uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.

[marko.fzs]

Kas kas ..race versio on jo loppuun myyty . Omalle pelille on jo tonnin huolto suoritettu . Ai ai sitä ajamisen nautintoa ja moottorin mylvintää imuäänien sinfoniaaa pakoäänien jytinää ja se vielä niin hienosti mutkille kääntyen kuin gepardi japsia saalistaen vai oliko se joku bajerin vesipuhveli .

Kannattaa kyllä henkisesti valmistautua siihen että jokin japsirutku täräyttää ohi, niin että oranssi vaan pölähtää. Ei sitten kolahda niin paljon itse tunnolle

 

[mattipoeka]

Kannattaa kyllä henkisesti valmistautua siihen että jokin japsirutku täräyttää ohi, niin että oranssi vaan pölähtää. Ei sitten kolahda niin paljon itse tunnolle

Kunhan ei molemmat sen jälkeen löydy puskista

 

[Dege]

Kannattaa kyllä henkisesti valmistautua siihen että jokin japsirutku täräyttää ohi, niin että oranssi vaan pölähtää. Ei sitten kolahda niin paljon itse tunnolle[/QUOTE

Ei ei kolahda ...sillä hän sillä japsirutkulla ajaa silloin ylinopeutta mikä on kiellettyä ankarasti tässä vapauden täyttämässä maassa. Minähän nautin vain normaalista ajamisestani .

 

[jaulis]

Kannattaa kyllä henkisesti valmistautua siihen että jokin japsirutku täräyttää ohi, niin että oranssi vaan pölähtää. Ei sitten kolahda niin paljon itse tunnolle[/QUOTE

Ei ei kolahda ...sillä hän sillä japsirutkulla ajaa silloin ylinopeutta mikä on kiellettyä ankarasti tässä vapauden täyttämässä maassa. Minähän nautin vain normaalista ajamisestani .

Oikia asenne. Jättää sen kaahamisen niille GS-papoille ja maxiskodeille. Kyllähän sen pitää riittää että slipari-virillä papattaa kivasti ja ite tietää että kyllä menis. Ja tietäähän ne pojatkin essolla kun hieman tyhjäkäynnillä päräyttää että kyllä the beast keulii.

Kestäähän tuo paremmin nipussakin kun ei tarvitse käyttää kovia kierroksia eikä shifteriä.

 

[maakus]

jees, pientä provoa, niin saadaan juttua aikaan

Mut sitten varsinaiseen asiaan eli mitä tarkoittaa, että oranssit ovat loppuunmyyty? Eikös niissä mustissakin ole toimitusvaikeuksia vai olenko ymmärtänyt väärin (taas)?

 

[Supertuke]

jees, pientä provoa, niin saadaan juttua aikaan

Mut sitten varsinaiseen asiaan eli mitä tarkoittaa, että oranssit ovat loppuunmyyty? Eikös niissä mustissakin ole toimitusvaikeuksia vai olenko ymmärtänyt väärin (taas)?

Muutama musta on vielä kuulemma tarjolla.

 

[mikkoyli]

Kas kas ..race versio on jo loppuun myyty . Omalle pelille on jo tonnin huolto suoritettu . Ai ai sitä ajamisen nautintoa ja moottorin mylvintää imuäänien sinfoniaaa pakoäänien jytinää ja se vielä niin hienosti mutkille kääntyen kuin gepardi japsia saalistaen vai oliko se joku bajerin vesipuhveli .

Ei kai sitä race-versiota edes tullut myyntiin. Oransseja vanteita ei ole saatavilla ja alustakin pitää ostaa muualta kuin Kotari-kauppiaalta.
Muutenkin markkinointi mitä sattuu, tehoa ei ollut 180 hv vaan 172 hv, kiihtyvyys 0-200 km/h 8,8s eikä 7,2s, paino monta kiloa enemmän, kulkee vain 270 eikä 290. Täälläpäin on totuttu miehen sanaan. Jos BMW:n eduksi jotain pitää sanoa niin tehoa on jopa enemmän kuin lupaavat.

