Tuleva Superbike 2012?

[Italowestern]

Trellisrungon tekeminen ei ole aivan halpaa, eikä sitä robotit hevin ainakaan kokonaan rakenna.

Nimenomaan toisin päin. Trellisrungon osat ovat pääsääntöisesti suoria putkenpalasia, joiden automatisoitu hitsaaminen robotilla ei ole mitenkään vaikeaa (saati kallista).

Robot sylkee hitsattua trellisrunkoa duksun alihankkijalta huomattavasti edullisemmin kuin tuleva alurunko tulee olemaan.

Onko todella näin? Materiaali toki on ymmärrettävästi kalliimpaa, mutta jos putkijigin rakentaminen on helpompaa ja halvempaa kuin alurungon, niin kaikkee ne Saksalaiset keksii.

Kuvittelin mielessäni että putkihäkkyrän sisällä viuhtovat robon hitsauspäät on vaikeampi tai jopa mahdotonta tehdä. Kotelorungon päälle tehtävien saumojen osalta kun on suorempi yhteys robon varsiin eikä ilmatiellä ole esteitä.

Noh, sittenhän tuo nostaa hintaa ja uusi on taas kalliimpi.

Tai ehkä tuo aluboxi kantaa paremmin tuon "keskimittaisen ja paksuisen amörikkalaisen"

 

[vma]

^Nuo robot ovat kehittyneet uskomattomiksi laitteiksi. Vain mielikuvistus näyttää olevan rajana niiden käytölle hitsauksessa. Jälkimmäisessä linkissä on alussa "pieni" show how, mutta ajatus tullee selville hyvin.

Alukehikon hitsaus

Auton taka- apurungon demohitsaus

Teknisesti trellisrungon hitsaus on kuitenkin täysin robojen hallussa ollut jo vuosikaudet.

Soisi Ducatin kuitenkin pysyvän tuossa omassa trellisrungossaan. Tyylilajillisesti se kuitenkin on hyvin legendaarinen.

 

[Ytsför]

oiskohan tässä kyseessä testaus 'normaalikokoiselle' amerikkalaiselle??

Sedällä näyttää olevan reppu edessäkin

 

[GT78]

En ole mikään puristi, tai no siinä mielessä kyllä että oikeat Ducatit päättyivät omassa päässä 916 -malliin, mutta silti tuossa uudessa häiritsee aivan s%#"#nasti tuo alas vedetty boxipakoputki.

En millään jaksa uskoa että menisivät tuohon Motogp:stä lainattuun pönttöpaikkaan jolla japsipyörät on jo ulkonäöllisesti pilattu aikoja sitten. Takapää näyttää onnettomalta, niinkuin nyt niissä tusinajapseissakin.

Muuten ihan maukkaan oloinen peli. Hiukan tiiviiltä näyttää ajoasento mutta ei tuota tourinkiin olekaan tehty.

Se on kyllä varmaa että tehtaalta ei ulos rumaa laitetta päästetä kun on kysymys tämän sortin kruununjalokivestä. Jotenkin haluaisin uskoa putkien löytyvän ainakin jotenkin muuten toteutettuna tuotantopyörästä kuin noissa protoissa on näkynyt.

 

[Italowestern]

^Nuo robot ovat kehittyneet uskomattomiksi laitteiksi. Vain mielikuvistus näyttää olevan rajana niiden käytölle hitsauksessa. Jälkimmäisessä linkissä on alussa "pieni" show how, mutta ajatus tullee selville hyvin.

Alukehikon hitsaus

Auton taka- apurungon demohitsaus

Teknisesti trellisrungon hitsaus on kuitenkin täysin robojen hallussa ollut jo vuosikaudet.

Soisi Ducatin kuitenkin pysyvän tuossa omassa trellisrungossaan. Tyylilajillisesti se kuitenkin on hyvin legendaarinen.

Joo, aika eteviä laitteita.

 

[Italowestern]

En ole mikään puristi, tai no siinä mielessä kyllä että oikeat Ducatit päättyivät omassa päässä 916 -malliin, mutta silti tuossa uudessa häiritsee aivan s%#"#nasti tuo alas vedetty boxipakoputki.

