• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Wiwwee
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Koeajokiertue poikkesi Jyväskylässä, joten piti kokeilla. Eli pelkkä ensituntuma kyseessä, omakohtaisia koeajoraporttejahan ei näytä vielä olevan juuri kirjoitettu. Taisi KTM:n kaveri mainita jostain Ahveniston koeajotapahtumasta lähiaikoina.

Kyseessä Akran sliparilla varustettu laite street-moodissa (ei ollut aikaa tutkia säätöjä). Voimaahan oli kivasti, siinä kohtaa ei mitään yllättävää. Eikä siinä, että jos takarengas piti, niin keula oli koko ajan sylissä. Eli tämähän on sitä hauskuutta, joskin kortin kanssa voi olla pitelemistä, koska keulinta on niin vankasti kriminalisoitu. Ripeät kiihdytykset pikkuvaihteilla nostavat aika väistämättä keulan ylös. Kruisailussa 100km/h vastaa noin 3000rpm, jossa kohden kyyti on aika tutisevaa, tarkoittaen moottorin aiheuttamaa tutinaa, ei siis mitään värinää tai levottomuutta. Tyhjäkäynniltä 5000rpm saakka tuo on aika vallitsevaa ja kiinnittää huomiota jos sellaiseen ei ole tottunut. Sen yläpuolella käynti muuttuu tasaisemmaksi, eli jokaista männän liikettä ei enää noteeraa. Kapulan kääntö pikkukierroksilla, alle 3000rpm saa ensin aikaan voimakkaan tutinan lisääntymisen, kuin myös tietty kohtuullisen ripeän vauhdin lisäyksen, kunhan kierrokset hieman nousevat. Kutosellakin kelpaa hyvin ohittaa. Äänistä ei isommassa nopeudessa saa tuon sliparin kanssa juuri mitään havaintoa. Pikkuvaihteillakin kuuluvin höplötys ilmenee moottorijarrutuksessa.

Koeajo oli tällä kertaa lyhyt, koska ajoaika ei riittänyt, mutta täytynee tarkentaa kesän mittaan. Omalla kohdalla ei syttynyt ihmeempää kipinää, koska tuon tyyppinen laite vaan ei vastaa omia mielitekoja, soundi, fiilis ja etenkin genre ei kerrassaan natsaa. Ymmärrän kyllä silti hyvin niitä jotka laitteesta kiinnostuvat.
 
Tyhmää kuin saatana, mutta pakko sanoa että perkele että miehekkäät äänet

Tuossa joku käynyt penkittää koko akra rännin, sai 170 BHP and 138NM at the back wheel
Red original system
Blue Akrapovic System
At the back wheel. 7-10% loss so 179-185 Bhp and 146-150 NM of torque at the crank
002_zps1c2334ea.jpg
 
Nyt kun on tullut pyörällä jonkun verran ajettua, niin onhan tää ihan huikea laite, paras pyörä mulle. Melkein joka kerta kypärän sisällä naama menee virneelle, kun kaasua kääntää. Ohitukset jne. on absurdeja tuon väännön myötä.

Itselleni kone on tosi värinätön, mutta lähtökohdat on toki toiset kuin sellaisilla, jotka ovat kolme- tai nelisylinterisiin tottuneet. Eihän tuo täysin värinätön ole alakierroksilla, mutta kritisoiko joku HD:een koneen jutteluakaan - no ei niin. Se kuuluu asiaan ja ostaessasi alleviivaat tykkääväsi pienestä luonteikkuudesta. Tuuli ottaa yllättävän vähän kuskiin, ajoasento toimii pidemmällekin kaverille itävaltalaisten tuottiden tyyliin erinomaisesti. Kahvalämppärit meni paikalleen heittämällä, kerrankin. Törkyhintaisia vaan ovat, euroopassa noin €200, jenkeissä €110.

Tällä hetkellä ainoa moite on nopeusmittarin näyttämät, kuka hitto tuon on säätänyt? Onhan se nopea laite, muttei nyt niin nopea, että paikallaan ollessaankin mittari näyttää jo kohta 10kmh:ssa! Toi on kai sitä josta iso J aikanaan lauloi, että "travelling without moving". Toinen urpous on se, ettei tollasen hintaluokan laitteessa ole syylarin suojaa, wtf!

