Tuleva motoristi kyselee tyhmiä niin ajamisesta kuin pyöristäkin.

[speed]

Nyt on sitten shoei päässä, sweeppiä päällä ja tonninen fireblade alla. Paha aika ostaa pyörää kun tuntuu että kaikki myydään käsistä. Ei ehkä viisain valinta ”ensipyöräksi” mutta ei sillä onneksi tarvitse kaasu pohjassa ajella ja järkeäkin voi käyttää. Kuuteen tonniin uskalsi ehkä kierrättää ja vetää kyllä jokavaihteella enemmän kuin riittävästi. Nyt ymmärrän miksi puhutaan ettei kyykky ole suinkaan paras pyörä kaupunkiin. Todella hankala pitää vauhti tasaisena ja heti kun hipaisee kaasua niin on liikaa vauhtia.

Pari tyhmää kysymystä taas. Ajeleeko porukka millä vaihteella 40 ja alle nopeuksissa? Kakkosvaihteella 30kmh vaihdossa kierroksia 3000, jaksaa kyllä vääntää mutta tuntuu jotenkin moottorin kiduttamiselta eli onko ykkösvaihe parempi näihin vauhteihin?

Millätyylillä ajatte kaupungissa/maantiellä/moottoritiellä. Koko käsi kaasulla? Yksi sormi jarrulla ? Kaksi sormea jarrulla? Enää ei muista kuinka tuo opetettiin aikoinaan.

Renkaat pitäisi kohta uusia, vaihtoehdoiksi liikkeessä sain joko pehmeät ja pitävät tai sitten metzelerin vähän kovemmat ja kestävemmät. Kummatkin ovat jonkinasteisia sport renkaita mutta onko nuo metzelerit sitte sellaisia että Honda lähtee kuivalla sutimaan jota en todellakaan halua tapahtuvan? Radalle ei ole aikeita mennä ainakaan kovaa ajelemaan eikä tuo mutkapommitus myöskään kiinnosta.

Mites noi huoltopukit, onko niissä isoja eroja vai käykö motonetin tms 30€ mallit myös?

 

[vetomies]

Kyllä se lähtee sopivissa olosuhteissa sutimaan kaikilla renkailla, halusitpa sitä tai et, jos nopeutta on vähemmän kuin n 150 km/h. Renkailla voi jossain määrin vaikuttaa siihen, missä olosuhteissa sutiminen helpoiten tapahtuu ja minkä luonteista se on.
Sinänsä pieni sutiminen ei mitään haittaa. Pitää vain suhteellisen nopeasti hellittää kaasua hiukan. Ainakin jos on poliiseja lähellä tai jos pyörä on kovasti kallistettuna.

 

[vezzeli]

Pari tyhmää kysymystä taas. Ajeleeko porukka millä vaihteella 40 ja alle nopeuksissa? Kakkosvaihteella 30kmh vaihdossa kierroksia 3000, jaksaa kyllä vääntää mutta tuntuu jotenkin moottorin kiduttamiselta eli onko ykkösvaihe parempi näihin vauhteihin?

Millätyylillä ajatte kaupungissa/maantiellä/moottoritiellä. Koko käsi kaasulla? Yksi sormi jarrulla ? Kaksi sormea jarrulla? Enää ei muista kuinka tuo opetettiin aikoinaan.

Alla kilogixeri ja kevyemmät välit... tulee ajettua 2 vaihteella, kun on niin herkkä kaasu, että ykkösellä hyppää helposti. Lisäksi monttujen kohdalla ja tiukoissa käännöksissä aina vähän kytkintä pohjaan, jos vaikka pompauttaa ja kaasukäsi heilahtaa.

Muuten koittaa pitää kierrokset siinä 5000 kohdalla, kun lyhennetty slipari pitää parhaimman murinan juuri noissa kierroksissa.

No ainakaan liian pienillä kierroksilla ei kannata jurnuttaa, moottorin kidutusta kuten totesit

Autojen seassa ja sivuteiden kohdalla yksi tai kaksi sormea jarrulla. Yhdelläkin sormella saa aika hyvin hidastettua, kahdella paremmin.
Ja kahdella verrattuna 4 sormea saa paremmin kontrollia, ettei mene lukkoon (ei abs).


Ps. Ja tervetuloa lajin pariin. Tässä just poitsulle A1-kortin opetus työn alla.

 

[shyhander]

Kunnolla jenkaa vaan, öljynpaineet pysyy ylhäällä, vesi kiertää ja voitelu/jäähdytys pelaa. Mullakin satasta ajaessa taitaa olla jossain 6500 rundin tienoilla kutosvaihteella.

 

[Kotarikuski]

Pidän kierrokset siinä missä kone vetää rytkyttämättä. Voitelua varten on koneessa öljypumppu. Jos tehoa tarvitaan kiihdytykseen enemmän kuin pintakaasulla irtoaa niin sitten pienempää sisään.

Ykkösellä ainakin vähämukinen kone on kulmikas kun sekä veto että jarru on voimallinen. Vähänkin hermostunut kapulan liikautus nostaa etusta. Kakkosella momenttia irtoo vähemmän ja kyyti on tasaisempaa.

 

[Pet_M]

Yllä on taas hyviä kommentteja miksi kannattaa harkita tehokasta tonnin kyykkyä ensipyöräksi

 

[B12]

Pidän kierrokset siinä missä kone vetää rytkyttämättä. Voitelua varten on koneessa öljypumppu. Jos tehoa tarvitaan kiihdytykseen enemmän kuin pintakaasulla irtoaa niin sitten pienempää sisään.

Ykkösellä ainakin vähämukinen kone on kulmikas kun sekä veto että jarru on voimallinen. Vähänkin hermostunut kapulan liikautus nostaa etusta. Kakkosella momenttia irtoo vähemmän ja kyyti on tasaisempaa.

Juuri näin. Nelikko ja kolmepyttyinen käyvät nätisti jostakin 2000-2500 kierroksesta alkaen. Ducati joku 3000 samoin kotari. Kummallakaan vajaamuksella ei voi kuormittaa kunnolla alle 4000 kierroksen. Alkaa täristää, mutta pintakaasulla voi körötellä pienemmillä kierroksilla.

Henkilökohtainen mielipide, mutta minusta typerän kuuloista körötellä taajamajonossa ykkösellä kone hoosiannaa huutaen. Bensankulutus nousee myös ihan uusiin sfääreihin (= tuplat), mutta sehän on vain race ja lillukanvarsia.

 

[vstrom]

Jatkokysymykset suhteuttettuna valittuun pyörään tuntuvat hurjilta.

 

[speed]

Jatkokysymykset suhteuttettuna valittuun pyörään tuntuvat hurjilta.

Ymmärrän huolesi. Ajattelen asioita aika pitkälle ja tuntui jo varusteita ostaessa että suojaudun liikaa kun on tässä lähiviikkoina katsellut ympärilleen motoristien käyttämiä ajovarusteita. Tässäkohtaa uskaltaa vielä kysellä tyhmiä asioita ääneen ja kysymykset toki olisi ollut samoja varmasti muillakin pyörähankinnoilla.

 

[T1mppa]

Ajelet vaan kilsoja alle, niin kyllä opit mikä on sun ajotavalle sopivin.
Itse ajelen niin isolla vaihteella kun mahdollista, kunhan kone ei rytkytä. Isolla kun ajelee, niin vauhti pysyy tasaisempana.

Ja hitaassa vauhdissa ajelen yleensä yhdellä kädellä, selkä suorana ja käsi pelkästään kaasukapulalla. Koittaa olla hereillä, josko jotain pitäisi tehdä, niin sitten väistellään tai jarrutellaan.

Vielä sanon, että lähde ajelemaan vaan. Siellä sitä oppii.

Niin ja laittele vaan kaikenmaailman kysymyksiä tulemaan. Niihin on mukava vastailla.

 

[runner67]

Mä en saanu omaani, mutta taisi olla mäki liian lyhyt ja loiva. Ja sitten on niitä ruiskukoneita, jotka tarvii sähköä - hmm... mutta toiset ruiskukoneet ei. Molemmista kokemuksia. Kysy runner67:lta.... Ei lähtenyt, vaikka mäkeä riitti. Tarvittiin lisävirtaa.