En millään jaksa uskoa että menisivät tuohon Motogp:stä lainattuun pönttöpaikkaan jolla japsipyörät on jo ulkonäöllisesti pilattu aikoja sitten. Takapää näyttää onnettomalta, niinkuin nyt niissä tusinajapseissakin.

Muuten ihan maukkaan oloinen peli. Hiukan tiiviiltä näyttää ajoasento mutta ei tuota tourinkiin olekaan tehty.

Se on kyllä varmaa että tehtaalta ei ulos rumaa laitetta päästetä kun on kysymys tämän sortin kruununjalokivestä. Jotenkin haluaisin uskoa putkien löytyvän ainakin jotenkin muuten toteutettuna tuotantopyörästä kuin noissa protoissa on näkynyt.

Kaikki hyvin niin pitkään kuin Ducati kuulostaa Ducatilta ja on hyvällä maulla muotoiltu, vaikkei moottoripyörään ehkä ihan niin kauheasti ulkonäköä pystytä tekemäänkään kuin autoihin, se kun on varsin "purpose built" laitos ja paikkaa tekstuureille vähemmän.

Aikamoinen raketti tuosta on kyllä saatu aikaiseksi. Ikävä vain, että kyykkypyörien markkinat on vuosi vuodelta jääneet enemmän ja enemmän muiden formaattien jalkoihin. Saa nähdä kuinka ison piristysruiskeen ne tuosta saavat.

Upea pyörä kyllä. Minua ei häiritse ulkonäöllisesti vaikka putket olisi alhaallakin, mutta todennäköisesti kuskin korvien kannalta taakse ylös menevät putket olisivat miellyttävimmät.

Aikamoista paukutusta tuntuu nimittäin pitävän useimmat alhaalla olevat ja varsinkin lyhyet putket.

 

[mico]

Jos tuohon on todella uskominen, tehot alkaa olemaan kilolleen kohdallaan

 

[fat_2cm]

Oli pakko käydä mobile.de sivuilla katsomassa onko joku jo laittanut myyntii uuden Ducatin ja tottakai siellä on jo yksi kappale. Kyllä meikälälisellä on halvat huvit

 

[Italowestern]

Jos tuohon on todella uskominen, tehot alkaa olemaan kilolleen kohdallaan  

Valtaisan pyssyisät arvot todellakin.

Nyt on jo sitten viimein Ducatin 2-mukinen saavuttanut ja osin jopa ohittanut tehoissa 4-mukiset, mutta ainakin siis tasoissa ollaan. Eli tasoitusta SBK:ssa ei enää tarvita.

Painokin on tosi alhainen, jos tuo nyt tosiaan oikeasti on märkäpaino eikä kuiva.

Mutta jokatapauksessa siitä todellinen spagettiraketti.

 

[vtwin]

Oli pakko käydä mobile.de sivuilla katsomassa onko joku jo laittanut myyntii uuden Ducatin ja tottakai siellä on jo yksi kappale. Kyllä meikälälisellä on halvat huvit  

no, paljo se makso??

 

[rellonen]

Näyttää ihan meikäläiseltä vatsan osalta..

Ei se kuivakytkin ole mikään "aikojen alusta"-juttu ole ollut Ducatilla,onhan siellä tehty öljyssä lilluvia aina.
Pahoin pelkään että Panigale jälleen on hinnaltaan sitä luokkaa että jää harvojen ostokseksi suomenmaassa.Toista olivat ne ajat kun Borgo Panigalen kulmilla vielä tehtiin pyöriä.

 

[vma]

Nyt on jo sitten viimein Ducatin 2-mukinen saavuttanut ja osin jopa ohittanut tehoissa 4-mukiset, mutta ainakin siis tasoissa ollaan.

No höh. Kyllähän noista nelipyssyisistä puristettaisiin paaaljon enemmän tehoa jos haluttaisiin. Moottorin vääntö/ajo- ominaisuudet vaan kärsisivät niin paljon että sitä ei tehdä.

