Tuleva motoristi kyselee tyhmiä niin ajamisesta kuin pyöristäkin.

[B12]

Vääntökäyrän puolesta rohkenen väittää, että Bladen käyrä on kokonaan eri kymmenluvuilla ensimmäisestä pyörähdyksestä lähtien.

Viragon näennäinen vääntävyys johtuneekin siitä, että Bladen ykkösvaihde vastaa Viragon vitosta kierrosten käyttöalueeseen suhteutettuna.

Ei se Virago mitään väännä. Laiska lutkuhan se on. Painava vauhtipyörä ja suht lyhyet välitykset. Mennä putputtaa tasaisesti rytkyttämättä. Miellyttävä pyörä ajella alle 80 vauhdeissa. Suorastaan erittäin miellyttävä. Ulkonäköä rakennettu sen verran, että ei niin nolo kuin vakio.

Ducati taasen ihan vastakohta. Alkaa toimia kuutosella jostakin 120 vauhdista. Ostin sen varakkaalta kaverilta, joka oli hankkinut Streetfighterin ensipyöräksi. Tavoitteena ajella sillä Kaivarille kahville, kun se on yhtä magee kuin Ferrari. Osoittautui että se on siihen käyttöön täysin perseestä (kuten olisi ehkä Ferrarikin). Nousukauden huumassa liikkeet olivat täynnä tonnin ajettuja Harrikoita. Jokaisen menestyvän miehen piti ostaa sellainen kun kaverillakin oli. Sitten se mopoilu ei ollutkaan niin ihanaa kuin elokuvissa ja mielikuvissa ja pyörä meni myyntiin.

Ihan vaan sillä kun kokematon aloittelija hankkii pyörää pelkän mielikuvan perusteella, niin voi tulla hutejakin helposti.

 

[TIJ]

Vääntökäyrän puolesta rohkenen väittää, että Bladen käyrä on kokonaan eri kymmenluvuilla ensimmäisestä pyörähdyksestä lähtien.

Viragon näennäinen vääntävyys johtuneekin siitä, että Bladen ykkösvaihde vastaa Viragon vitosta kierrosten käyttöalueeseen suhteutettuna.

Totta turiset mutta matalien kierrosten rynkytysherkkyydessä ei niinkään ole kyse väännön absoluuttisesta määrästä numeroina. Vaan että minkälaiselle kierrosaluleelle ja kuormitustilanteelle kannen virtaukset ja ruiskun säädöt optimoitu. Ja paljonko massaa vauhtipyörässä. Eli väännön tuoton tasaisuudesta (sykkimättömyydestä).

Oma ex Evo BT veti hienosti viimeistään 2000 lähtien. Vehkeeseen oli laitettu virisyttyboksi, niin rajoitin tuli vasta 5500 kohdalla, tosin niin korkealle harvoin tarvetta kierrättää. Nykyistä Mörköläistä puolestaan ei saa kiusata alle 4000 lukemilla, 4000-5000 OK kun luistelee sukkasillaan ja 5000 ylöspäin on sitten alue jolla oikeasti voi ruveta kuormittamaan.

 

[HiTec]

Ja hitaassa vauhdissa ajelen yleensä yhdellä kädellä, selkä suorana ja käsi pelkästään kaasukapulalla. Koittaa olla hereillä, josko jotain pitäisi tehdä, niin sitten väistellään tai jarrutellaan.

Tuokin "hidas vauhti" kovin suhteellista, ihan mopotyypistä ja kuskista riippuen Itse tuppaan vetelemään nuo jokapäiväiset työmatkojen motari-siirtymät tällä tyylillä, vas.käsi rennosti lonkalla

 

[jaulis]

Speedille tsemppiä opetteluun. Tuuleen tottuu ja pyörä rupeaa pysymään rauhallisena pienemmässäkin pyörittelyssä kun opettelee ajamaan vetopäällä ja sitomaan takajarrulla. Se takajarru on aivan ehdoton väline pyörän hallintaan ja kannattaakin tietoisesti opetella sen käyttöä nimenomaan hallintaan. Hidastamisen opettelussa se ei ole kyykypyörällä läheskään niin isossa ja merkittävässä roolissa kuin pyörän hallitsemisessa...

 

[Ghostrider]

Tässä taisi olla hieman vakiota lyhyemmät välitykset ja tyhjäkäynnilläkin ykkösellä näytti mittariin menevän n. 20kmh, pidemmät välit saattaisi helpottaa kaupungissa liikkumista ja kiihtyvyys siitä tuskin liian huonoksi menee vaikka miten pitkät välit laittaisi.