 

[Supertuke]

Ei kai sitä race-versiota edes tullut myyntiin. Oransseja vanteita ei ole saatavilla ja alustakin pitää ostaa muualta kuin Kotari-kauppiaalta.
Muutenkin markkinointi mitä sattuu, tehoa ei ollut 180 hv vaan 172 hv, kiihtyvyys 0-200 km/h 8,8s eikä 7,2s, paino monta kiloa enemmän, kulkee vain 270 eikä 290. Täälläpäin on totuttu miehen sanaan. Jos BMW:n eduksi jotain pitää sanoa niin tehoa on jopa enemmän kuin lupaavat.

Degen mielestä on "RACE" jos on navigaattori, oranssi ja teipit kyljissä

 

[Turder]

Saksan foorumilla on 2 konetta lauennut ja syyksi väitetään quickshifteriä. Venttiilin shimmi on irronnut molemmissa ja KTM:ltä tulee kuulemma nootti, että shifteriä ei saa asentaa.

Olen lukenut samaa RC8:n kohdalla shifteriä käytettäessä. Ilmeisesti jos empii vaihtohetkellä tai jää jotenkin vaihde menemättä, tai välivapaalle niin napsahtaa samantien. Liittyisikö jotenkin jakopään toteutukseen, kun jakoketjun kiristin toimii öljynpaineella?

 

[maakus]

Toi allaoleva on aika mielenkiintoinen nimittäin, jos olet ostanut laitteen siinä luulossa, että siellä on 180hv ja toisekseen sitten 7.2 sekuntia suoritusarvona eikä jotain 1.5 sekuntia hitaampaa laitetta. Mitäs tuotevastuu tuollaisesta sanoo? Sama painon osalta. Sehän on vähän sama, että maksaa kilosta nauloja ja saakin puoli kiloa? Mun mielestä aika aiheellinen kysymys, eikö?

Ei kai sitä race-versiota edes tullut myyntiin. Oransseja vanteita ei ole saatavilla ja alustakin pitää ostaa muualta kuin Kotari-kauppiaalta.
Muutenkin markkinointi mitä sattuu, tehoa ei ollut 180 hv vaan 172 hv, kiihtyvyys 0-200 km/h 8,8s eikä 7,2s, paino monta kiloa enemmän, kulkee vain 270 eikä 290. Täälläpäin on totuttu miehen sanaan. Jos BMW:n eduksi jotain pitää sanoa niin tehoa on jopa enemmän kuin lupaavat.

 

[mikkoyli]

Toi allaoleva on aika mielenkiintoinen nimittäin, jos olet ostanut laitteen siinä luulossa, että siellä on 180hv ja toisekseen sitten 7.2 sekuntia suoritusarvona eikä jotain 1.5 sekuntia hitaampaa laitetta. Mitäs tuotevastuu tuollaisesta sanoo? Sama painon osalta. Sehän on vähän sama, että maksaa kilosta nauloja ja saakin puoli kiloa? Mun mielestä aika aiheellinen kysymys, eikö?

Nimenomaan. Arvot riittää, mutta minkä takia pitää mennä valehtelemaan niinkin helposti tarkistettava asia kuin paino. KTM asenne on race, mutta markkinointi ei ole heillä race vaan puhuu paskaa.

Tuntuu myös, että nykyään ei kukaan enää edes osaa tehdä laadukasta vehjettä säästämättä. Naurakaa vain, mutta laadukkain mp mulla toistaiseksi on ollut H-D V-Rod. Huonoin eräs Kawasaki. BMW vakuuttaa muuten, mutta on sielläkin vesipumppu, laakeri, ym. käsittämättömiä ongemia. Superduken laatuongelmista on jo forumeilla mainittu kaksi moottorivauriota, tyytin korvakkeen repeäminen syylarista ja valuvika koneessa. Huhuja on toimitusvaikeuksista viallisten vanteiden ja johtosarjan takia, kuulemma 17.4 tulee Saksan dealereille uusia toimituspäivämääriä pyörille. KTM 1190 oli paljonkin ongelmia niinkin halvan osan takia kuin ilmanputsarin kotelo.

