uusi 1290 Super Duke KTM tulossa vihdoinkin.

[mattipoeka]

Tämä on kyllä totta. Itsekin kävin tuota Dukea Bike Worldissa ihmettelemässä, mutta toistaiseksi sai jättää tilaushaaveet sikseen, kun ei kuulema Power Partseille löytynyt hinnastoa. Tuohonkin mopoon joutuu vaihtamaan aika paljon palikkaa, että siitä saa itselle passelin. Mut ehkäpä odottelen, että joku ostaa ja rakentaa tollasen ja ostan sitten vähän ajettuna käytettynä niin säästää jokusen tonnin.

Tai useamman tonnin nimim. melkein toinen pyörän hinta mennyt ex. SD:hen

 

[Dege]

Kaikkee pitäis sille tehdä, alustaa säätää ja tehoja lisäillä ...ja kukaan näistä insinööreistä ei oikeastaan ole edes koskenut mopoon vielä . Ps. on ainakin minulla tuo tämänhetkinen 1290 power parts luettelo tässä pöydällä, tosin se ei vissiin ole kaikille tarkoitettu. Siitä ei puutu kuin nuo oranssit vanteet ja race suspension setti.

 

[Bone]

Listaas tähän nyt ne 15-20 vuotta vanhat moottorit ja pyörät, jotka vie kuin märkää rättiä tuota 1290 mottia

Jaahas.... sullakin tuli sitte noihin "ikävuosiin" lisät ihan kuin hyvällä lihatiskikauppiaalla marketissa.

Tilatessa "tonne viidentoista huitteille"..... Täs tuli 20.... saako olla .


Pysytääs nyt taas asiassa, vaikka nostan kyllä hattua ettei alettu ajo-ominaisuuksista
ja kokonaisuudesta puhumaan .

Listaan voi siis laittaa lähtökohtaisesti nuo 2000-luvun vaihteissa valon nähneet isot rivinelkut.

Kawa, Suikka, tekisi vielä heittää hieman nuorempaa polveakin mukaan K1200/1300 heimosta.

Se, että nuo legendaariset "korkealta vinkuvat japsisirkkelit" ovat tuupanneet
alarekisterissä noita uuden, alhalta ja keskeltä äärimmäisen vahvaksi kuvatun uuden
"mörkömoottorin" lukemia..... onkin tässä hypetyksessä lakanut olemasta....
on ihan ymmärrettävvää, mutta ei hyväksyttävää.

Hieman tulee mieleen vanha sanonta.... että kannattaako isäänsä opettaa naimaan

Nuo hienot rivinelkut ovat toki uuteen kotkaan verraten armottomissa malmikasoissa ja
laatikon / toisivälityksen osaltakin lähtökohdat ovat hieman toiset tehtaalta.

Se, että kokonaisuus ratkaisee, on toinen asia. Se, että sillähän ajetaan... ei liioin muuta
moottorien ominaisuuksien ja suorituskyvyn lähtökohtia.

Oikein hyvä ja toimiva uutuus ei lakaise pois luokassa "iänkaiken" joka osa-alueella
vähintään yhtä hyvin tai paremmin potkivia patoja.

Pyörän ja moottorin suorituskyky on kaksi eri asiaa..... vaikka pelkällä koneella
onkin paha ajaa .

 

[mattipoeka]

Ottakaa ny jannut sieltä BW:stä Honda kainaloon, niin ei tartte heti uutta pyörää alkaa tonnitolkulla korjaileen, että sillä pystyy ajamaan.

Onhan nuo kottaraisten lähtökohdat ajettavuudeltaan paremmat, mutta kyllä ne silti kannattaa itselleen säädättää.. tuskin ostat 37 koon kenkiäkään jos jalankoko on 43.

Noh jokainen tavallaan.

 

[Dege]

Bonessa on poliitikon vikaa sillä vastaukset on hieman hankalasti luettavissa ja eikä suoraa vastausta tule millään vaan kierretään ketunlenkkiä vaikka loputtomiin .

 

[mattipoeka]

Jaahas.... sullakin tuli sitte noihin "ikävuosiin" lisät ihan kuin hyvällä lihatiskikauppiaalla marketissa.