Mutta voi pojat, että on aina hieno painaa starttinappulaa! :polonen:
 
maakus sanoi:
Nyt kun on tullut pyörällä jonkun verran ajettua, niin onhan tää ihan huikea laite, paras pyörä mulle. Melkein joka kerta kypärän sisällä naama menee virneelle, kun kaasua kääntää. Ohitukset jne. on absurdeja tuon väännön myötä.

Itselleni kone on tosi värinätön, mutta lähtökohdat on toki toiset kuin sellaisilla, jotka ovat kolme- tai nelisylinterisiin tottuneet. Eihän tuo täysin värinätön ole alakierroksilla, mutta kritisoiko joku HD:een koneen jutteluakaan - no ei niin. Se kuuluu asiaan ja ostaessasi alleviivaat tykkääväsi pienestä luonteikkuudesta. Tuuli ottaa yllättävän vähän kuskiin, ajoasento toimii pidemmällekin kaverille itävaltalaisten tuottiden tyyliin erinomaisesti. Kahvalämppärit meni paikalleen heittämällä, kerrankin. Törkyhintaisia vaan ovat, euroopassa noin €200, jenkeissä €110.

Tällä hetkellä ainoa moite on nopeusmittarin näyttämät, kuka hitto tuon on säätänyt? Onhan se nopea laite, muttei nyt niin nopea, että paikallaan ollessaankin mittari näyttää jo kohta 10kmh:ssa! Toi on kai sitä josta iso J aikanaan lauloi, että "travelling without moving". Toinen urpous on se, ettei tollasen hintaluokan laitteessa ole syylarin suojaa, wtf!

Mutta voi pojat, että on aina hieno painaa starttinappulaa! :polonen:
Napsauta laajentaaksesi...

Nopeusmittari taitaa kyllä näyttää omiaan myös mun mopossa, paikallaan kyllä 0kmh mutta sataseen vauhti tuntuu oudon hitaalle:blink:
Mittariston viesti not legal vähän hämmensi mutta taitaa johtua ABS donglesta tai sitten kokoputkesta.
Pyörässä on kyllä yksi paha vika, tekee koko ajan mieli availla kun paukkua on tarjolla välittömästi....:rakastunut:
 
Attitude sanoi:
Mitähän noi DIN hepat mahtaa sitten olla SAE:na, joka taitaa olla käytössä suomen the penkeissä :p
Napsauta laajentaaksesi...

Jaa on vai? Mikäli maailma ei viime aikoina ole muuttunut kovin radikaalisti niin ainakin ennen SAE ja DIN hepat erosivat toisistaan seuraavasti (molemmat kuitenkin kampuran päästä autopuolella):

DIN (Deutsches Institut für Normung): Moottori kaikilla apulaitteilla varustettuna sekä ilmansuodattimella ja muilla tarpeellisilla härpäkkeillä.

SAE(Society of Automotive Engineers) eli jenkki ponit: Moottori ilman apulaitteita ts. vesipumppu, laturi jne.

THE penkissä hepat on heppoja jotka tulevat takapyörästä tiehen :)
 
dYNY sanoi:
Jaa on vai? Mikäli maailma ei viime aikoina ole muuttunut kovin radikaalisti niin ainakin ennen SAE ja DIN hepat erosivat toisistaan seuraavasti (molemmat kuitenkin kampuran päästä autopuolella):

DIN (Deutsches Institut für Normung): Moottori kaikilla apulaitteilla varustettuna sekä ilmansuodattimella ja muilla tarpeellisilla härpäkkeillä.

SAE(Society of Automotive Engineers) eli jenkki ponit: Moottori ilman apulaitteita ts. vesipumppu, laturi jne.

THE penkissä hepat on heppoja jotka tulevat takapyörästä tiehen :)
Napsauta laajentaaksesi...
Vuodesta 1972 jenkit ovat kayttaneet SAE netto hp, joka on kaytannossa sama kuin DIN.
 
ex-naked sanoi:
Nopeusmittari taitaa kyllä näyttää omiaan myös mun mopossa, paikallaan kyllä 0kmh mutta sataseen vauhti tuntuu oudon hitaalle:blink:
Mittariston viesti not legal vähän hämmensi mutta taitaa johtua ABS donglesta tai sitten kokoputkesta.
Pyörässä on kyllä yksi paha vika, tekee koko ajan mieli availla kun paukkua on tarjolla välittömästi....:rakastunut:
Napsauta laajentaaksesi...