Eli kaiketi paras testata oman pyörän mäkistarttikyvyt. Ettei tuu yllätyksiä...

Juu, ei lähtenyt vaikka virtaa oli sen verran että vaivaiseen startin pyörittämiseen riitti. Ei vaikka oli jyrkkä mäki ja vähän loivempi mäki, yritin toisessakin yhteydessä seuraavana kesänä, ei MITÄÄN toivoa saada lykkäämällä tuota allekirjoituksen vinkkelikonetta (1200) käyntiin vaan kannattaa ennemmin käyttää energiaa apuvirtalähteen etsimiseen.
Sittemmin tuohon on vaihdettu jännitteensäädin ja hankittu tanakampi Litium- virtalähde. Eli kannattaa pitää mieluummin erotiikka vehkeet tikissä kun yrittää lykkiä mopoa käyntiin ja mahdollisesti vielä kaataakkin pyörän siinä toheltaessa.

 

[Wilhelm]

Ajattelen asioita aika pitkälle ja tuntui jo varusteita ostaessa että suojaudun liikaa kun on tässä lähiviikkoina katsellut ympärilleen motoristien käyttämiä ajovarusteita.

En usko, että olet suojautumassa liikaa. Kypärä, ajopuku ja erilliset suojat on ihan peruskamaa ajaessa. "Plan for the fall, not the ride", eli kannattaa aina miettiä minkälaista jälkeä syntyy kun kippaa. Täältäkin löyty näitä ketjuja, joissa hyvilläkin varusteilla kaaduttaessa on käyty läpi melko perusteellinen raajan uudellenrakennus.

 

[Kerberos]

Millätyylillä ajatte kaupungissa/maantiellä/moottoritiellä. Koko käsi kaasulla? Yksi sormi jarrulla ? Kaksi sormea jarrulla? Enää ei muista kuinka tuo opetettiin aikoinaan.

Renkaat pitäisi kohta uusia, vaihtoehdoiksi liikkeessä sain joko pehmeät ja pitävät tai sitten metzelerin vähän kovemmat ja kestävemmät. Kummatkin ovat jonkinasteisia sport renkaita mutta onko nuo metzelerit sitte sellaisia että Honda lähtee kuivalla sutimaan jota en todellakaan halua tapahtuvan? Radalle ei ole aikeita mennä ainakaan kovaa ajelemaan eikä tuo mutkapommitus myöskään kiinnosta.

Ihan aluksi kannattaa paneutua kahvojen ergonomiaan, eli tarkistaa että kun sormet lepää jarru- ja kytkinkavan päällä, linja sormista käsivarteen olis kohtuullisen suora. Silloin ei tarvitse käännellä rannetta ja pahimmassa tapauksessa antaa lisää happea kun kurottaa sormia jarrukahvalle.
Samoin etäisyys niin että sormien levätessä kavalla keskisormi taittuu ekasta nivelestä luontevasti jolloin pysyy tuntuma ja tarvittaessa saa myös voimaa.
Kaikki ergonomiaan ja mukavuuteen panostettu vaiva hyödyttää kuskia kun ei tarvitse miettiä tekemistä vaan kaikki on luontevasti saatavilla ja hallittavissa ja keskittyminen jää siihen ympäristön seurantaan.

Monesti tulee lepuutettua etu- ja keskisormea kahvalla jos ympärillä on paljon liikennettä tai ajelee taajamissa ym paikoissa jossa voi tulla ylläreitä.
Tässä hyvin havainnollistava video ja muutenkin ukolta löytyy loistavaa infoa.
https://www.youtube.com/watch?v=CJwCxrORlR4&t=188s

MP-Messuilla näkyi monessa poliisipyörässä Michelin Road 5:sia alla.
Pitäis olla markkinoiden paras sadekelin kumi ja todella kestävä.
Itellä ollu 80 heppasessa alla noin 12 tuhatta ja vieläkin on kuluneimmasta kohdasta puolet pintaa kulutusmerkkeihin.
Toimii kyllä radallakin hienosti kuolevaisten nopeuksissa jos käy joskus kurvailemassa.

 

[Mikeyx]

B12 antaa nyt väärän todistuksen lähimmäistensä pyöristä.

