-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Triumph Tiger 800
- Keskustelun aloittaja Havukka79
- Aloituspäivä
Omituisen lyhyeksi jätetty tuo kasisatasen Tiikerin ketjusuoja, pariin kertaan on jo pitänyt siivota rasvat takapäästä pyörää, kun on tullut ketjuja rasvattua liikaa. Tulikin tänään vedettyä popniiteillä viiden sentin jatkopelti suojan päähän, ettei jatkossa tartte rasvoja siivota pyörän rungosta ja laukuista.
Tuommosen huggerin laittokin kiinnostaisi, mutta on mietityttänyt, että miten se toimii maastossa, vai toimiiko ollenkaan, osaako kukaan sanoa? Tuon Pyramidin kanssa saisi samalla pidemmän ketjusuojankin.
Tuommosen huggerin laittokin kiinnostaisi, mutta on mietityttänyt, että miten se toimii maastossa, vai toimiiko ollenkaan, osaako kukaan sanoa? Tuon Pyramidin kanssa saisi samalla pidemmän ketjusuojankin.
Sukke sanoi:
Etuosassa huggeri on noin sentin takahaarukan yläpuolella, siihen väliin kertyy moskaa maastossa. Mutta se puhdistuu itsestään märällä tiellä. Soralla ei kerry roskaa ja pyörä pysyy puhtaana, ei tarvitse joka sorataipaleen jälkeen olla pesemässä. Ja märällä tiellä ei tule mitään nilkoille, joten plussat siitäkin.
Tuo pyramidin läpyskä on itseasiassa jonkinlaista lasikuitua, kai se antaa periksi jos siihen jotain sopivasti osuu. Irtosora 100+ vauhdeissa ei kuitenkaan näytä sitä haittaavan. Ja onhan tuosta hiilikuituversio, se olisi varmempi "kovaan ajoon".
Tein omaan XC:hen 30000 km huollon ja kiinnitin huomiota siihen että moottorin kiinnitysruuvit olivat löysällä, yksi oli niin löysällä että sai pyöritellä sormin. 
Kannattaa tarkistella hieman kiinnityspisteiden kireyttä.
Hieman omituisempi asia löytyi ilmansuodatinkotelon sisäpuolelta, ruuvi jolla ilmansuodatinkotelo on kiinni moottorissa oli löysällä n. 10 mm. No onneksi tämä ruuvi sijaitsee ilmansuodattimen likaisella puolella joten irtoaminen ei olisi ollut katastrofi. Pientä epäilystä kuitenkin on, että ruuvi on jäänyt kiristämättä virallisessa huollossa 20000 km kohdalla.
Kannattaa tarkistella hieman kiinnityspisteiden kireyttä.Hieman omituisempi asia löytyi ilmansuodatinkotelon sisäpuolelta, ruuvi jolla ilmansuodatinkotelo on kiinni moottorissa oli löysällä n. 10 mm. No onneksi tämä ruuvi sijaitsee ilmansuodattimen likaisella puolella joten irtoaminen ei olisi ollut katastrofi. Pientä epäilystä kuitenkin on, että ruuvi on jäänyt kiristämättä virallisessa huollossa 20000 km kohdalla.
Joo, pyörän mukana tulee kolme lukkopesää, jotka saa firman omiin laukkuihin ja toimii virta-avaimella. Kysymys oikeastaan kuuluukin: onko alkuperäiset laukut niin a) kalliit b) huonot, että kannattaa ennemmin hankkia esmes Givit tms. siitä huolimatta, että yksiavaimisuus on mukavuustekijä itsessään?
hra1150 sanoi:
Mä en ostaisi pelkästään tuon avaimen takia noita Trumpan laukkuja. Jos sun on tarkoitus ajaa maastossa tai huonolla alustalla laukkujen kanssa ja kaato on mahdollinen, niin sitten ei noita. Kiinnitykset on muovia, joten ne ei ihmeitä kestä. Jokin aika sitten tuli vastaan video, jossa kaveri savisella pellolla luiskautti kävelyvauhdissa pyörän kyljelleen ja laukun kiinnikkeet meni paskaksi, on siinä sitten naurussa pitelyä, jos sattuu olemaan matkaa kotiin. Jos ajelua on nättiä pärtsäilyä tiellä, etkä koskaan kaada pyörää, niin sitten mä voin vaikka myydä sulle vähän käytetyt sivulaukut telineineen. Mutta kysymykseesi vastauksena, laukut on minusta muuten hyvät, mutta kiinnitys ei ole kovin hyvä off road käyttöön.