Ison D:n viimeisin teos V2- saralla rupeaa olemaan kyllä komean tehoinen. Luulen, että kovan tehon lopputulemana normikäytössä kone on kovin ylävireinen, eli se tärkeä hyvän ajettavuuden syy isoon V2- konstruktioon on loppuun kaluttu.

Iso teho vaatii isoa kierroslukua myös V2:ssa. Tämä tarkoittaa superlyhyttä iskua männännopeuksien kurissa pitämiseen (=ylävireinen tehorekisteri).

Saapi nähdä, onko superbike- saralla duksunkin tie lisätä sylinterimäärää.

 

[Nitrous]

Luulen, että kovan tehon lopputulemana normikäytössä kone on kovin ylävireinen.

Jos joku tuon ostaa snäkärin kiertämiseen tai touringiin niin sietääkin kärsiä.  

On meinaan lähes pyhäinhäväistys viedä tuollainen laite pois siitä ympäristöstä, jota varten se on rakennettu.

 

[vma]

On meinaan lähes pyhäinhäväistys viedä tuollainen laite pois siitä ympäristöstä, jota varten se on rakennettu.

Ja silti 95% näistäkin pyöristä pyhäinhäväistyksiin päätyy.

Editsis: onko tuossa kuvan mukaan yksi vaimennin/sylkky? Eli toinen vaimennin puhaltaa pyörän vasemmalle, ja toinen oikealle puolelle? Jostain kuvasta olin niin katsovani.

 

[mikkoyli]

Nyt on jo sitten viimein Ducatin 2-mukinen saavuttanut ja osin jopa ohittanut tehoissa 4-mukiset, mutta ainakin siis tasoissa ollaan.

No höh. Kyllähän noista nelipyssyisistä puristettaisiin paaaljon enemmän tehoa jos haluttaisiin. Moottorin vääntö/ajo- ominaisuudet vaan kärsisivät niin paljon että sitä ei tehdä.

Ison D:n viimeisin teos V2- saralla rupeaa olemaan kyllä komean tehoinen. Luulen, että kovan tehon lopputulemana normikäytössä kone on kovin ylävireinen, eli se tärkeä hyvän ajettavuuden syy isoon V2- konstruktioon on loppuun kaluttu.

Iso teho vaatii isoa kierroslukua myös V2:ssa. Tämä tarkoittaa superlyhyttä iskua männännopeuksien kurissa pitämiseen (=ylävireinen tehorekisteri).

Saapi nähdä, onko superbike- saralla duksunkin tie lisätä sylinterimäärää.

1098R:n viehätystä suuri osa on nimenomaan minulle ollut se käsittämätön voima alakierroksilla. Tälle kesälle laitettiin isommat imusuppilot (luvattiin +13 hv, mitattiin 186 hv renkaalta eli aika lähelle ainakin epäilen tehonlisäyksen sitä päässeen) ja pyörä meni toisaalta vähän pilalle. Nyt ei tahdo vetää 4-6 vaihteilla puhtaasti alle 4000-4500 kierroksen vaan selvästi voi paremmin ylempänä. No lyhytiskuisemmassa ero ei ehkä ole niin selvä missä vetoalue on, mutta on se joka tapauksessa ylempänä eikä ole alhaalta niin voimakas. Nopeampi uusi varmastikin on. Mutta minulle ei parempi vaan huonompi.

Huhuja on ollut myös Streetfighterin 1200-koneesta. Itse ottaisin mieluiten 1098 tai oikeastaan 1198 moottorin (tai 1098R, jos ihan vapaasti saisi valita!), mutta en haluaisi Multistrada/Diavel-pohjaista konetta. En pysty täysin perustelemaan miksi, mutta ehkäpä äänet ovat osasyy.

 

[vma]

1098R:n viehätystä suuri osa on nimenomaan minulle ollut se käsittämätön voima alakierroksilla. Tälle kesälle laitettiin isommat imusuppilot (luvattiin +13 hv, mitattiin 186 hv renkaalta eli aika lähelle ainakin epäilen tehonlisäyksen sitä päässeen) ja pyörä meni toisaalta vähän pilalle.