Ei kannata kaupunkiajon helpottaminen mielessä alkaa välityksiä pidentämään, käy juuri päinvastoin kuin on tavoitteena. Kytkintä saa ruuhkissa lipsutella ihan riittämiin, oli välitys kuinka lyhyt tahansa, koska noissa litrasissa kyykyissä ykkösvaihde on verrattain pitkä. Jos ykkösellä mopo tuntuu hyökkivän liiaksi, niin laatikosta löytyy pykäliä lisää, sen kun ajaa isommalla vaihteella.

Jos taas motariajossa tuntuu kutosella huutavan liiaksi, sitten toki ainoa vaihtoehto on pidentää välitystä.

 

[speed]

Speedille tsemppiä opetteluun. Tuuleen tottuu ja pyörä rupeaa pysymään rauhallisena pienemmässäkin pyörittelyssä kun opettelee ajamaan vetopäällä ja sitomaan takajarrulla. Se takajarru on aivan ehdoton väline pyörän hallintaan ja kannattaakin tietoisesti opetella sen käyttöä nimenomaan hallintaan. Hidastamisen opettelussa se ei ole kyykypyörällä läheskään niin isossa ja merkittävässä roolissa kuin pyörän hallitsemisessa...

Kiitoksia. Oon tuota takajarruakin käyttänyt kaupunkinopeuksissa myös tietyissä tilanteissa. Tänään kävin tulppien kanssa moottoritiellä ja oli huomattavasti mukavampaa. Lisäksi tuo tuuli ei juuri tunnu lisääntyvän sen 120 vauhdin jälkeen merkittävästi kuten pelkäsin. Tuplakupla on hankintalistalla kyllä edelleen. Aikamoista kytkinpeliä tuo taajamissa ajelu on mutta äkkiä siihen tottuu. Ranteetkin puutuu aika äkkiä mutta sekin lienee tottumuskysymys. Tänään vaihdoin pyörään uudet öljyt ja puhdistin KN ilmansuodattimet. Eturatasta en vielä vilkaissut ennenkuin olen perehtynyt kuinka se koppa siitä kuuluu irrottaa kun siihen kopan kylkeen näytti tulevan ilmeisesti kytkinletku.

 

[Jesben]

Menen ostamaan liikkeestä uuden KTM 690 smc r. Ennen ostanut vain käytettyjä. Mitäs sitä pitäisi ottaa huomioon/koittaa kysellä/saada kaupan päälle?

 

[Partisaani]

Mulla on ollut useita pyöriä eikä mikään niistä ole ollut järkevä, aina jonkinlaisia kompromisseja eri käyttötarpeisiin ja niiden kanssa etsinyt elämyksiä niistä asioista mihin kulloinenkin pyörä on parhaiten soveltunut. Pitäisi olla monta eri pyörää eri ajoihin ja fiiliksiin mutta sillä se on mentävä mikä milloinkin on alla.

Rautaan ei kannata rakastua, ajelet jonkin aikaa ja makustelet mikä on sun juttu pyörien kanssa ja vaihdat pyörän jos siltä tuntuu että ootte eri paria. Ainakin pääsee ajamaan ja kartuttamaan kokemuksia vaikka pyörä ei olisikaan just sitä mikä se pitäisi olla. Eikä aina kannata kuunnella toisten mielipiteitä, tunteella eteenpäin, ei järjellä.

Tässä on kiteytetty oleellinen moottoripyöräilystä. Tunteella, ei järjellä.

 

[yöLiitäjä]

Tässä on kiteytetty oleellinen moottoripyöräilystä. Tunteella, ei järjellä.

Mut moottoritiellä pääsiäsiliikenteen aikaan kannattaa välillä vedellä myös järjellä... Ja sitten kun on tyhjää riittävästi, niin sitten ehkä tunteella.

Tää tunnekysymys on monitahoinen. Yksi kiillottelee pyöräänsä aina levähdysalueelle pysähtyessään ja saa siitä harrastamisen riemua, toinen taas saa äänestä tarvittavan latauksen, kolmas vauhdista, neljäs tykkää ajella etupyörä ilmassa. Ja sitten on niitä, jotka ei oikeen jaksa ajaa ollenkaan, mutta kiva on rakennella. Ja joku ei tykkää ajaa metriäkään tiellä, vaan mieluummin ojan toisella puolella.