Mittari heittää lähes normaalit 7-10 km/h . Pelkästään pyörän hyvyyttä ettei oikein tunnu missään tuo ajamisen vauhti vaikka onkin naku ja ei ole mitään jättimäistä pleksiä siinä edessä.:)
 
Dege sanoi:
Mittari heittää lähes normaalit 7-10 km/h . Pelkästään pyörän hyvyyttä ettei oikein tunnu missään tuo ajamisen vauhti vaikka onkin naku ja ei ole mitään jättimäistä pleksiä siinä edessä.:)
Napsauta laajentaaksesi...

Ottaako uus Duke nopeuden eturenkaalta? Ainakin aiemmissa malleissa eturenkaan kehän on saanu syötettyä mittaristosta, jolla tuon virheen saa nollaan.
 
shyhander sanoi:
Karvan eroa kuulemma on isobritannian horsepowerilla kuin hevosvoimilla. Tai jotain sinnepäin, ehkä, tai jotain.
Napsauta laajentaaksesi...

bhp (Brake horsepower)

Termiä käytettiin yleisesti ennen vuotta 1970 Yhdysvalloissa, ja on yhä yleisesti käytössä Englannissa. Termin nimi viittaa jarrudynamometriin (brake dynamometer), jolla voidaan mitata moottorin todellinen teho. Tehon ilmoittaminen muodossa "bhp" antaa viitteen, että teholukema on todellinen eikä laskettu tai arvioitu. Tämä termi ei kuitenkaan kerro onko teho mitattu vauhtipyörästä, vaihteistosta vai pyöristä.

110 kW = 147bhp (UK) = 150 hv DIN
 
GoSpel sanoi:
Vuodesta 1972 jenkit ovat kayttaneet SAE netto hp, joka on kaytannossa sama kuin DIN.
Napsauta laajentaaksesi...

SAE (American Society of Automotive Engineers)

SAE brutto (SAE gross horsepower) mittaustapaa (SAE standardit J245 and J1995) käytettiin ennen vuotta 1972. Moottori mitattiin irtonaisena ilman lisälaitteita, joten tulos oli lähinnä teoriittinen maksimiarvo eikä vastannut autoon asennettua moottoria. Yleensä näin ilmoitetut teholuvut liioittelivat huomattavasti massa-autojen tehoa kun taas sen aikaisissa "muskeliautoissa" tehot oli yleensä aliarvioitu.

SAE brutto -normissa moottorin teho mitattiin ilman lisälaitteita mahdollisimman suuren teholukeman saamiseksi. Mittauksesta puuttuvia lisälaitteita olivat ilmanpuhdistin, generaattori, tuuletin tai vesipumppu, kytkin, bensiinipumppu ja äänenvaimennin (Tekniikan Maailma 13/1964, Erilaiset hevosvoimat, sivu 38).

SAE netto (SAE net horsepower) mittaustapaa (SAE standardi J1349) alettiin käyttämään vuodesta 1971. Tässä mittaustavassa moottorissa oli kiinni kaikki lisälaitteet kuten myös imu -ja pakosarjat. Vuodesta 1972 yhdysvaltalaiset ilmoittivat tehon ainostaan merkinnällä "SAE net hp". Tämä vastaa lähinnä DIN-normin mukaista mittausta, mutta teholuvut eivät ole samoja: 1975 ilmoitettiin Opel Commodoren tehoksi 135 hv SAE ja 115 hv DIN; Saab 99L Combi Coupe 81 kW/110 hv SAE ja vastaava DIN-teho oli 74 kW eli 100 hv (TM 5/1975). Näissä kahdessa tapauksessa SAE-teho oli 10-17 % suurempi kuin DIN-teho.

Suomessa DIN-normi vähitellen syrjäytti SAE:n 1970-luvun puolivälistä alkaen. Vielä 1977 muutama autonvalmistaja ilmoitti DIN- ja SAE-tehot: Datsun 200 L:n teho oli 100 hv DIN (73,5 kW) ja 115 hv SAE (84,5 kW); Toyota Cressida 89 hv DIN (65 kW), joka SAE-tehona oli 100 hv (73,5 kW) (Tekniikan Maailma 19/1977). Näissä SAE-teho oli 12-15 % suurempi kuin DIN-teho.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös