Tositietoa ZZR 1400:sta

[pena1]

Eipä tarvinnut puremmatta niellä rearwheel tehoja kun näyttikin olenvan arvioidut Crankshaft tehot kyseessä

Ajattelin jo että mikä vika mun mopedissa on kun ei antanut slip-on +PC lll :lla kuin 173.4 hv takaselta ilman puhaltimia .

 

[Davinci]

Eikö Kawasaki 250 hevosvoimaisen vesiskootterin (Jet Ski Ultra 250X) moottori ole sama kuin ZZR 1400? Porausta on vain vähän kasvatettu ja mukana roikkuu mekaaninen ahdin.

Riittävä vääntökäyrä olisi taattu jos saisi mopottimeen muunneltua. Vai onkohan tästäkin aiheesta jo keskusteltu aikaisemmin?

 

[JaL3]

Eikö Kawasaki 250 hevosvoimaisen vesiskootterin (Jet Ski Ultra 250X) moottori ole sama kuin ZZR 1400? Porausta on vain vähän kasvatettu ja mukana roikkuu mekaaninen ahdin.

Riittävä vääntökäyrä olisi taattu jos saisi mopottimeen muunneltua. Vai onkohan tästäkin aiheesta jo keskusteltu aikaisemmin?

Jaa en tiä onko aiemmi keskusteltu mutta tuli toi sama homma issellekkin mileen kun lueskelin aiheesta artikkelin joku aika sitte. Oiskohan ollu MotorCyclist tai CycleWorld pari numeroo sitte.

Tälleen mistään mitään tietämättömänä vois kuvitella että mekaaninen ahdin vois olla oikeenkin kiva peli mopokäytössä.

Kawan sivut kertoo tälleen:
"With a 1,498cc marine engine derived from Kawasaki’s astounding JET SKI STX®-15F watercraft, the Ultra 250X produces power comparable to a normally aspirated high-performance three-litre engine, thanks to the addition of a Roots-type supercharger. Unlike centrifugal superchargers or turbochargers, the Ultra 250X’s high-volume direct-drive supercharger delivers boost virtually instantly at any engine speed from idle to redline. This results in a linear, smooth torque curve which is ideal for a personal watercraft that needs to accelerate hard all the way from a standstill through astounding top-end speeds."

Linkki sivulle

Koetin tonkii kuvaa koko moottoripaketista vaan en pikakuukkeloinnilla onnistunu..

 

[Lasoli]

Tälleen mistään mitään tietämättömänä vois kuvitella että mekaaninen ahdin vois olla oikeenkin kiva peli mopokäytössä.

Tästä päästäänkin näppärästi iänikuiseen turbo vs. mekaaninen ahdin vääntöön, mutta vertailua helpottaa jos tuntee molempien ahdintyyppien toimintaperiaatteet:

Turbot: http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm
Mekaaniset: http://auto.howstuffworks.com/supercharger.htm

Molemmissa on omat hyvät puolensa ja käyttötarkoituksesta riippuen kumpi tahansa voi olla paras vaihtoehto.

Kannattaa lukea nuo läpi...

 

[kawabata]

poraus näkyi olevan sama kuin zx12r koneessa, 83 mm ja iskua pidennetty paljon, 69,2 mm kun vakiossa zzr1400 kawassa on poraus 84 mm ja 61 mm iskun pituus, mutta ahdettuna antaakin sitten parhaat tehonsa paljon alemmilla kiekoilla, vain 7750 rpm.

paljonkos on baareissa, siis ei juomabaareissa, vaan bareissa, tuo 11,5 psi:tä? ilmeisesti aika matala ahtopaine kuitenkin?

olisi prätkäänkin varmasti huima laite tuollainen motti.

 

[JaL3]

~0.79 bar näkys olevan.

Tossa mekaanisessahan lähinnä kiinnostaa toi koko kierrosalueen ahtaminen ja välitön? kaasuunvastaavuus tuproon verrattuna mutta onhan siinä toki nuo huonokkin puolensa. Ja jos se ny niin erinomaanen mopokäyttöön olis niin varmaan se jo ois käytössäkin

Tätä siinä artikkelissakin pähkäiltiin, jahka pääsen täältä Koreasta kotio niin koetan muistaa tonkii sen läsyn ja killistellä vähä tarkemmin.

 

[FJ20]

Vieläkin vähän piipitän alkuotsikon ympärillä.