 

[Dege]

Ei kai sitä race-versiota edes tullut myyntiin. Oransseja vanteita ei ole saatavilla ja alustakin pitää ostaa muualta kuin Kotari-kauppiaalta.
Muutenkin markkinointi mitä sattuu, tehoa ei ollut 180 hv vaan 172 hv, kiihtyvyys 0-200 km/h 8,8s eikä 7,2s, paino monta kiloa enemmän, kulkee vain 270 eikä 290. Täälläpäin on totuttu miehen sanaan. Jos BMW:n eduksi jotain pitää sanoa niin tehoa on jopa enemmän kuin lupaavat.

Pitäisköhän ensiksi sillä pyörällä olla ajettu 20000 kilsaa ennen kuin ruvetaan mittaan niitä tehoja . Tuppaa tehot nousee kun osat koneessa on hioutunu uutuuden kankeudesta eli toi 180 voi jo 10000 kilsan kohalla hyvinkin löytyä pyörästä. Kiihtyvyyttäkin voi olla kaikenlaisia kuskeja yrittämässä.

Degen mielestä on "RACE" jos on navigaattori, oranssi ja teipit kyljissä

Supertuken mielestä taas pyörä on race kun siihen laitetaan oranssi T-kappale . Teippauksesta luovutaan kun ei itse kehtaa asentaa virheidenpelossa.

Nimenomaan. Arvot riittää, mutta minkä takia pitää mennä valehtelemaan niinkin helposti tarkistettava asia kuin paino. KTM asenne on race, mutta markkinointi ei ole heillä race vaan puhuu paskaa.

Tuntuu myös, että nykyään ei kukaan enää edes osaa tehdä laadukasta vehjettä säästämättä. Naurakaa vain, mutta laadukkain mp mulla toistaiseksi on ollut H-D V-Rod. Huonoin eräs Kawasaki. BMW vakuuttaa muuten, mutta on sielläkin vesipumppu, laakeri, ym. käsittämättömiä ongemia. Superduken laatuongelmista on jo forumeilla mainittu kaksi moottorivauriota, tyytin korvakkeen repeäminen syylarista ja valuvika koneessa. Huhuja on toimitusvaikeuksista viallisten vanteiden ja johtosarjan takia, kuulemma 17.4 tulee Saksan dealereille uusia toimituspäivämääriä pyörille. KTM 1190 oli paljonkin ongelmia niinkin halvan osan takia kuin ilmanputsarin kotelo.

Mulla ei ollut 1190 Advessa muita ongelmia kuin sivutuen pettäminen. 1290 vaihdettiin akun virtajohdot uusiin eli se oli vissiin se vialliset johtosarjat ongelma(tehtaan käskemä). Muista ongelmista ei ole tietoa .

 

[Nitrous]

Olen lukenut samaa RC8:n kohdalla shifteriä käytettäessä. Ilmeisesti jos empii vaihtohetkellä tai jää jotenkin vaihde menemättä, tai välivapaalle niin napsahtaa samantien. Liittyisikö jotenkin jakopään toteutukseen, kun jakoketjun kiristin toimii öljynpaineella?

En kyllä itse ihan heti keksi syy-seurausyhteyttä shifterin käytön ja venttiilin säätöpalan irtoamisen välille (jos siis mikkoylin tarkoittama shimmi on tämä säätöpala). En kyllä ymmärrä muutenkaan, että mihin se muka voisi irrota kun on siellä paininkupin ja venttiilin varren välissä. Öljynpaineeseen tuo tuskin liittyy, koska öljypumppu pyörii aina kun moottori pyörii ja tuskin kaasu auki shifterillä vaihdettaessa kierrokset nollaan pääsee vaikka kuinka arpoisi. Jos joku tietää syyn miten tuo shifteri rikkoo koneen niin kuulisin sen mielelläni.

 

[Nitrous]

Pitäisköhän ensiksi sillä pyörällä olla ajettu 20000 kilsaa ennen kuin ruvetaan mittaan niitä tehoja . Tuppaa tehot nousee kun osat koneessa on hioutunu uutuuden kankeudesta eli toi 180 voi jo 10000 kilsan kohalla hyvinkin löytyä pyörästä. Kiihtyvyyttäkin voi olla kaikenlaisia kuskeja yrittämässä.