Täällä RSV1000 kakkosvaihteella kulkee nätisti 20 kmh kierrosten ollessa 1500 rpm ja kaasua avattaessa lähtee rytkymättä kiihtymään

 

[miolta]

Renkaat pitäisi kohta uusia, vaihtoehdoiksi liikkeessä sain joko pehmeät ja pitävät tai sitten metzelerin vähän kovemmat ja kestävemmät. Kummatkin ovat jonkinasteisia sport renkaita mutta onko nuo metzelerit sitte sellaisia että Honda lähtee kuivalla sutimaan jota en todellakaan halua tapahtuvan? Radalle ei ole aikeita mennä ainakaan kovaa ajelemaan eikä tuo mutkapommitus myöskään kiinnosta.

Touring kumia alle vain. Ominaisuudet riittää Suomessa joka tilanteeseen. Ihan hullun hommaa laittaa jotain sport rengasta alle, jos ei käy radalla ajamassa.

 

[XJ 900]

Juu, ei lähtenyt vaikka virtaa oli sen verran että vaivaiseen startin pyörittämiseen riitti. Ei vaikka oli jyrkkä mäki ja vähän loivempi mäki, yritin toisessakin yhteydessä seuraavana kesänä, ei MITÄÄN toivoa saada lykkäämällä tuota allekirjoituksen vinkkelikonetta (1200) käyntiin vaan kannattaa ennemmin käyttää energiaa apuvirtalähteen etsimiseen.
Sittemmin tuohon on vaihdettu jännitteensäädin ja hankittu tanakampi Litium- virtalähde. Eli kannattaa pitää mieluummin erotiikka vehkeet tikissä kun yrittää lykkiä mopoa käyntiin ja mahdollisesti vielä kaataakkin pyörän siinä toheltaessa.

Ei ne lähde käyntiin, vaikka startti pyörittää kuin kahvimylly tai työntää vaikka 10km, jos ei ECU:lle tiedon antavat tunnistimet ei saa riittävää eli ns. kynnysjännitettä, joka on n.10 volttia.

 

[speed]

Lisää typerää pohdintaa.... kävin tuossa taas ajelemassa ja testailemassa pyörää ja huomioini kiinnittyi siihen ovatko nämä oikeasti näin kamalia ajaa moottoritiellä vai teinkö jotain väärin. Okei ei ollut korvatulppia mutta kypärämyssy oli kypärän alla. Ei ollut mitään toivoa ajaa yli 120 kun tuntui että tuuli on 20 metriä sekunnissa vaikka sää näyttää 3ms pohjoistuulta. Heti satasen jälkeen meno muuttuu hurjaksi. Pyörä itsessään menee kuin juna mutta tuntuu että pää irtoaa ja kypärässä humisee vaikka missä muna-asennossa ajaisi. Ja jos haluan ajaa leuka tankissa kiinni niin pitää ilmeisesti ostaa kirkas visiiri pyörään. Visiiri on mielestäni kyllä vakiokorkuinen mutta matalahan se on. Mikä on pielessä, kertokaa? Tuntui esim että satasen jälkeen ei ole mitään toivoa kääntää päätä ja katsoa tuleeko takaa ketään kun liittyy tai lähtee ohittamaan kun tuntui että pää irtoaa?

Sitten yksi kysymys tekniikasta. Tuo on melko vaativa ajaa kyllä kaupungissa kun kaasuun hipaisee niin pieni viive ja heti tapahtuu mutta varsinkin pienillä kierroksilla kun veto kytkeytyy niin siinä on minimaalinen viive ja sitten tuntuu kuinka kone kiskoo ketjuja ja se ikäänkuin lonksahtelee ikävästi. Vaikea selittää. Voisikohan eturatas vedellä viimeisiään? Ketjujen kireys pitäisi olla suht oikea. Täytyy varmaan tarkistaa. Ketjut ja rattaat ajettu 7tkm.