hondapena sanoi:Etuosassa huggeri on noin sentin takahaarukan yläpuolella, siihen väliin kertyy moskaa maastossa. Mutta se puhdistuu itsestään märällä tiellä. Soralla ei kerry roskaa ja pyörä pysyy puhtaana, ei tarvitse joka sorataipaleen jälkeen olla pesemässä. Ja märällä tiellä ei tule mitään nilkoille, joten plussat siitäkin.
Tuo pyramidin läpyskä on itseasiassa jonkinlaista lasikuitua, kai se antaa periksi jos siihen jotain sopivasti osuu. Irtosora 100+ vauhdeissa ei kuitenkaan näytä sitä haittaavan. Ja onhan tuosta hiilikuituversio, se olisi varmempi "kovaan ajoon".
Kiitos kommentista, pitänee laittaa seuraavaksi hankintalistalle tuo huggeri, nyt on märällä kelillä melkoisesti kuraa jokapuolella, kun tuo takapyörä on aivan paljaana. Vaikka kurallahan sitä tarkoitus on kyllä ajellakin, mutta olis se erityisesti pidemmällä reissulla mukava olla vähän siistimpänä, kun ei välttämättä pesupaikoista tiedä. Tuota Pyramidin huggeria olen itsekin harkinnut, se on nimittäin aika tyylikäskin sen lisäksi että on käytännöllinen.
Knarkles
Trumppanisti
hra1150 sanoi:
Sain itse laukkusarjan kaupanpäällisiksi, mutta taitaa mennä jossain vaiheessa vaihtoon. Sisätilaa on aika vähän laukkujen kokoon nähden, ja päältä pakattavat sivulaukut olisivat paljon kätevämmät. Muuten laukut on olleet ihan hyvät ainakin omassa käytössä, ei ole tullut tippaakaan vettä saumoista läpi.
Sukke sanoi:
Juuri nyt ei tunnu siltä, että lähtisin matkaeväät mukana pusikkoon. Pyörät kaatuvat yleensä itsestään ja lupaa kysymättä, joten tästä puolesta ei voi antaa varmaa vastausta. Paljonko pyydät laukuista (onhan ne nuo neliskanttiset alumiininväriset?)?
edit: menee jankuttamiseksi, mutta siis, Trumpan omat maksaa noin 850 ja Givin Trekkerit (vasemmalle 46 litraa ja oikealle 33 litraa) Kappan raudoilla suurinpiirtein saman verran. Lukot pitäisi kai osata pesittää itse. Kummatko ottaisit? Mietittäväksi tosin vielä jää, mikä paino pannaan turhamaisuudelle.
Viimeksi muokattu:
Sukke sanoi:
Jep
minulla on ainoastaan tuo trumpan orkis takaboxi ja sivulaukut ovat peruja edellisestä pyörästä en malttanut antaa niitä vaihodossa eteenpäin vaan ostin tiikeriin krauserin lock-it raudat jotta nuo alulaukut toimivat tässäkin mopossa
on vain käynyt mielessä että josko yrittäisi katsoa saisiko nuo trumpan "ylimääräiset" lukko pesät vaihdettua noihin krausereihin
Eli pitää sitten jatkaa varovaisesti noiden Trumpan laukkujen kanssa. Pyörä on kyllä hieno, siitä olen samaa mieltäyrmyli sanoi:Tein omaan XC:hen 30000 km huollon ja kiinnitin huomiota siihen että moottorin kiinnitysruuvit olivat löysällä, yksi oli niin löysällä että sai pyöritellä sormin.