Tilatessa "tonne viidentoista huitteille"..... Täs tuli 20.... saako olla .


Pysytääs nyt taas asiassa, vaikka nostan kyllä hattua ettei alettu ajo-ominaisuuksista
ja kokonaisuudesta puhumaan .

Listaan voi siis laittaa lähtökohtaisesti nuo 2000-luvun vaihteissa valon nähneet isot rivinelkut.

Kawa, Suikka, tekisi vielä heittää hieman nuorempaa polveakin mukaan K1200/1300 heimosta.

Se, että nuo legendaariset "korkealta vinkuvat japsisirkkelit" ovat tuupanneet
alarekisterissä noita uuden, alhalta ja keskeltä äärimmäisen vahvaksi kuvatun uuden
"mörkömoottorin" lukemia..... onkin tässä hypetyksessä lakanut olemasta....
on ihan ymmärrettävvää, mutta ei hyväksyttävää.

Hieman tulee mieleen vanha sanonta.... että kannattaako isäänsä opettaa naimaan

Nuo hienot rivinelkut ovat toki uuteen kotkaan verraten armottomissa malmikasoissa ja
laatikon / toisivälityksen osaltakin lähtökohdat ovat hieman toiset tehtaalta.

Se, että kokonaisuus ratkaisee, on toinen asia. Se, että sillähän ajetaan... ei liioin muuta
moottorien ominaisuuksien ja suorituskyvyn lähtökohtia.

Oikein hyvä ja toimiva uutuus ei lakaise pois luokassa "iänkaiken" joka osa-alueella
vähintään yhtä hyvin tai paremmin potkivia patoja.

Pyörän ja moottorin suorituskyky on kaksi eri asiaa..... vaikka pelkällä koneella
onkin paha ajaa .

Itselle tulee mieleen nakupyöristä yleensäkin (huom. nakupyöristä) vain seuraavat mieleen:

- B-king (ilm. 184 hp / 146 nm / tankkitäynnä 262 kg)
- K1300R (ilm. 175 hp / 140 nm / tankkitäynnä 254 kg)
- K1200R (ilm. 163 hp / 127 nm / tankkitäynnä 237 kg)
- 1290 SD (ilm. 180 hp / 140 nm / tankkitäynnä 213 kg)
- SF 1098 S (ilm. 155 hp / 115 nm / ilman nesteitä ja akkua 167 kg)

Näistäkin siis yksi nakupyörä on japsi. Muuten toki japanilaisissa pyörissä Hayabusan ja ZZR:n moottorit on todella vääntäviä ja tehokkaita, mutta ei nuita motteja silti nakupyöriin ole ainakaan minun tietojen mukaan istutettu kuin B-kingiin ja kuten sanoit pelkällä moottorilla on hankala ajaa.

Junassakin on paljon vääntöä, mutta sitä ei saa sporttiseen saati ajettavaan kulkupeliin tekemälläkään, mutta junan kyydissä matkustaminen on ihan kivaa

-Matti

 

[vtwin]

..ja kukaan näistä insinööreistä ei oikeastaan ole edes koskenut mopoon vielä .

Mä oon ainaki koskennu! Nii!

 

[mikkoyli]

Kaikkee pitäis sille tehdä, alustaa säätää ja tehoja lisäillä ...ja kukaan näistä insinööreistä ei oikeastaan ole edes koskenut mopoon vielä . Ps. on ainakin minulla tuo tämänhetkinen 1290 power parts luettelo tässä pöydällä, tosin se ei vissiin ole kaikille tarkoitettu. Siitä ei puutu kuin nuo oranssit vanteet ja race suspension setti.

