Noissa uusissa puimureissahan on tuo CAN-väylä ja ohjekirjassa / jälleenmyyjät kovasti varoittelevat lisäämästä sähkölaitteita tai ainakin nuo pitää kertoa rakkineen kompuutterille...? Kokemuksia? Oletteko asentaneet lisävaloja, hälyjä ymv? Onko tullut ongelmia? Mitä on mahdollisesti pitänyt tehdä?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Uudet Är-1200-Pemarit
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
Tossa kerran tuli funtsituksi tuollaista CAN-väyläisen pyörän lisälaiteongelmaa (jota tosin itselläni ei ole). Mulla on LT, jossa siis perinteiset sähköt, mutta kaikki lukemattomat lisäkilkuttimet olen sähköistänyt seuraavasti:
70 A:n apurele, joka saa syöttönsä ( ja maadoituksenkin) suoraan akulta. Tämän releen jatkeena on kaksi sulakerasiaa, josta sähköt lisävaloille (Xenoneille), lämpöpuvuille, ilmakompuralle, Intercomille, PMR:lle, kännykkälatureille, GSM-hälyttimelle, lisämittareille, peruutustutkalle jne. Releen ohjausjännitteen olen ottanut penkinlämmittimen syöttöpiuhasta, joka siis on päällä kun virta-avain on käännetty. Tämä on (lähes) ainoa paikka, jossa omat lisäviritykseni yhdistyvät pyörän omiin sähköihin (akkua lukuunottamatta) ja tämä apureleen ohjausjännitteen syöttöpiste pitäisi CAN-pyörissä ratkaista toisin. Voisiko sen saada virtalukosta? Eli ideana olisi tehdä ihan erillinen johdotus näille lisävempeleille ja saada tuo apurele väliin hoitamaan virran katkaisu näiltä silloin kun pyörän virta ei ole päällä.
Jos sitten on niin, että CAN-pyörässä ei mistään saa tuolle lisälaitteiden syöttöreleelle varastetuksi ohjausjännitettä niin ainahan voi sitten tehdä erillisen akulta syötetyn "pääkytkimen", joka pitää muistaa kytkeä pois pyörä sammutettaessa. (Siis ikäänkuin toinen virta-avain)
Ei kai CAN-pyörä niin allerginen voi olla, etteikö akkuunkaan voisi mitään kytkeä...Jos on, niin sitten pitää laittaa toinen akku, jota sitäkin pitäisi ladata, joka siis pitäisi kytkeä pyörän laturiin, joka puolestaan on CAN-väylän vahtima, joka sanoo, että tsot tsot....
Ei taida noi CAN-pyörät sopia autotallimekaanikoille...
t. pozo
70 A:n apurele, joka saa syöttönsä ( ja maadoituksenkin) suoraan akulta. Tämän releen jatkeena on kaksi sulakerasiaa, josta sähköt lisävaloille (Xenoneille), lämpöpuvuille, ilmakompuralle, Intercomille, PMR:lle, kännykkälatureille, GSM-hälyttimelle, lisämittareille, peruutustutkalle jne. Releen ohjausjännitteen olen ottanut penkinlämmittimen syöttöpiuhasta, joka siis on päällä kun virta-avain on käännetty. Tämä on (lähes) ainoa paikka, jossa omat lisäviritykseni yhdistyvät pyörän omiin sähköihin (akkua lukuunottamatta) ja tämä apureleen ohjausjännitteen syöttöpiste pitäisi CAN-pyörissä ratkaista toisin. Voisiko sen saada virtalukosta? Eli ideana olisi tehdä ihan erillinen johdotus näille lisävempeleille ja saada tuo apurele väliin hoitamaan virran katkaisu näiltä silloin kun pyörän virta ei ole päällä.
Jos sitten on niin, että CAN-pyörässä ei mistään saa tuolle lisälaitteiden syöttöreleelle varastetuksi ohjausjännitettä niin ainahan voi sitten tehdä erillisen akulta syötetyn "pääkytkimen", joka pitää muistaa kytkeä pois pyörä sammutettaessa. (Siis ikäänkuin toinen virta-avain)
Ei kai CAN-pyörä niin allerginen voi olla, etteikö akkuunkaan voisi mitään kytkeä...Jos on, niin sitten pitää laittaa toinen akku, jota sitäkin pitäisi ladata, joka siis pitäisi kytkeä pyörän laturiin, joka puolestaan on CAN-väylän vahtima, joka sanoo, että tsot tsot....