 

[XJ 900]

Lisää typerää pohdintaa.... kävin tuossa taas ajelemassa ja testailemassa pyörää ja huomioini kiinnittyi siihen ovatko nämä oikeasti näin kamalia ajaa moottoritiellä vai teinkö jotain väärin. Okei ei ollut korvatulppia mutta kypärämyssy oli kypärän alla. Ei ollut mitään toivoa ajaa yli 120 kun tuntui että tuuli on 20 metriä sekunnissa vaikka sää näyttää 3ms pohjoistuulta. Heti satasen jälkeen meno muuttuu hurjaksi. Pyörä itsessään menee kuin juna mutta tuntuu että pää irtoaa ja kypärässä humisee vaikka missä muna-asennossa ajaisi. Ja jos haluan ajaa leuka tankissa kiinni niin pitää ilmeisesti ostaa kirkas visiiri pyörään. Visiiri on mielestäni kyllä vakiokorkuinen mutta matalahan se on. Mikä on pielessä, kertokaa? Tuntui esim että satasen jälkeen ei ole mitään toivoa kääntää päätä ja katsoa tuleeko takaa ketään kun liittyy tai lähtee ohittamaan kun tuntui että pää irtoaa?

Sitten yksi kysymys tekniikasta. Tuo on melko vaativa ajaa kyllä kaupungissa kun kaasuun hipaisee niin pieni viive ja heti tapahtuu mutta varsinkin pienillä kierroksilla kun veto kytkeytyy niin siinä on minimaalinen viive ja sitten tuntuu kuinka kone kiskoo ketjuja ja se ikäänkuin lonksahtelee ikävästi. Vaikea selittää. Voisikohan eturatas vedellä viimeisiään? Ketjujen kireys pitäisi olla suht oikea. Täytyy varmaan tarkistaa. Ketjut ja rattaat ajettu 7tkm.

90km/h on 25m/s, eli vastaa lähes myrskytuulta, Tervetuloa moottoripyöräilyn ihanaan maailmaan...
ps.siihen lisätään vielä vesisade yms. lisää voit kysellä vaikka MC Huurteelta, mieheltä jonka suurin nautinto on ajella Pohjois-Norjassa keskitalvella...

 

[sami1024]

Mikä on pielessä, kertokaa? Tuntui esim että satasen jälkeen ei ole mitään toivoa kääntää päätä ja katsoa tuleeko takaa ketään kun liittyy tai lähtee ohittamaan kun tuntui että pää irtoaa?

Jos ostit sen NXR:n, niin ainakaan tuo tuuliherkkyys ei ole kypärästä kiinni. Itsellä se on ainoita kypäriä vuosien varrelta, joilla uskaltaa motarinopeudessakin vilkaista sivulle. Pyörän pleksi/tuuliohjain on merkittävä asia tuon suhteen, riippuu miten ilmavirta osuu olkapäille ja kypärään.

Sitten yksi kysymys tekniikasta. Tuo on melko vaativa ajaa kyllä kaupungissa kun kaasuun hipaisee niin pieni viive ja heti tapahtuu mutta varsinkin pienillä kierroksilla kun veto kytkeytyy niin siinä on minimaalinen viive ja sitten tuntuu kuinka kone kiskoo ketjuja ja se ikäänkuin lonksahtelee ikävästi. Vaikea selittää. Voisikohan eturatas vedellä viimeisiään? Ketjujen kireys pitäisi olla suht oikea. Täytyy varmaan tarkistaa. Ketjut ja rattaat ajettu 7tkm.

Jos ketjut ovat löysällä niin kyllähän siinä ikävä välys tuppaa olemaan, mutta ei siitä kokonaan eroon pääse ketjuvetoisessa pyörässä. On vaan opittava kaasukäden, kytkimen ja liikenteen välinen yhteistyö nykimisen minimointiin.

 

[Kotarikuski]

Havaintosi tuulennopeudesta on aika lailla kohdallaan. Sanoisin että tulpat on välttämättömät yli satkun vauhdeissa. Bladeen löytyy varmaan ns. tuplakupla joka on keskeltä korkeampi niin ettei tarvi ajaa leuka tankissa.

Jos kaasua heputtaa edestakaisin niin varmasti kolisee, aina siellä sen verran välyksiä on. Koeta pitää joko pieni veto tai jarrutus päällä. Paha sanoa onko kysymys ominaisuudesta vai viasta.