Onko hinnatkin? Saksan hinnat ja osat on tiedossa, mutta sieltä puuttuu juuri nuo oranssit vanteet ja race suspension.
Olisin mielellään tilannut ne oranssit vanteet mustien sijaan. Race takaiskarin varmaankin tilaan samoin kuin race-ohjausiskarin, mutta en olisi halunnut niitä vakioita ostaa. Race t-kappaleet taitaa jäädä tilaamatta kun maksavat n. 500 Eur, mikä on iso osa pyörän hinnasta. Jos vakiot olisi valmiina vaihdettu niihin ja lisähinta olisi 200 Eur niin olisin tilannut. Minusta on naurettavaa tarjota style- ja race-setuppeja, kun nehän ovat alkuperäisen pyörän lisäksi vain kasattu luettelosta. Vähän sama asia kuin tilaisi autoon nahkapenkit, mutta auto tulee kangaspenkeillä kotiin.
BMW:tä en ole koskaan ennen arvostanut merkkinä mp-puolella, mutta HP2 sen aloitti ja myöhemmin S1000RR teki selväksi, että osaavathan ne. HP4 oli tehtaalta valmis ja siihen hintaan paras peli toistaiseksi. Ei siis samalla tavalla ylihintainen kuin esim. Panigalen eri versiot. Lisävarustepaketitkin muissa BMW:n malleissa ovat järkeviä. HP4:een ja K1600:een kun asentelin lisäosia niin onhan ne eri planeetalta mm. ohjekirjan, sähköosien ja viimeistelyn puolesta kuin monet muut pyörät eli autoalan osaaminen näkyy. Valitettavasti vain käyttävät halpoja alihankkijoita ja itse osien laadussa on parantamista (vesipumppu, katkaisijoita, ym. K1600:ssa).

 

[Wiwwee]

Kauheeta arpomsta vehkeen tehoista ja mökömoottorista.
Kyllä se kulkee ja kuskista kiinni se vauhti on ei moposta.
Uusinpaan malliin on nyt laitettu sähköiset apupyörät ni vähemmän pro kuskitkin pääsee eteenpäin ilman jatkuvaa housuun pissimistä.

Ihan sama millä pelillä ajelet aina joku muu tulee lujempaa paskemmalla vehkeellä ja hymyilee sun mörkömoottorille ja hiilarivanteille.

 

[Yamaha1]

Mikäs se on se vuotuinen muoviluotitesti jossa ajavat jollain Euroopan kunnollisella moottoriradalla kaikki kärkikyykyt läpitte? Master Bike tai joku tuollanen? Minusta se testi on ollu aina hyvä perspektiivin antaja. Lähinnä siis niin, että vaikka jollain valmistajalla olisi paperilla kuinka ylivoimainen luoti hyvänsä, niin radalla ne erot saattavat olla yllättävän pieniä. Näin siis jopa testiin osallistuvan "kuninkaan" ja "homosohvan" välillä.

Joku tällanen kunnon testi pitäis ilmeisesti saada isoille nakuillekkin. Muutama päivä, sama rata, kaikki isot nakut paikalle ja sit ajetaan ja kattellaan mitä kello sanoo. Näin toimimalla saatais sellasta aika pitkälle "mussutusvapaata" faktaa, myös ajo-ominaisuuksien osalta... Mut toisaalta, onko moinen objektiivisuus kenenkään intresseissä edes? Mussutus kun tuppaa aiheuttamaan erilaisia tunteita > Tunteilla luodaan mielikuvia ja mielikuvilla taas myydään näitä leikkikaluja.

P.S: Tiedän, ei ole tämäkään kotari radalle suunniteltu... Mutta jos meinataan suorituskykyä & ajo-ominaisuuksia mittailla niin vissiin tuollanen rataympäristö nyt olis ainoo mahdollinen? Vai?

 

[mjtee]

Muutama päivä, sama rata, kaikki isot nakut paikalle ja sit ajetaan ja kattellaan mitä kello sanoo. Näin toimimalla saatais sellasta aika pitkälle "mussutusvapaata" faktaa, myös ajo-ominaisuuksien osalta... Mut toisaalta, onko moinen objektiivisuus kenenkään intresseissä edes? Mussutus kun tuppaa aiheuttamaan erilaisia tunteita > Tunteilla luodaan mielikuvia ja mielikuvilla taas myydään näitä leikkikaluja.

P.S: Tiedän, ei ole tämäkään kotari radalle suunniteltu... Mutta jos meinataan suorituskykyä & ajo-ominaisuuksia mittailla niin vissiin tuollanen rataympäristö nyt olis ainoo mahdollinen? Vai?