Varsinkin tuo äänielementti on ristiriitainen. Toisaalta toivotaan, että pyörästä lähtee infernaalinen meteli, mutta sitten täytyy tunkea vanua korviin jonkin pienen huminan vuoksi. Eikös noita ääniä voisi soittaa omiin korviin vaikka omalta puhelimelta? Kyllä poikkeavan äänekäs meteli voi aiheuttaa negatiivisia tunnetiloja niille, jotka eivät nauti tämäntyyppisestä musiikista.

 

[Nitrous]

Kiitoksia. Oon tuota takajarruakin käyttänyt kaupunkinopeuksissa myös tietyissä tilanteissa. Tänään kävin tulppien kanssa moottoritiellä ja oli huomattavasti mukavampaa. Lisäksi tuo tuuli ei juuri tunnu lisääntyvän sen 120 vauhdin jälkeen merkittävästi kuten pelkäsin. Tuplakupla on hankintalistalla kyllä edelleen. Aikamoista kytkinpeliä tuo taajamissa ajelu on mutta äkkiä siihen tottuu. Ranteetkin puutuu aika äkkiä mutta sekin lienee tottumuskysymys. Tänään vaihdoin pyörään uudet öljyt ja puhdistin KN ilmansuodattimet. Eturatasta en vielä vilkaissut ennenkuin olen perehtynyt kuinka se koppa siitä kuuluu irrottaa kun siihen kopan kylkeen näytti tulevan ilmeisesti kytkinletku.

Ota yläkropan painoa vastaan selkälihaksilla niin ei mee kaikki paino käsille. Tarkista samalla, että rannelinja on suora kyynervarren kanssa. Jos ranne on koukussa johonkin suuntaan niin puutuu paljon helpommin.

 

[Partisaani]

Mut moottoritiellä pääsiäsiliikenteen aikaan kannattaa välillä vedellä myös järjellä... Ja sitten kun on tyhjää riittävästi, niin sitten ehkä tunteella.

Tää tunnekysymys on monitahoinen. Yksi kiillottelee pyöräänsä aina levähdysalueelle pysähtyessään ja saa siitä harrastamisen riemua, toinen taas saa äänestä tarvittavan latauksen, kolmas vauhdista, neljäs tykkää ajella etupyörä ilmassa. Ja sitten on niitä, jotka ei oikeen jaksa ajaa ollenkaan, mutta kiva on rakennella. Ja joku ei tykkää ajaa metriäkään tiellä, vaan mieluummin ojan toisella puolella.

Varsinkin tuo äänielementti on ristiriitainen. Toisaalta toivotaan, että pyörästä lähtee infernaalinen meteli, mutta sitten täytyy tunkea vanua korviin jonkin pienen huminan vuoksi. Eikös noita ääniä voisi soittaa omiin korviin vaikka omalta puhelimelta? Kyllä poikkeavan äänekäs meteli voi aiheuttaa negatiivisia tunnetiloja niille, jotka eivät nauti tämäntyyppisestä musiikista.

Arviossani lähdin pelkästään pyörän valinnasta, sekä ajamisesta. Järjellä ajelu on epäilemättä turvallista ja ajolisenssiä säästävää, mutta useinmiten helvetin tylsää.
Pyörän valinnassa tunne voi johtaa teknisten ongelmien kanssa painiskeluihin ja sitä myötä ylimääräisiin kuluihin, mutta toisaalta, matkantekoon sen oikean kanssa.

 

[XJ 900]

Arviossani lähdin pelkästään pyörän valinnasta, sekä ajamisesta. Järjellä ajelu on epäilemättä turvallista ja ajolisenssiä säästävää, mutta useinmiten helvetin tylsää.
Pyörän valinnassa tunne voi johtaa teknisten ongelmien kanssa painiskeluihin ja sitä myötä ylimääräisiin kuluihin, mutta toisaalta, matkantekoon sen oikean kanssa.

Kannattais varmaan etsiä mutkaisempia reittejä niin tunnu ajelu tylsältä. Jopa täältä etelästä löytyy teitä joissa tikkarinopeus on tarpeeksi haastavaa.

 

[GizzerG]

Toinen uusi motoristi kyselisi hieman tyhmiä. Allekirjoituksen pyörä hommattuna(jonka projektiksi hommasin) ja ajokorttia ajamassa.
Pyörää on nyt huollettu ja muokattu omaan kehoon(53kg 164cm) paremmin sopivaksi, eli istuin korkeus ja leveys muokattu sopivaksi vaihtamalla koko takakate lasikuituiseen yoshimura kopio soloperään. fatbar oli jo valmiiksi paikoillaan, joten siihen ei tarvitse puuttua.
Turvallisuus asiat huomioitu myös vaihtamalla kaikki valot parempiin, jarrut huollettu yms.