Se on näköjään 48Nm jos sitä sylinterikannen vieressä olevaa pulttia tarkoitat. Laittaisin PDF:n jossa kaikkien ruuvien momentit mutta tiedostolla kokoa 40kB ja foorumin rajoitus 19kB
Kopiona alla.Triumph Tiger 800 Torque settings
Cylinder Head
Torque (Nm)
Camshaft cover to cylinder head 10
Camshaft drive chain tensioner to head 9
Camshaft bearing ladder to head *See service manual
Camshaft sprocket to camshaft 10
Camshaft drive chain rubbing blade to crankcase 9
Camshaft drive chain top pad to cylinder head *See service manual
Cylinder head to crankcase (M6 screws) 10
Cylinder head to crankcase bolts *See service manual
Camshaft cap and ladder to head *See service manual
Cylinder head dry seal plug 22
Sound suppression bolt in head 12
Spark plugs 12
Cylinder head exhaust stud 10
Clutch
Torque (Nm)
Clutch cover to crankcase (28 mm bolts) 9
Clutch cover to crankcase (35 mm bolts) 10
Clutch centre nut 98
Clutch pressure plate to centre drum 10
Clutch lever clamp bolts 12
Clutch lever nut 3.5
Clutch cable adjuster bracket to crankcase 12
Switch cube screws (left) 3
Clutch cover protector 6
Crankshaft, Crankcase and Sprag
Torque (Nm)
Crankcase upper to lower (M8 fixings) *See service manual
Crankcase upper to lower (M6 fixings) *See service manual
Crankcase dry seal plug 22
Breather cover to crankcase 9
Connecting rod big end nut *See service manual
Camshaft drive sprocket gear to crankshaft 27
Sprag clutch to alternator rotor *See service manual
Engine Covers
Torque (Nm)
Clutch cover to crankcase 9
Sprocket cover to crankcase 9
Alternator cover (25 mm bolts) to crankcase 8
Alternator cover (35 mm bolts) to crankcase 9
Wire retainer on alternator cover 6
Crank cover (25 mm bolts) to crankcase 8
Crank cover (35 mm bolts) to crankcase 9
Balancer cover to crankcase 8
Transmission
Torque (Nm)
Output sprocket to output shaft 85
Detent wheel to selector drum 12
Detent arm bolt 12
Input shaft bearing carrier/retainer 12
Selector shaft retainer 12
Spring abutment bolt 20
Gear position sensor 5
Gear selector arm pinch bolt 9
Gear pedal pivot bolt 22
Gear change rod adjuster nuts 6
Sprag housing to rotor 16
Lubrication System
Torque (Nm)
Sump to crankcase 12
Sump drain plug to sump 25
Oil pressure relief valve to crankcase 15
Low oil pressure warning light switch to crankcase 13
Oil filter to adapter 10
Heat exchanger to crankcase 59
Oil pump drive chain retainer plate 9
Oil pump to crankcase 12
Oil pump drive sprocket to pump shaft 12
Oil pump rotor cover to pump body bolts 12
Oil pump pick up pipe 12
Oil transfer pipe 12
Water pump cover to oil pump body bolts 12
Transmission oil feed pipes to crankcase 8
Breather drain tube 9
Final Drive
Torque (Nm)
Rear sprocket to cush drive 55
Chain guard bolts 9
Chain rubbing strip to swinging arm 9
Cooling System
Torque (Nm)
Radiator to frame 6
Coolant bypass to head 15
Thermostat housing to head 9
Water elbow to crankcase (left hand) 9
Water elbow to crankcase (right hand and upper fixing only) 12
Fan shroud to radiator 2.5
Water temperature sensor 18
Radiator lower bracket to radiator 6
Radiator lower bracket to water outlet bracket 6
Expansion tank to frame 3
Expansion tank cover to frame 3
Radiator bleed screw 1.5
Top hose bleed screw 1
Water pump outlet pipe 12
Water pump inlet pipe 12
Coolant hose clips 2
Fuel System, Exhaust System and Airbox
Torque (Nm)
Fuel tank to frame (rear fixing) 12
Fuel cap to fuel tank 4
Fuel pump mounting plate to fuel tank 9
Throttle body transition piece to cylinder head 12
Throttle body adaptor clip 1.5
Fuel rail to throttle body 3.5
Throttle position sensor 2
Idle speed control stepper motor 3.5
Throttle cable bracket to throttle body 3.5
Throttle cable guide screws 3
Exhaust downpipe to cylinder head *See service manual
Exhaust downpipe to frame 19
Silencer heat shield 5
Silencer to frame 15
Silencer rear finisher 5
Silencer front finisher 5
Silencer clamp to intermediate pipe 10
Oxygen sensor 25
Catalytic converter heat shield 5
Air filter cover to housing 1.5
Triumph Tiger 800 Torque settings Page 4 of 7
Airbox to breather housing 9
Air filter to housing 1
Air intake trumpet to airbox 6
