Työkalut

[riisor]

Sanokaas millä työkaluilla selviää bemarin huolloista, jos ne meinaa tehdä itse. Ainakin noi yksinkertaisemmat remontit. Thorxit, kuusiokolot, hylsysarja, lenkkiavaimet, momenttiavain.. Muuta? Mitä kokoja noilla baijerilaisilla on muuten tapana käyttää pääasiassa?

Saa ehdottaa hyviä työkalukauppojakin

 

[pikkupeka]

-öljynsuod.irr. työkalu
-rakotulkki (vent. säätö)
-pätkä letkua (jarruneisteiden vaihtoon)
-carbtune (ruiskujen synkkaus)

 

[C-A-D]

- Normaalit hyvälaatuiset kuusiokolo- ja torx-avaimet. Mieluummin hylsyinä. Kokoja nyt en kyllä ulkoa muista, mutta ei noita kumpiakaan niin montaa erilaista millikoossa ole (normaalisarjoissa), ettei kannattaisi ostaa kaikkia saatavissa olevia.
- momenttiavain on tietenkin "must"
- Carbtune tuossa tulikin jo mainittua sekä öljynsuodattimen irroitustyökalu.

Noilla + normi-lenkeillä, hylsyillä ja ruuvareilla pärjää hienosti kaikissa normaaleissa huolloissa. Pyörän työkalusarjan tulppa-avainta tarvitaan kun tulppaa ronkkii sieltä öljykannen uumenista.

 

[Pekkavee]

Neliventtiilisiin R Bemareihin:

Osta Biltemasta
http://www.biltema.fi/

Räikkäkahva tuotenumero 10-502 3/8 tuumaa
Kuusiokolo palahylsyt tuotenumero 10-366, 4, 5, 6, 7, 8 ja 10 mm ja
Torx T-40 hylsy, jarrulevyjen pultteihin.
Tosta Bilteman tuotenumero 10368 sarjasta löytyy ko. avain, ehkä se koko sarja kannattaa ostaa, vaikka ei niitä muita Torxeja Bemariin tarvitakaan.
Rakotulkki 0.15 mm ja 0.30 mm venttiileihin. Tuotenumeo 16849
Ja vielä 3/8 jatkokappale, tuotenumero 10-3800, niin saa sen vaihdelaatikon öljyntyhjennyspropun auki.
Noi työkalut maksaa yhteensä 36,55 Euroa Biltemassa.
Ei ole iso kustannus kunnon työkaluista.

Lisäksi toi Carbtune synkkasäätöön ja 10 mm lenkki ( venttiilien säätöön )
http://www.x-trager.fi/carbtune.htm

Noilla pärjää jo pitkälle.

Se räikkäkahva on hyvä noin lyhyenä, niin ei väännä esim. venttiilikopan pulttien kierteitä sököksi. ( Momentti vain 7Nm)

Lisäksi BMW:n omat työkalut ( tulppa-avain jne. ). Ja se peltinen öljynsuodattimen avain. Avainväli oli kai 76 mm ja niitä saa autovaraosakaupoista.

Pekka

PS. Täällä on huolto-ohjeita neliventtiili R Bemareihin
http://www.matkaendurot.net/forum/viewtopic.php?t=857

 

[Pekkavee]

Täällä oli TI-ohjeita joihinkin erikoistyökaluihin ja testauslaitteisiin.

http://users.rcn.com/dehager/

Toi TDC lukitusvehje on hyvä, minä olen käyttänyt kyllä samaan hommaan ihan 8 mm kuusiokoloavainta.

Pekka

 

[Pekkavee]

Sitä moottoria voi pyörittää sillä takapyörän muttereiden BMW-avaimella siitä etupäästä laturin hihnakotelon sisältä, kun säätää venttiileitä. Pyöritys myötäpäivään !
Se on muistaakseni 17 mm avain.

Pekka

 

[Kessu]

No tässä tulee nyt vähän tyhmä kysymys noista työkaluista, ja voi haiskahtaa hiukan "hifistelyltä", mutta...

Nuo kuusiokolot vaihelaatikon ja perän öljypropuissa ei ilmeisesti pitäisi olla mitään ruostuvaa tavaraa, vai onko?

Kun olen noilla omilla patarauta kuusiokoloavaimilla niitä käsitelly, niin eikös vain ole ruostetta ilmestynyt noihin "avaimenreikiin".

Johtuukohan se siitä, että ruostuvalla avaimella murjotaan ruostumatonta ainetta, vai onko nuo proput todellakin p...rautaa?

 

[Pekkavee]

Kun olen noilla omilla patarauta kuusiokoloavaimilla niitä käsitelly, niin eikös vain ole ruostetta ilmestynyt noihin "avaimenreikiin".

Johtuukohan se siitä, että ruostuvalla avaimella murjotaan ruostumatonta ainetta, vai onko nuo proput todellakin p...rautaa?

Niistä sun avaimista jää pieniä metallihippuja sinne kolon pinnalle, joka sitten ruostuu.

Pekka

 

[C-A-D]

Tarpeellisiin työkaluihin voi lisäta

- vastakierretapit
- kierretyökalut

Mistäkö tiedän

 

[Pekkavee]

Tarpeellisiin työkaluihin voi lisäta

- vastakierretapit
- kierretyökalut

Mistäkö tiedän

Hmmm...

Enpä ole vielä moisia tarvinnut. 50.000 km huoltoja takana mun pyörällä.

