Ja tuossa aiemmin kun joku sanoi Suzukin VJ22 antavan 50-55 takikselta vakiona, niin se on kyl aika positiivinen arvio. Oma Apriliani penkitettiin täysin vakiona ja uusillä männillä antoi 39hv takanakilta. 55hv oli tehtaan ilmoittama arvo kytkimeltä (tai hatusta?). Tietysti pelkät putket vaihtamalla varmaan tulee jo reilusti lisää, mutta sit se ei ole enää vakio...
Suitzake ilmoitti 62hv, kai "ylemmästä männänrengasurasta mitattuna" ja prilleri vielä jotain ufompaa.
Jotkut mökäputket niissä oli ja kampurat taputeltu alle satasen heittoon + pytyistä sovitettu pakoaukon korko männän kanssa tasan alakuolokohdassa ja päältä nostonverran pois - jos tarpeen.
Mutta mitään varsinaisia virityksiä, kuten mulkattuja kansia tai kanavia, ei itse koneille ei oltu tehty. Ennemminkin pantu siihen kuntoon kun ne pitäisi tehtaalta tullessaan olla. (Oisko toi "blueprinting" kolmannella kotimaisella.)
Tarkkaan lukemalla myös havaitsee että en mainitse sanaa vakio missään kohtaa.
Huolellinen sovitus, kokoaminen ja säätö ovat kyllä jokaisen 2-tahtarin toiminnan ja elinkaaren kannalta oikein haluttava asia.
Muutenhan noi kelkkojen suoraruikkarit on saatu perin oiviksi - polariksessa ei ole edes akkua (!)
Tuplasuuttimet kylläkin.
Osassa ratkaisuja suuttimet eivät ole palotilassa alttiina palotapahtumalle vaan pytyn kyljessä ja ruiskuttavat pakoaukon sulkeuduttua.
Yamahan punnerrus periaatteessa wanhan Rytkösen mosan kanssa ei ole kyllä, tietty macho aspekti poissulkien, kovinkaan mielekästä. Masiina on etupainoinen ja muutenkin aika raskas - jota on kompensoitu hennohkolla takarungolla - joka taas sopivan alun saatuan hajoaa viimeistään kun skrodit jampat reuhtovat perästä irti hankeen upahtanutta peliään.
R1 tarkoitettujen turbohilujen periaatteellinen sopivuus toki aina plussaa