Ei taida noi CAN-pyörät sopia autotallimekaanikoille...
t. pozo
Minulle kerrottiin (R.M Heino), jotta nuo jälkiasennetut laitteetkin voisi "esitellä" CAN-väylän kontrollereille. Eli kun liittää uuden / tuntemattoman härvelin sähköihin, pitäisi huollossa käytön riittää. Onko moisesta kokemuksia? Ilmeisesti ei? Pitäisi kuitenkin vissiin tietää mihin tuo lisälaite liitetään? Tuolla normaalilla erillisen releen kautta akusta tulevalla syötöllä, jolloin CAN-väylän ongelmaksi jäisi vain tuo releen syöttö
"Minulle kerrottiin (R.M Heino), jotta nuo jälkiasennetut laitteetkin voisi "esitellä" CAN-väylän kontrollereille."
Jos noin on, niin sitten vain hra Kontrollerille suoritetaan vaikkapa seuraava esittely:
"Saanen esitellä uuden laitteen kontrollipiiriinne. Kysymyksessä on lukuisien apulaitteiden sähkönsyöttöä hoitava hra Apurele, jonka kela tulee tarvitsemaan nimellista 4 ampeerin virtaa pystyäkseen vetämään kiinni kärjet, joiden läpi puolestaan kulkee epämääräisen - kuitenkin enimmillään muutaman kymmenen ampeerin - verran hra Akulta suoraan hankittua sähköä lukuisille ennalta nimeämätömille apulaitteille. Nämä apulaitteet eivät tule vaivaamaan elämäänne eivätkä siten hakeudu kontrollipiiriinne."
Ja eikun helyjä ripustelemaan...!
t. pozo
Jos noin on, niin sitten vain hra Kontrollerille suoritetaan vaikkapa seuraava esittely:
"Saanen esitellä uuden laitteen kontrollipiiriinne. Kysymyksessä on lukuisien apulaitteiden sähkönsyöttöä hoitava hra Apurele, jonka kela tulee tarvitsemaan nimellista 4 ampeerin virtaa pystyäkseen vetämään kiinni kärjet, joiden läpi puolestaan kulkee epämääräisen - kuitenkin enimmillään muutaman kymmenen ampeerin - verran hra Akulta suoraan hankittua sähköä lukuisille ennalta nimeämätömille apulaitteille. Nämä apulaitteet eivät tule vaivaamaan elämäänne eivätkä siten hakeudu kontrollipiiriinne."
Ja eikun helyjä ripustelemaan...!
t. pozo
Ja jos jotakuta nyt arveluttaa vielä miten noita lisälaitteita voidaan uusiin CAN-väyläisiin liittää, niin pistänpä omat kokemukset jakoon.
Ainoa (tämänhetkinen) tarve on ollut antaa TomTom Riderille virtaa (kun pyörässä virrat on päällä), asentaa CTEKIille helppo kytkentä akun lataustarpeita varten ja asentaa katteisiin yksi ylimääräinen virran ulosotto sähköliivejä, kännykkälaturia ymv. vastaavaa varten.
Ajattelin tappaa kaikki kärpäset yhdellä iskulla ja aiemman Pozonkin viestin mukaan rakentaa yhden ohjausreleen jakamaan virtaa kaikille nykyisille ja mahdollisille tuleville virtatarpeille.
Nyt on sitten testattu se, että CAN-väylänkään äly ei riitä huomaamaan yhtä 40A:n autotarvikeliike-relettä, jonka ohjaus otetaan takavalolta. Tuo ohjausvirta on myös sen verran pieni, että kuolleesta takavalosta tuleva varoitus silti tulee vaikka samassa virtapiirissä on aktiivisena releen kelan vetovirta.