Jos moottori ajetaan sisään oikein, pitäisi täydet tehot kyllä irrota reilusti ennen tuhatta kilometriä. Ja kaikkein huonoin tapahan ajaa moottori sisään on se tehtaiden suosittelema lussuttelu.
Jos tehojen takia aikoisi reklamoida, päätynee aika syvään suohon. Siellä lakimies äkkiä kaivaa esille läpyskän, jossa puhutaan kampiakselihevosvoimista, jotka on korjattu apulaitteiden haukkaamalla teholla. Kun hevosvoimille tehdään ns. häviökorjaus, päästään aika jänniin lukemiin.

 

[jaket]

syy voisi olla sifterin aiheuttama räjähdys esim putkessa, joka pudottaa pakoventtiilin auki vaikka se ei silloin saisi olla auki. Sifteri katkaisee sytkän vaihtohetkeksi. bensaa menee pakariin, vaihdon jälkeen(varsinkin epäröity hidas vaihto) pitää liian kauan sytkän pois, bensat räjähtää putkessa ja isot venttiilit aukeavat tahattomasti tuosta räjähdyksestä. kuppi on ylhäällä ja venttiili käy osan matkaa alhaalla->simmi tippuu, koska simminkin liike-energia ei ole tullut tällöin nokasta, vaan simmi voi olla matkalla ylös ja venttiili lähteekin alaspäin.

miksi vastaavaa ei käy nelisylinterisissä?, niissä on pienet venttiilit ja jäykät venttiilijouset. KTM:ssä on suuret venttiilit ja löysät venttiilinjouset(matala huippukierroluku). venttiilin koko on suoraan suhteessa räjähdyspaineen vastaanottoon, lisäksi kaksipyttyisessä pakariräjähdys on isompi kuin pienempiputkisessa nelisylinterisessä.

 

[Dege]

Jos moottori ajetaan sisään oikein, pitäisi täydet tehot kyllä irrota reilusti ennen tuhatta kilometriä. Ja kaikkein huonoin tapahan ajaa moottori sisään on se tehtaiden suosittelema lussuttelu.
Jos tehojen takia aikoisi reklamoida, päätynee aika syvään suohon. Siellä lakimies äkkiä kaivaa esille läpyskän, jossa puhutaan kampiakselihevosvoimista, jotka on korjattu apulaitteiden haukkaamalla teholla. Kun hevosvoimille tehdään ns. häviökorjaus, päästään aika jänniin lukemiin.

Pitää paikkansa että huonoin tapa ajaa sisään moottori on lussuttelu. Muttei kai paraskaan tapa ole käyttää sitä lähes joka hetki huippukierroksilla. Itse pyrin ajamaan sisään koneen vaihtelevalla käytöllä eli vaihteita ja kierrosalueita reippaasti käyttämällä kuitenkaan aivan huippuja ja vedätyksiä isolla vaihteella matalilla kierroksilla välttelemällä .

 

[Nitrous]

syy voisi olla sifterin aiheuttama räjähdys esim putkessa, joka pudottaa pakoventtiilin auki vaikka se ei silloin saisi olla auki. Sifteri katkaisee sytkän vaihtohetkeksi. bensaa menee pakariin, vaihdon jälkeen(varsinkin epäröity hidas vaihto) pitää liian kauan sytkän pois, bensat räjähtää putkessa ja isot venttiilit aukeavat tahattomasti tuosta räjähdyksestä. kuppi on ylhäällä ja venttiili käy osan matkaa alhaalla->simmi tippuu, koska simminkin liike-energia ei ole tullut tällöin nokasta, vaan simmi voi olla matkalla ylös ja venttiili lähteekin alaspäin.

miksi vastaavaa ei käy nelisylinterisissä?, niissä on pienet venttiilit ja jäykät venttiilijouset. KTM:ssä on suuret venttiilit ja löysät venttiilinjouset(matala huippukierroluku). venttiilin koko on suoraan suhteessa räjähdyspaineen vastaanottoon, lisäksi kaksipyttyisessä pakariräjähdys on isompi kuin pienempiputkisessa nelisylinterisessä.