Kun te vauhdin mestarit rakennatte ja lisäätte kaikenkarvasia hilavitkuttimia saadaksenne kampuralta ja kompuralta ja kempuralta ja takarinkeliltä yms suuria tehon lisäyksiä, niin johtuuko se todella käytännön tarpeestä. Eli tämä ZZR 1400 on semmoinen nuuskupumppu, ettei sillä oikein pärjää liikenteen seassa tai normaaleissa kiihdytyksissä. Vai onko nuo vitkuttimien antama tulos enemmänkin sitä "henkistä pääomaa"; kyllä täältä pesee, jos viivalle lähdetään. Ja tietty myös tyydytystä onnistuneesta ropeloinnista ja virittelystä.

 

[gold]

Vieläkin vähän piipitän alkuotsikon ympärillä.

Kun te vauhdin mestarit rakennatte ja lisäätte kaikenkarvasia hilavitkuttimia saadaksenne kampuralta ja kompuralta ja kempuralta ja takarinkeliltä yms suuria tehon lisäyksiä, niin johtuuko se todella käytännön tarpeestä. Eli tämä ZZR 1400 on semmoinen nuuskupumppu, ettei sillä oikein pärjää liikenteen seassa tai normaaleissa kiihdytyksissä. Vai onko nuo vitkuttimien antama tulos enemmänkin sitä "henkistä pääomaa"; kyllä täältä pesee, jos viivalle lähdetään. Ja tietty myös tyydytystä onnistuneesta ropeloinnista ja virittelystä.

Miksi sinä yleensäkin ajat moottoripyörällä? Harrastusko?
Ja toisekseen, ei katsos kaikessa virittämisessä aina ole tarkoitus päästä paikasta A paikkaan B kaikista nopeimmin. Jotkut säädöt tai säätöpalikat, joita sinä saatat kutsua/luulla virittämiseksi, ovat vain ajotuntuman parantamista.

 

[Hannula]

No jos tavoite on saada enemmän tehoa 2000...4000 kierroksen väliin, niin kyllä se tosielämän käyttöä on tarkoitettu palvelemaan. Zetori kun oikein yllyttää pikku modauksiin, kun alatehoa tulee kylmänä niin paljon enemmän (siis tuplat parilla alimmaisella pykälällä) kuin puolen kilometrin ajon jälkeen. Siinä tulee joka kerta semmoinen ajatus, että tämmöinen sen pitäisi aina olla. Huipputehoa tuo laite ei kaipaa yhtään lisää.

 

[FJ20]

Vieläkin vähän piipitän alkuotsikon ympärillä.

Kun te vauhdin mestarit rakennatte ja lisäätte kaikenkarvasia hilavitkuttimia saadaksenne kampuralta ja kompuralta ja kempuralta ja takarinkeliltä yms suuria tehon lisäyksiä, niin johtuuko se todella käytännön tarpeestä. Eli tämä ZZR 1400 on semmoinen nuuskupumppu, ettei sillä oikein pärjää liikenteen seassa tai normaaleissa kiihdytyksissä. Vai onko nuo vitkuttimien antama tulos enemmänkin sitä "henkistä pääomaa"; kyllä täältä pesee, jos viivalle lähdetään. Ja tietty myös tyydytystä onnistuneesta ropeloinnista ja virittelystä.

Miksi sinä yleensäkin ajat moottoripyörällä? Harrastusko?  
Ja toisekseen, ei katsos kaikessa virittämisessä aina ole tarkoitus päästä paikasta A paikkaan B kaikista nopeimmin. Jotkut säädöt tai säätöpalikat, joita sinä saatat kutsua/luulla virittämiseksi, ovat vain  ajotuntuman parantamista.

Miehä vaan ajelen prutkulla kun sillä mielellä.
Jos meinataan kehittää tästä joku sivuvääntö, vois olla hyvä määritellä mitä ymmärretään virittämisellä. Tässä erityisesti prutkun virittämisellä.

En minä nyt tässä mitään erityistä luule. Kyselin vaan. Kysymykset näkyvät mun kommenteissa ja alkuviestissä.
Tulleista viesteistä muodostuu joku käsitys siihen mitä aluksi kyselin. Joku, aika harva, on kiitettävästi ihan mua varten vastannut.

Siis tässä ei tarvis luulotella. Ainakaan vielä.