En oikein ymmärrä tätä äärisuorituskykyasiaa. Sinällään ajatuksesi on hyvä ja tuo on monien ammattikuskien suorittamana hyvä tapa vertailla pyöriä. Mutta - en minä oleta, että SD olisi edes siellä radalla kovempi peli kuin vaikka tuono. Voihan se vähän alla, mutta mitä sitten? Aina löytyy kovempi. Kovempi kuski, kovempi pyörä, suurempi reikä päässä. Miksi ostaa supeduke, jos tarkoitus on saada äärimmäisen nopea peli radalle? Miksi ajaa nakulla varttia, kun kyykky pätkii sitä sielläkin mennen tullen? Tässä on nyt übernaku kyseessä. On vääntöä ja keulii. Hauska peli kadulla, radalla ja vartilla. Se on se juttu. Ei se, että onko se kellon mukaan porukan kovin. Joo joo - toistan itseäni. Ärsyttää vain, kun minusta se pointti ei ole se moottorin "mörköys" eikä suorituskyky vaan se kuinka kiva sillä pyörällä on ajella.

 

[Dege]

Onko hinnatkin?

Hinnat on vissiin nettohintoja mitä mulla on käytössä. Näihin sit lisätään 10-30 % niin päästään oikeaan hintaan . Alennuksilla sinne välimaastoon. Sain hinnaston kun sovin kaupat SD:tä myyjän kanssa. Hinnastossa on myös tieto koska niitä on mahdollisesti saatavilla ja se muuttuu koko ajan, jotkut osat saa heti ja joitain vasta maaliskuussa.

 

[Yamaha1]

Tässä on nyt übernaku kyseessä. On vääntöä ja keulii. Hauska peli kadulla, radalla ja vartilla. Se on se juttu. Ei se, että onko se kellon mukaan porukan kovin. Joo joo - toistan itseäni. Ärsyttää vain, kun minusta se pointti ei ole se moottorin "mörköys" eikä suorituskyky vaan se kuinka kiva sillä pyörällä on ajella.

Empä voisi enempää samaa mieltä olla. Siis jos puhutaan mielikuvista, niin tämä kotari herättää vahvoja sellaisia. Paljon vahvempia kuin vaikkapa uusin Tuono... Eikä näitä mielikuvia heilauttaisi vaikka Tuonolla kierrettäisiin kahdeksikkoa kotarin ympäri radalla. Se on tuo hauskuuskerroin vähä sama juttu ku ruokapuolella on makuhommat... Niistä on melekeen turha edes alkaa vääntää? Enivei, kunhan pohdiskelen ja vääntelen tässä lämpimikseni, niinku näemmä moni muukin tässä topiikissa. Talavi kun on olevinaan pitkä ja omat leikkikalut levällään betonilattialla!

 

[AppleDrill]

Empä voisi enempää samaa mieltä olla. Siis jos puhutaan mielikuvista, niin tämä kotari herättää vahvoja sellaisia. Paljon vahvempia kuin vaikkapa uusin Tuono... Eikä näitä mielikuvia heilauttaisi vaikka Tuonolla kierrettäisiin kahdeksikkoa kotarin ympäri radalla. Se on tuo hauskuuskerroin vähä sama juttu ku ruokapuolella on makuhommat... Niistä on melekeen turha edes alkaa vääntää? Enivei, kunhan pohdiskelen ja vääntelen tässä lämpimikseni, niinku näemmä moni muukin tässä topiikissa. Talavi kun on olevinaan pitkä ja omat leikkikalut levällään betonilattialla!