Ei pöllömpi teoria. Tosin tuo olisi aika helposti kierrettävissä sillä, että katkottaisiin bensansyöttöä sytkän sijasta.

 

[mikkoyli]

syy voisi olla sifterin aiheuttama räjähdys esim putkessa, joka pudottaa pakoventtiilin auki vaikka se ei silloin saisi olla auki. Sifteri katkaisee sytkän vaihtohetkeksi. bensaa menee pakariin, vaihdon jälkeen(varsinkin epäröity hidas vaihto) pitää liian kauan sytkän pois, bensat räjähtää putkessa ja isot venttiilit aukeavat tahattomasti tuosta räjähdyksestä. kuppi on ylhäällä ja venttiili käy osan matkaa alhaalla->simmi tippuu, koska simminkin liike-energia ei ole tullut tällöin nokasta, vaan simmi voi olla matkalla ylös ja venttiili lähteekin alaspäin.

miksi vastaavaa ei käy nelisylinterisissä?, niissä on pienet venttiilit ja jäykät venttiilijouset. KTM:ssä on suuret venttiilit ja löysät venttiilinjouset(matala huippukierroluku). venttiilin koko on suoraan suhteessa räjähdyspaineen vastaanottoon, lisäksi kaksipyttyisessä pakariräjähdys on isompi kuin pienempiputkisessa nelisylinterisessä.

Joo noin ne arvelee foorumilla. Mutta mihin se shimmi tippuu vai osuuko venttiili mäntään? Ei kuulosta hyvältä, mutta shifteri olisi kiva ja aika lähellä on kestääkö vai ei jos noin on.

 

[Husky510]

Nimenomaan. Arvot riittää, mutta minkä takia pitää mennä valehtelemaan niinkin helposti tarkistettava asia kuin paino. KTM asenne on race, mutta markkinointi ei ole heillä race vaan puhuu paskaa.

Tuntuu myös, että nykyään ei kukaan enää edes osaa tehdä laadukasta vehjettä säästämättä. Naurakaa vain, mutta laadukkain mp mulla toistaiseksi on ollut H-D V-Rod. Huonoin eräs Kawasaki. BMW vakuuttaa muuten, mutta on sielläkin vesipumppu, laakeri, ym. käsittämättömiä ongemia. Superduken laatuongelmista on jo forumeilla mainittu kaksi moottorivauriota, tyytin korvakkeen repeäminen syylarista ja valuvika koneessa. Huhuja on toimitusvaikeuksista viallisten vanteiden ja johtosarjan takia, kuulemma 17.4 tulee Saksan dealereille uusia toimituspäivämääriä pyörille. KTM 1190 oli paljonkin ongelmia niinkin halvan osan takia kuin ilmanputsarin kotelo.

Ktm on vain miettinyt tuota markkinointia ja siinä onnistunut hyvin, mutta nyt kun myydään liian paljon että tehdas ei kerkee tehdä, niin tulee näitä vikoja, koneen pultteja puuttuu, taka iskari väärin päin, taka häkki vinossa, öljyvuotoja, pakoputki ei ole kiinni, maali vikoja jne....Ja sitten kun kaikki pitää tehdä mahdollisimman halvalla, ei ole väliä jos pieniä mokia, kunhan saa halvalla ja nopeasti, sehän on bisnes. Se on vain harmi, mutta ei se tarkoita, niin kuin tässä tuntuu että nyt mollataan kunnolla, ihan samoja vikoja niissä toisissa merkeissäkin on, niistä ei puhuta välttämättä, niin paljoa kuin tästä mallista. Siis kun ajattelee kuinka tätä on markkinoitu ja hehkutettu, niin jos vikoja alkaa ilmetä, niin ne tulee ilmi

Jollain pientä ongelmaa

Joku tälläinen vika tuossa videossa olevassa Leaking pressure sensor Drawn false air

 

[Bone]

Ei kai tuollainen "Fuel Module " shifteri ahtamattomassa katupyörässä
paha "synti" ole ?