Mutta mites nuo jalkojen asento kuuluis mennä, aikasemmalla videolla oli hyviä neuvoja, mutta jotenkin tuntuisi että pitäisi saada jalkoja alemmas(videon perusteella taas ylemmäs). Tuohon pyörään ei tunnu oikein edullisesti säädettäviä jalkatappeja saavan. Onko tuohon jalkojen asentoon joku nyrkkisääntö?

 

[Nitrous]

Kannattais varmaan etsiä mutkaisempia reittejä niin tunnu ajelu tylsältä. Jopa täältä etelästä löytyy teitä joissa tikkarinopeus on tarpeeksi haastavaa.

Näistä teistä ottaisi kokeneempikin motoristi mielellään vinkkejä vastaan.

 

[yöLiitäjä]

Järjellä ajelu on epäilemättä turvallista ja ajolisenssiä säästävää, mutta useinmiten helvetin tylsää.

Tjaaa -- ...? En tarkoita, etteikö liikenteessä voisi olla luova. Liikenteessä tulee eteen tilanteita, jolloin ihan hyvin voi ylittää valkoisen tai keltaisen sulkuviivan turvallisesti... Joskus voi pujotella autojonojen välistä. Ohituksiakaan ei pysty tekemään turvallisesti, jos ei varovaisesti sovella nopeusrajoitusta. Ja joskus on kiva ajaa pururadalla, vaikka ei puruja pölisyttelisikään. Varsinkin, jos sillä on joku tarkoitus. Joskus on kiva kääntää kahvasta vähän lujemmin - mutta järki päässä siinäkin

Mutta kun tätä nyt mieltin, niin toiset huomioiva liikennekäyttäytyminen on itselläni vuosien myötä iskostunut niin luihin ja ytimiin, että ei minun tarvitse mitään sääntöjä erityisesti noudattaa. Se menee selkäytimestä ja mitä siihen sitten enempi tai vähempi päälle tulee, niin se on luovuutta. Mutta ei mitään kovin järjetöntä, ei ainakaan useimmiten. Eikä sellaista, jonka kokisi kovin vaaralliseksi. Ainakaan ite.

Kysymys, joka meikäläistä askarruttaa:

Mitä se tunteella ajaminen on? Miten se ilmenee käytännössä? Kun minusta vaan on kiva ajella, niin eikös se ole tunteella ajamista? Vaikka järki on melkein tallella?

 

[yöLiitäjä]

Näistä teistä ottaisi kokeneempikin motoristi mielellään vinkkejä vastaan.

Heinolassa on yksi aika kiva pätkä. Marjoniementie. Päättyy tosin hiekkatiehen, mutta siinä kohtaahan voi kääntyä takaisin. Tai lähteä seikkailemaan hiekalle ja päätyä Kalkkisiin, josta voisi edetä Asikkalaa kohden Kopsuontietä pitkin. Ja käydä Majakkapaviljongissa lounaalla.

Siis Oulu on Keski-Suomea, Jyväskylä on oikeasti vielä Etelä-Suomea. Ja Lahti on liki rannikkokaupunki, kuten Hämeenlinnakin. Ja varsinkin Kouvola.

 

[Koheltaja]

yöLiitäjä, tuolla tunteella ja järjellä tarkoitin pyörän ostoa, en ajamista.

Ajaminen tapahtuu aina järjellä niin perikunta voi siirtää puupalttoon oston myöhempään ajankohtaan, tapahtui ajo tieliikenteessä tai suljetulla radalla. Joskus toki järki katoaa hetkeksi mutta se nyt on ihan normaalia

 

[Partisaani]

Tjaaa -- ...? En tarkoita, etteikö liikenteessä voisi olla luova. Liikenteessä tulee eteen tilanteita, jolloin ihan hyvin voi ylittää valkoisen tai keltaisen sulkuviivan turvallisesti... Joskus voi pujotella autojonojen välistä. Ohituksiakaan ei pysty tekemään turvallisesti, jos ei varovaisesti sovella nopeusrajoitusta. Ja joskus on kiva ajaa pururadalla, vaikka ei puruja pölisyttelisikään. Varsinkin, jos sillä on joku tarkoitus. Joskus on kiva kääntää kahvasta vähän lujemmin - mutta järki päässä siinäkin

Mutta kun tätä nyt mieltin, niin toiset huomioiva liikennekäyttäytyminen on itselläni vuosien myötä iskostunut niin luihin ja ytimiin, että ei minun tarvitse mitään sääntöjä erityisesti noudattaa. Se menee selkäytimestä ja mitä siihen sitten enempi tai vähempi päälle tulee, niin se on luovuutta. Mutta ei mitään kovin järjetöntä, ei ainakaan useimmiten. Eikä sellaista, jonka kokisi kovin vaaralliseksi. Ainakaan ite.