Eli rakentelin 12 nastan kytkentäriman satulan alle ja piilotin oikean posken alle releen, jota takavalo (=virtojen kytkentä) ohjaa. Kytkentärimalle otin akulta sähköt 4neliömillin johdolla ja 20A:n sulakkeen kautta. Rimalle siis tulee 12V jatkuva (ja maa) akulta ja releen kautta tuleva. Jatkossa voin ottaa kaikkien lisälaitteiden (tai vaikka uusien releiden) virrat rimalta ja helposti lisätä tuohon erilaisia "himppavimppoja".
Ainoa (tämänhetkinen) tarve on ollut antaa TomTom Riderille virtaa (kun pyörässä virrat on päällä), asentaa CTEKIille helppo kytkentä akun lataustarpeita varten ja asentaa katteisiin yksi ylimääräinen virran ulosotto sähköliivejä, kännykkälaturia ymv. vastaavaa varten.
Ajattelin tappaa kaikki kärpäset yhdellä iskulla ja aiemman Pozonkin viestin mukaan rakentaa yhden ohjausreleen jakamaan virtaa kaikille nykyisille ja mahdollisille tuleville virtatarpeille.
Nyt on sitten testattu se, että CAN-väylänkään äly ei riitä huomaamaan yhtä 40A:n autotarvikeliike-relettä, jonka ohjaus otetaan takavalolta. Tuo ohjausvirta on myös sen verran pieni, että kuolleesta takavalosta tuleva varoitus silti tulee vaikka samassa virtapiirissä on aktiivisena releen kelan vetovirta.
Eli rakentelin 12 nastan kytkentäriman satulan alle ja piilotin oikean posken alle releen, jota takavalo (=virtojen kytkentä) ohjaa. Kytkentärimalle otin akulta sähköt 4neliömillin johdolla ja 20A:n sulakkeen kautta. Rimalle siis tulee 12V jatkuva (ja maa) akulta ja releen kautta tuleva. Jatkossa voin ottaa kaikkien lisälaitteiden (tai vaikka uusien releiden) virrat rimalta ja helposti lisätä tuohon erilaisia "himppavimppoja".
GPS:ää varten (Quest) otin virran suoraan Gessussa vakiona olevasta virtapistokkeesta. Ohuet johdot sai asennettua siististi ilman juotostöitä virtapistokkeen omien liittimien sisään. GPS on toiminut hyvin.
Lisävaloja varten (2 x 35 W) asensin "Auto Switch" systeemin, jossa lisävalojen kytkentä päälle ja pois tapahtuu kaukovalovilkua sopivan aikaa (muutama sekunti päällä) käyttämällä.
Akkua olen ladannut CTEK:llä suoraan akun navoista, jotka ovat GS1200 hyvin esillä penkin alla.
Lisävaloja varten (2 x 35 W) asensin "Auto Switch" systeemin, jossa lisävalojen kytkentä päälle ja pois tapahtuu kaukovalovilkua sopivan aikaa (muutama sekunti päällä) käyttämällä.
Akkua olen ladannut CTEK:llä suoraan akun navoista, jotka ovat GS1200 hyvin esillä penkin alla.
Mistä otit käyttöjännitteen noille lisävaloille? Autoswitchillä ilmeisesti kuitenkin ohjaat relettä? Vai?
Itse laitoin erillisen vipukatkaisijan vasemman puolen kontrollikeskukseen eli siihen muovimötikkään jossa on kaikki napit. Otin kaukovalolta ohjauksen tälle vipukytkimelle josta eteenpäin valoreleelle. Akulta sulakkeen kautta piuhat releelle josta edelleen lisävaloille. Tällä tavoin valot siis toimii normaalisti lyhyillä ja pitkillä ja jos haluaa lisävalot niin ne toimii vain kun pitkät on päällä. Koko homman juju on siinä että auton tullessa vastaan riittää valojen vaihto lyhyille ja kaikki lisähimmelit sun muut sammuu samalla. Ekaks kytkin lisävalot eri vivun alle mutta alkoi sormet loppua kun yllättäen mäen takaa tulikin auto ja piti muistaa sammuttaa niin pitkät kuin lisävalotkin omista katkaisijoistaan - ja taas kohta uudestaan päälle. Pyörä siis 1200GS.
Juuri noinhan nuo lisävalot kuuluu kytkeä
