpä tännekin, jos joku näitä jälkikäteen lueskelee.

Afamin 520 paketti 15/41 rattailla, 108 lenkkisellä ketjulla: 2400g
Hondan RK (?) 530 paketti 16/40 rattailla, 106 (?) lenkkisellä ketjulla: 3100g

Eli 700g lähtee massaa pois vetopuolelta 520 konversion johdosta. Ei paha.

Vaihdoin tänään myös tulpat. 20tkm veivatut orkkisdensot näyttivät jo hiukka elähtäneiltä, joten ameriikan maalta tulleet NGK:t tulivat tarpeeseen. On muuten kohtuullisen syvällä nuo tulpat, joten letkunpätkä tuli enemmän kuin tarpeeseen kynttilöiden onkimisessa.

P.s. Olis pari uusia SP:n NGK IFR9H-11 kynttilöitä joutilaana. 40€ posteineen.



Lisäksi tuli opeteltua kytkimen ilmaus, kun eturattaan vaihdon yhteydessä pääsi tuo kytkimen mäntä painumaan kohtuu ulos, jolloin pääsylinteri imaisi ilmat sisäänsä. Helpoin tapa tuntui olevan pääsylinterin ilmaus letkun lähdöstä hiukan banjon pulttia raottaen.

Jos JPA vielä sitä sivukuvaa kaipasi, niin tässä olisi huono sellainen  

 

[JPA]

Kiitos tttalja ja The Stick fotoista, näillä pääsen jo liikkeelle.

Menee rakentelu kesän puolelle, kun on parhaillaan kaikkee tekemistä vähän liiankin kanssa. Ajo VTR:n täytyy vielä ennen kautta vaihtaa tiivisteet pakoputkistoon, vuotaa melko reippaasti jo ja lisäksi takimmaisen sylinterin käyrä "kilisee" tyhjäkäynnillä.

 

[The Stick]

Mulle tulee ensi vkolla (toivottavasti) "uusi" katesarja ruotsin maalta + tankki + takapenkki  

Toivottavasti romppeet on myyjän lupaamassa kunnossa, jolloin ne voisi ilman suurempia töitä ruuvata fillariin kiinni suoraan

Kohta päästään jo  

Edit: ja vanteissa reunat peilinä

 

[The Stick]

Kenelläkään kiinnostusta/tarvetta tankille? Olis kaupan virheetön (ei siis kolaritankki!) väritys puna-musta ilman pa-pumppua ja korkkia.

Hinta 250€

Kuvia toki saa kun pyytää, tähän en niitä osaa laittaa  

 

[tttalja]

Laatikollisen tavaraa pärrästä poistaneena, huolto- ja eliminoimistoimenpiteiden jälkeen, Honda lähti omaksi yllätykseksi laakista käymään - ihan kuin syömään olis kutsunut.  

Katetta päälle ja baanalle. Viikon päästä saa ajaa  

((((Tosin vasta parin viikon päästä voisi katsoa lumitilannetta uudelleen))))