Air temperature sensor 1.5
Manifold air pressure (MAP) sensor 1.5
Barometric pressure sensor 1.5
Fall detection switch 3
Crankshaft sensor 4
Road speed sensor 9
Evaporative canister to bracket 8
Evaporative bracket to frame 9
Rear Suspension
Torque (Nm)
Swinging arm spindle nut 110
Chain rubbing strip to swinging arm 9
Rear suspension unit upper mounting bolt 48
Rear suspension unit lower mounting bolt to drop link 80
Rear suspension reservoir 3
Drag link pivot at frame 80
Drop links to swinging arm 80
Chain guard (upper and lower) 9
Front Suspension
Torque (Nm)
Upper yoke pinch bolt 20
Lower yoke pinch bolt 20
Upper yoke centre nut 90
Fork top cap 35
Damping cylinder bolt 20
Damping rod to top cap 20
Handlebar clamp riser to top yoke (10 mm bolt) 35
Handlebar upper clamp to lower clamp (8 mm bolt) 26
Handlebar end weights 5
Switch cube screws 3
Mirror 25
Wheels
Torque (Nm)
Front wheel spindle/axle bolt 65
Front wheel spindle pinch bolts 22
Rear wheel spindle 110
Chain adjuster locknut 15
Rear sprocket to cush drive 55
Front Brakes
Torque (Nm)
Front brake caliper to fork 28
Front brake pad retaining pin 18
Front brake pad retaining pin plug 3
Front brake caliper bleed screw 6
Front brake hose to caliper 25
Front brake master cylinder to handlebar 12
Front brake hose to master cylinder 25
Front brake disc to wheel 22
Brake lever pivot bolt 1
Brake lever pivot bolt locknut 6
Master cylinder brake hose clamp to fork leg 6
Brake hose wire guide 7
Rear Brakes
Torque (Nm)
Rear brake caliper to carrier 22
Rear brake caliper sliding bolt 27
Rear brake pad retaining pin 18
Rear brake pad retaining pin plug 3
Rear brake caliper bleed screw 6
Rear brake hose to caliper 25
Rear brake master cylinder to frame 16
Rear brake master cylinder reservoir to mounting 7
Rear brake master cylinder pushrod locknut 18
Rear brake light switch 15
Brake pedal pivot bolt 22
Brake hose P-clip bolt 6
Rear brake disc to wheel 22
ABS System
Torque (Nm)
ABS module to bracket 9
ABS bracket to frame 9
ABS pulser ring to brake disc 5
ABS sensor to bracket 9
ABS lines to modulator 25
ABS hard line to front brake hose 17
Frame, Footrests, Control Plates and Engine Mountings
Torque (Nm)
Lower crankcase to frame 48
Cylinder head to frame 48
Heel guard to frame 12
Side stand mounting bracket 45
Side stand pivot bolt 20
Side stand pivot bolt 45
Side stand switch 7
Seat lock to frame 5
Front subframe 15
Lower rear engine mounting frame adjuster 3
Electrical
Torque (Nm)
Alternator rotor to crankshaft 120
Alternator stator to cover 12
Alternator regulator to bracket 9
Starter motor to crankcase 10
Starter motor power lead connection 3
Starter motor solenoid lead connection 5
Spark plug to cylinder head 12
Horn 18
Immobiliser ECU 9
Ignition switch 12
Instrument assembly 2
Headlight 3.5
Headlight bezel 3
Rear light 4
Front and rear indicator 3
Negative battery lead to upper crankcase 9
Bodywork
Torque (Nm)
Mudguard extension bracket 9
Front mudguard to forks - Tiger 800 6
Front mudguard to forks - lower - Tiger 800XC 6
Front mudguard to forks - upper - Tiger 800XC 6
Handguard bracket to lever pivot bolt 1
Handguard to bracket 9
Handguard to handlebar spacer 6
Sumpguard nuts 10
Sumpguard rubber to sump 3
Sumpguard Bracket 15
Sumpguard front bolts 15
Screen fixings to brackets 3
Screen bracket (pressed, at side) 5
Screen bracket (cast, at front) 5
Centre panel (Tiger 800) or Beak support moulding
(Tiger 800XC) to subframe (nut and screw)
5
Beak to beak support moulding 3
Beak support moulding to subframe 5
Cockpit infill panels to cockpit moulding 3
Ignition switch cover 5
Fuel tank panel, front 5
Lower radiator panel 3
Upper radiator panel 5
Radiator infill panel lower fixing 6
Radiator infill panel upper fixing 3
Battery tray 6
Rear mudguard upper fixing 3
Rear mudguard lower fixing 5
Rear mudguard splash cover 3
Rear panel M6 bolts 5
Rear panel M8 bolts 20
Grab rail to subframe bolts 20
Rear rack 3
Front seat bridge 5
Fuel tank infill 3
Rear seat bracket lower fixing 5
Rear seat bracket upper fixing 5
* Certain fasteners require complex tightening sequences. Refer to the sevice manual for detailed insructions.