Tuon moottorin ympärillehän kaikki rakentuu. Iso ja tehokas V2, luulisi herättävän kenen tahansa pyöristä kiinnostuneen aidon huomion. 1290cc on katupyörässä melkoisesti ja odotukset ovat kovat. Jos uusi SD olisi varustettu Hondan 600cc rivinelosella niin ketään ei kiinnostaisi.
Jos taas 600:n cebarin runkoon olisi istutettu tuollainen 1290cc kone niin kiinnostus olisi taattu. Harva noilla nykytonnisillakaan tyrkkii menemään radalla tai kadulla torvi nurin kuin hetkittäin, oli sitten kyykky tai naku.
Sutimisen-, luiston- ja keulimisenestot tekevät voimasta kontrolloitua ja turvallisempaa. Tosimieshän ohittaa nuo kaikki rajoitukset ja antaa mennä
Ajatuksena on mukavaa, että voimaa löytyy tarvittaessa ja varastoonkiin vielä jää. Tuon pyörän FunFactor on varmasti omaa luokkaansa. Tuskin siitä huippunopeaa piti edes saada (esim. Busa) tai ratatykkiä (esim. s1000rr). Ainakin minussa tuo uutuus herättää voimakasta omistamisen halua
Vertailu Tuonoa vastaan on kuitenkin tulokseltaan yllättävä, Tuono on kuitenkin suunniteltu jo 2009/2010 ja ollut tuotannossa jo 4 vuotta. Aprilia voisi teoriassa yllättää tekemällä vastineen esim. V4 1200cc nakun. Kuka noita tehoja enää kuitenkaan pystyy enää hallitsemaan normaalissa ajossa ilman turvajärjestelmiä
Mun mielestä tehoissa on menty kohti ääretöntä ja paikoin vähän ylikin....

A.D

 

[Supertuke]

Kotkan edustaja kertoi ettei style- eikä race-setuppeja tullut markkinoille suoraan tehtaalta moottoripyöräveron takia. Eli tehdaslisävarusteet olisi heidän mukaan nostanut pyörän hintaa enemmän kuin jälkikäteen ostettavat powerpartsit. Oranssi valkoisia vanteita ei tule kuulemma powerpartseihin. Hinnan takia, tarkkaa hintaa en tiedä, mutta olisi kuulemma olleet niin kalliit ettei niitä todennäköisesti olisi mennyt kaupaksi.

 

[Supertuke]

Style-setup powerpartsien hinta on 5448€. Koko pyörä yhteensä 27046,08

 

[Dege]

halpaa ku makkara ! Ite tilasin jonninverran eli noin 1,5 tuhannella egellä ja ne oli ilman liikkeen katetta mikä on sitten mikä on. Saa nähä mikä on leikin kokonais hinta sitten kun laskun aika on.

 

[mikkoyli]

halpaa ku makkara ! Ite tilasin jonninverran eli noin 1,5 tuhannella egellä ja ne oli ilman liikkeen katetta mikä on sitten mikä on. Saa nähä mikä on leikin kokonais hinta sitten kun laskun aika on.

Itse tilasin n. 4000:lla ja lisäksi tulee sitten alusta, kunhan hinta selviää, varmaan 2000-2500 Eur. Voihan se alkuperäinen alusta olla riittävän hyvä. Jos tästä nyt edes pitopyörä tulee, sikäli ei kannattaisi liikaa laittaa ennenkuin tietää onko se sittenkään makuun...

 

[ex-naked]

Itse tilasin n. 4000:lla ja lisäksi tulee sitten alusta, kunhan hinta selviää, varmaan 2000-2500 Eur. Voihan se alkuperäinen alusta olla riittävän hyvä. Jos tästä nyt edes pitopyörä tulee, sikäli ei kannattaisi liikaa laittaa ennenkuin tietää onko se sittenkään makuun...

mitäs kaikkea tilasitte? Itse otin näin alkuun Akran sliparin, ohj.iskarin, rek.telineen, takapukin ja crashpadit.

 

[mikkoyli]

mitäs kaikkea tilasitte? Itse otin näin alkuun Akran sliparin, ohj.iskarin, rek.telineen, takapukin ja crashpadit.

Nämä tuli tilattua Saksan hinnat näkyy 19% ALV
60312964044 HEIZGRIFFSET Lämpökahvat197,34 € Nov 13
61303945044 RAHMENSTURZPAD-SET kaatumatatit178,50 € Mrz 14
61305999000 AKRAPOVIC EVOLUTION KOMPLETTANLAGE kokoputkisto 2.279,85 € Feb 14
61307911000 TANKPAD 34,61 € Feb 14
61308915000 KENNZEICHENTRÄGER KURZ lyhyt takalokari 148,75 € Dez 13
61312905033 LENKUNGSDÄMPFERKIT ohjausiskarisarja 353,01 € Feb 14
60312953000 ABS DONGLE 88,26 € lieferbar
6900811000049 KARBON-KOTFLÜGEL VORNE etulokari 262,88 € lieferbar
61308999000 GRAFIKKIT "RACING" 157,68 € Feb 14