Kysymys, joka meikäläistä askarruttaa:

Mitä se tunteella ajaminen on? Miten se ilmenee käytännössä? Kun minusta vaan on kiva ajella, niin eikös se ole tunteella ajamista? Vaikka järki on melkein tallella?

Tunne ja järki koetaan varmaan kovinkin eri tavoin, liikkumisenkin suhteen. Eikä näin lyhyesti pysty edes kattavasti perustelemaan.
Järjen käyttöä puoltaa tilanteet, joissa muiden turvallisuus vaarantuisi. Puollan myös tilanteissa, joissa liikutaan taajamissa, se aiheuttaa vain turhaa motoristivihaa. Joustavuus ja huomaavaisuus taas kuuluvat normi käytäntöihin, ei mene sen paremmin järjen, kuin tunteenkaan puolelle.
Tunteella ajo, ei tarkoita ainoastaan ylinopeudella ajoa, mutta toisinaan toki sitäkin. Mukava pätkä sillä vaudilla, kuin hyvältä tuntuu, piittaamatta niistä pyöreistä lätkistä tien sivussa.
Hyvä suora niin lujaa, kuin sielu sietää. Autoletkojen ohittelu, vaikka ei niin kauhea kiire olisikaan. Mikäli em. esimerkkejä pelkällä järjellä punnitsee, riskejähän ne sisältävät. Vaan niin kauan kuin sivullisille ei aiheudu, kuin ehkä henkisiä vammoja, sallin ne tunteen antamalla valtuutuksella.

 

[Boy]

Tunne ja järki koetaan varmaan kovinkin eri tavoin, liikkumisenkin suhteen. Eikä näin lyhyesti pysty edes kattavasti perustelemaan.
Järjen käyttöä puoltaa tilanteet, joissa muiden turvallisuus vaarantuisi. Puollan myös tilanteissa, joissa liikutaan taajamissa, se aiheuttaa vain turhaa motoristivihaa. Joustavuus ja huomaavaisuus taas kuuluvat normi käytäntöihin, ei mene sen paremmin järjen, kuin tunteenkaan puolelle.
Tunteella ajo, ei tarkoita ainoastaan ylinopeudella ajoa, mutta toisinaan toki sitäkin. Mukava pätkä sillä vaudilla, kuin hyvältä tuntuu, piittaamatta niistä pyöreistä lätkistä tien sivussa.
Hyvä suora niin lujaa, kuin sielu sietää. Autoletkojen ohittelu, vaikka ei niin kauhea kiire olisikaan. Mikäli em. esimerkkejä pelkällä järjellä punnitsee, riskejähän ne sisältävät. Vaan niin kauan kuin sivullisille ei aiheudu, kuin ehkä henkisiä vammoja, sallin ne tunteen antamalla valtuutuksella.

Liikenteessä ajetaan liikennesääntöjen ja Suomen lakien mukaisesti sisältää nopeusrajoitukset ja ohittelut. Juuri tämänkaltainen haistattelu pitäisi kieltää aivan kaikkialta. Suurin osa motoristeista on täysin tavallisia kansalaisia, jotka ajavat nopeusrajoitusten mukaisesti varsinkin taajama-alueilla. Sen sijaan nämä valittajat... voi pyhä vihannes, kun melkein ovella lyövät, jos menet viereisellä kaistalla ohitse. Se on näkemäni sopivasta tilasta ohitse ja ainoa sellainen.

 

[PoS]

Näistä teistä ottaisi kokeneempikin motoristi mielellään vinkkejä vastaan.

Sama kaveri aiemmin ihmetteli, että kuinka voi väsyttää ajaa kiihdytyspyörällä alppiteitä täysillä viikon ajan, joten veikkaan kompetenssia minkään ajamista koskevien väitteiden esittämiseen kyseenalaiseksi.