Siis nuo ruiskun rungot vaihdettiin isompiin? Ovatko nuo isommatkin ovaalin muotoiset? Ilmeisesti ruiskusuuttimet pysyivät samana. Missä pyörä jarrattiin?

Tulkitsenko oikein että std ruiskurungolla vääntöä oli huomattavasti enemmän alhaalla, ja pyörä oli siinä kunnossa maukkaampi?

 

[mikkoyli]

1098R:n viehätystä suuri osa on nimenomaan minulle ollut se käsittämätön voima alakierroksilla. Tälle kesälle laitettiin isommat imusuppilot (luvattiin +13 hv, mitattiin 186 hv renkaalta eli aika lähelle ainakin epäilen tehonlisäyksen sitä päässeen) ja pyörä meni toisaalta vähän pilalle.

Siis nuo ruiskun rungot vaihdettiin isompiin? Ovatko nuo isommatkin ovaalin muotoiset? Ilmeisesti ruiskusuuttimet pysyivät samana. Missä pyörä jarrattiin?

Tulkitsenko oikein että std ruiskurungolla vääntöä oli huomattavasti enemmän alhaalla, ja pyörä oli siinä kunnossa maukkaampi?

Siis imusuppilot ovat nyt muistaakseni 70 mm ja ovaalit. Kävi niin laihalla, että seosta piti rikastaa jopa 25%. Suuttimet samat ja Bikefox Oulussa sääti. Hyvin sääti minun mielestä. Tykimpi se on, siitä ei ole epäilystä. Mutta se rynkyttää nyt herkemmin isolla vaihteella ja ennen veti puhtaasti jo 3000 kierroksella. Eihän se mitään aktiivisessa ajossa, mutta jos vähänkään yrittää ajaa rajoitusten mukaan ja 6-vaihde alkaa nyt vetää vasta 140 yläpuolella kun ennen veti 130:ssa. Minusta 1098R:n kone on vakiona jo aivan käsittämättömän hieno kun potkua ja vääntöä on riittävästi.

Tässä linkki (kun selaa PR7002 kitin Ducatille ja alareunasta löytyy dynokäyrä) suppiloiden valmistajan tehokäyrään, josta huomaan nyt vääntökäyrän mittauksen alkavan vasta 5000 kierroksesta:


Project7

 

[Italowestern]

Joo, noihin MP:n suomiin tiloihin on hiukan hakalampi rakentaa esim. muuttuvapituuksinen imusarja tms. jolloin isolla reiällä matalien kierrosten vääntö kärsii auttamatta.

Joka tapauksessa markkinoille tuskin tulee, kuten vma kommentoikin, juurikaan tuon tehokkaampia pyöriä enää. Monissa maissa menossa neuvottelut hv-rajan alentamiseksi.

Meidän oma kattojärjestömme SMoto vaikeuksissaan saattaa haluamattaan jouduttaa Suomeenkin sellaista kun ei ole paukkuja pistää hanttiin.

Noh, ei se iso teho vaan hyvä vääntö..

 

[vma]

Olisi mielenkiintoista nähdä "varjokuvat ulkomitoista/muodoista" jossa olisi tuo 1098R ja tämä uusi superbike vertailtu toisiinsa nähden.

Mielestäni tuo 1098 ei ole aivan_äärimäisen_epämukava superpyöräksi. Uutukainen näyttää todella pienokaiselta, joten saapi nähdä kuinka piukassa kuosissa tulee motoristin olla että uutuuden päälle taipuu ilman lonkkanivelten räjähdystä ja nahkapuvun repeämistä.

Terveisin n 20kg ylipainoinen motoristi.

 

[peppoone]

^ Eikös noissa viimeisimmissä kuvissa tuo paksusti topattu heppu juuri tuota testaa. Mun silmissä ei näytä aivan mahdottomalta kiipeilypuulta...