edit: lista englantilaiselta tiger800 foorumilta, käyttö omalla vastuulla ja niinpoispäin.
Missä vika, kun eilen meni alle neljäs takarengas ja kolmas etunen tänä kesänä ja vasta 12.000 kilsaa ajettuna tälle kesälle ja mittarilukema lähestyy 19 tuhatta, kesän aloitus oli noin 7.000 kohdalla.
Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.
Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeita
Tämän kesän osalta ajot on jakaantuneet soran ja asfaltin välille varmaankin suhtessa 50/60.
Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.
Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeita
Tämän kesän osalta ajot on jakaantuneet soran ja asfaltin välille varmaankin suhtessa 50/60.
Viimeksi muokattu:
Sukke sanoi:Missä vika, kun eilen meni alle neljäs takarengas ja kolmas etunen alle tänä kesänä ja vasta 12.000 kilsaa ajettuna tälle kesälle ja mittarilukema lähestyy 19 tuhatta, kesän aloitus oli noin 7.000 kohdalla.
Tämän kesän ekat kolme tonnia meni alkuperäisillä battlewingeilla ja kymppitonnin mittarilukeman jälkeen alle vaihtu Karoo kakkoset. Takana Karoo oli aivan loppu jo kolmen tonnin ajojen jälkeen, mutta kun vaihturia ei ollut reissussa heti saatavilla, jouduin ajamaan vielä pari tonnia sen kanssa, ennenkuin vähän yli 15 tuhannen kohdalla vaihdoin sen Karoo T:ksi. Karoo T:n piti olla hyvin maantieajoa kestävä, mutta kahdessa päivässä ajettu asfalttisiirtymä Karigasniemeltä Altan kautta Raisioon kulutti sen kyllä hyvin heikkoon kuntoon, mutta nuukuuttani ajoin sillä vielä Kivetyn ja vaihdoin vasta nyt pois. Nyt on alla Heidenaun K60 scout, jonka pitäisi kestää huomattavasti paremmin. Eteen laitoin testiin kaupantekijöinä saamani sisään ajetun Michelinin super enduron (tai jotain sinne päin olevan oikean nappula etusen). Kohta eteen vaihtuu vielä tallissa odottava Karoo T etunen.
Mahtava pyörä ajaa menee hienosti soralla ja asfaltilla, hiekallakin menee, kun vaan uskaltaa antaa kaasua, mutta metsässä saisi olla vähän enemmän maavaraa ja hiukan vähemmän painoa, vaikka menee sielläkin, kun vaan pitää pyörän liikkeessä. Suolle en ole tänä kesänä vielä mennyt, kun ei ole vielä tullut hommattua kellukkeita
Suurin syy on varmasti se, että on ollut hauskaa
Paineiden kanssahan on karkeammillakin kumeilla se tilanne, että soralla ei erkkikään mielellään,
keijosta puhumattakaan..... vedä niin kovilla paineilla kun kohtalainen km-kesto taas asvaltilla vaatii.