Momentit on syytä pitää mielessä ja vääntää esim. venttiilikopan kannet hellästi kiinni. ( Momentti 7Nm, mutta sen tuntee kädessä, hellä kosketus )
Jos ei ole luonnostaa helläkätinen, niin momenttiavain on paikallaan.

Kaikki öljytulpat kanssa maltilla kiinni.

Pekka

 

[Huoppi]

Kun olen noilla omilla patarauta kuusiokoloavaimilla niitä käsitelly, niin eikös vain ole ruostetta ilmestynyt noihin "avaimenreikiin".

Johtuukohan se siitä, että ruostuvalla avaimella murjotaan ruostumatonta ainetta, vai onko nuo proput todellakin p...rautaa?

Niistä sun avaimista jää pieniä metallihippuja sinne kolon pinnalle, joka sitten ruostuu.

Pekka

Eiköhän ne kummiskin ole vaan sähkösinkittyjä.
Kun väännät niitä auki se sinkitys irtoaa sieltä ja alkaa ruostumaan.

 

[Pekkavee]

Eiköhän ne kummiskin ole vaan sähkösinkittyjä.
Kun väännät niitä auki se sinkitys irtoaa sieltä ja alkaa ruostumaan.

Noin saattaa kyllä asia kanssa olla.

Pekka

 

[C-A-D]

Tarpeellisiin työkaluihin voi lisäta

- vastakierretapit
- kierretyökalut

Mistäkö tiedän  

 

Hmmm...

Enpä ole vielä moisia tarvinnut. 50.000 km huoltoja takana mun pyörällä.

Momentit on syytä pitää mielessä ja vääntää esim. venttiilikopan kannet hellästi kiinni. ( Momentti 7Nm, mutta sen tuntee kädessä, hellä kosketus )
Jos ei ole luonnostaa helläkätinen, niin momenttiavain on paikallaan.

Kaikki öljytulpat kanssa maltilla kiinni.

Pekka

Joo. Momenttiavaimet ovat käytössä aina. Tää källi oli kuitenkin aivan UFO.

Aiemmin tuossa kiroilin, että Hondassa katteet ja osat istuvat hieman miten sattuu ja ruoste tuntuu rakastavan uuttakin pyörää. No purin tavaratelineen päästäkseni käsiksi takavaloon (joo - noin on pakko tehdä). Tavaratelineen kiinnittää 4 M8-pulttia. Yksi pulteista aukesi tosi nihkeästi. Tarkastin pultinkin enkä tuon kierteissä kuitenkaan havainnut mitään vikaa. Laiskuuttani en kuitenkaan putsannut/höylännyt kierretapilla selvästi huonosti toimivaa vasta"kierteistöä" runkoputkeen hitsatussa knöölissä - saati ruikannut väliin kuparitahnaa tai muuta liukastetta. Jos kyse olisi ollut moottorista tai hiemankaan kriittisemmästä paikasta, niin varmaan tuon olisin tehnyt.

Niinhän siinä kävi, jotta kiinni vetäessäni pultti meni hieman nahkeasti kierteilleen, toimi huonosti - ei kuitenkaan väärille jengoille. Ainoa selitys on, että tuo oli saanut jo edellisellä kerralla / edellisen omistajan aikana kipeää. Puolivälissä tuo vaan hyvin keveästi räikällä vetäessä sanoi "naps".

Että viiksetti! Sen verran nahkea tuo oli, että lukkopihdeillä kiertämällä pulttia ei auki saanut. Puoli tuntia porailua ja vastakierretappi sitten tekivät tehtävänsä. Nopea pyöräytys jenkatapilla ja uusi M8 toimi kuin unelma. Mitä tästä opimme?
- Laiska tekee loppupeleissä aina enemmän töitä.
- Joskus niitä kierretyökalujakin tarvii
- Honda on ihan p**ka

 

[Pekkavee]

Tota sun UFO juttua ei lasketa.

Ei se ole mitään normaaleja huoltohommia.

Pekka

 

[riisor]

Milläs vehkeillä etypyörän laakerit saa irti? Huoltomanuaalissa on yllättäen mainittu n+1 kpl valmistajan omia työkaluja

 

[Pekkavee]

Milläs vehkeillä etypyörän laakerit saa irti? Huoltomanuaalissa on yllättäen mainittu n+1 kpl valmistajan omia työkaluja

Haynesin kirjan mukaan ( R1100 pyörässä ) laakerin ympäristö kuumennetaan ensin 80 C-asteeseen.

Sitten laakeri naputellaan irti jollain tuurnalla tasaisesti naputtelemalla toisen puolen laakerin kautta.
Ja sama homma sille toiselle laakerille.

Pekka

 

[GeeTee]

Moi


Oliskos tossa kaikki tarvittava?


http://backoffice.stahlwille-online.de/index.p....id=7879


GeeTee

 

[Toippari]

^ ei ollut kirvestä ..

 

[sefo]

-pätkä letkua (jarruneisteiden vaihtoon)

Uusien mallien (ABS) kanssa pelkkä letku ei taida riittää vaan tarvitset hydr. yksikön täyttökorkkiin sopivan suppilon (letkun lisäksi).

 

[Pekkavee]

Moi
Oliskos tossa kaikki tarvittava?

http://backoffice.stahlwille-online.de/index.p....id=7879

GeeTee

En nähnyt öljysuodattimen avainta missään?

Pekka