TM-Turvallisesti moottoripyörällä

[Andre|]

Itse vasta toista kautta aloittelevana motoristina löysin tästä paljon uutta.

Joten jätän tämän vain tänne.

http://www.tekniikanmaailma.fi/kaksipy....yoralla

 

[mek]

Laitetaan nyt tähän samaan ketjuun se toinen opus, vaikka on siitä ennenkin ollut täällä puhetta, eli Ajo hanskassa, tuolta voi ladata valmiin pdf:n

http://motoristisurvival.fi/index.php?sivu=ajo-hanskassa

 

[Hyenna]

Hyviä vinkkejä

kiitos!

 

[James.]

Kiitoksia vaan Andre ja mek!!!

 

[Hannula]

Mun mielestä toi TM:n juttusarja on aika hirveää ja uuvuttavaa luettavaa ja sisältää asiavirheitä. On siellä jotain hyvääkin, mutta kovin hankalalla tavalla yritetään asioita tuoda esille.

Ajo Hallussa määrää.

 

[Tipe]

Kerrotko vielä mitä asiavirheitä tuossa TM:n jutussa on?

 

[holger]

Sattumalta lueskelin juuri tuota TM:n opassarjaa aamulla. Itseäni hämmästytti kovin tuo, että painoa ei saa siirtää sille puolelle mihin aikoo kääntyä  

Miksi ihmeessä sitten kaikki ratapyöräilijät roikkuvat sisäkaarteessa hädin tuskin edes pyörän päällä?

 

[Hannula]

Kerrotko vielä mitä asiavirheitä tuossa TM:n jutussa on?

Tulee pitkä päivä yhdelle ihmiselle. Annetaan foorumilaisten kaivaa ne sieltä esiin.

 

[kuu-ukko]

Kerrotko vielä mitä asiavirheitä tuossa TM:n jutussa on?

Tulee pitkä päivä yhdelle ihmiselle. Annetaan foorumilaisten kaivaa ne sieltä esiin.

Aloitetaan nyt vaikka tästä:
<table border="0" align="center" width="95%" cellpadding="0" cellspacing="0"><tr><td>Koodi esimerkki </td></tr><tr><td id="CODE">Kun nopeus nousee, ohjaamisvaihtoehtoja on kaksi. Kuljettaja kallistaa itseään tai työntää ohjaustangosta. Molempien tavoitteena on saada moottoripyörä kallistumaan kaartamisen suuntaan.[/QUOTE]
Moottoripyörää ei ohjata kallistamalla itseään. Ainut järkevä tapa ohjata pyörää tiellä ajettaessa on työntöohjauksella. Perusteet? Keith Coden No BS Machine. Moottoripyörä ei käänny ilman työntöohjauksen aloittamaa kallistusta.

"Raskaalla katupyörällä maasto-olosuhteissa" tai spoorissa ajamista taas ei katuajoon tähtäävään oppaaseen mielestäni pidä sotkea mukaan ollenkaan, niin kuin tuossa TM:n artikkelissa tehdään.

 

[kuu-ukko]

Sattumalta lueskelin juuri tuota TM:n opassarjaa aamulla. Itseäni hämmästytti kovin tuo, että painoa ei saa siirtää sille puolelle mihin aikoo kääntyä  

Miksi ihmeessä sitten kaikki ratapyöräilijät roikkuvat sisäkaarteessa hädin tuskin edes pyörän päällä?

Paino nimenomaan kannattaa pitää sisääkaarteen puolella, eli päinvastoin kuin tuossa TM:n juttusarjassa opastetaan. TM:ssä neuvottu painonsiirto on tarkoitettu pyörän kääntämiseen mutkaan, mutta todellisuudessa tällä ei ole mitään vaikutusta. Pyörä käännetään työntöohjauksella, kuten yllä kirjoitin. Kuljettaja voi kyllä kuvitella ohjaavansa pyörää painonsiirroillaan, mutta tosiasia on se, että kun mahdollisuus työntöohjaukseen poistetaan, pyörä ei enää käänny. Kannattaa katsoa No BS Machine-sivulla oleva video. Hauskan näköistä kun ukko kallistelee ja heiluu pyörän selässä minkä ehtii, mutta mopo vain menee suoraan eteenpäin.

Ratapyöräilijät taas siirtävät painonsa sisäkaarteen puolelle sen takia, että näin saadaan lisää kallistusvaraa. Tätä voi toki hyödyntää kadullakin, mutta yleensä painonsiirtoon ei ole tarvetta. Jos kaarteessa sen sijaan nojataan ulkokaarteen puolelle, pyörä kallistuu mutkassa enemmän ja kallistusvarat voivat loppua kesken.

Ajo Hanskassa on kohtuullisen hyvä opas, kannattaa lukea ennemin sitä kuin TM:n opassarjaa. Hyviä ajo-oppaita on suomeksi tarjolla valitettavan vähän. Jos englanti taipuu, voin suositella esim. Lee Parksin Total Controllia. Ja parhaitenhan oppii tekemällä, eli EAK-kurssi tai vastaava on varmasti myös hintansa arvoinen sijoitus.

 

[THPR]

tämä on hyvä pitää mielessä

 

[New York]

Sattumalta lueskelin juuri tuota TM:n opassarjaa aamulla. Itseäni hämmästytti kovin tuo, että painoa ei saa siirtää sille puolelle mihin aikoo kääntyä  

Miksi ihmeessä sitten kaikki ratapyöräilijät roikkuvat sisäkaarteessa hädin tuskin edes pyörän päällä?

Itse taas ymmärsin tuon kohdan niin, että hidasajossa pitää pitää painoa ulkopuolella. Saa tehtyä tiekemman kurvin. On kyllä sekavaa tekstiä. Mä luulin, että twist of the wrist on hankalaa luettavaa.

 

[Utah]

Olihan tuossa TM-jutussa monta hyvää asiaa, ei tee yhtään pahaa lukaista ja kerrata.

Mutta eikös taas saada yksi vääntö vasta-työntö-painonsiirto-lässönlässön

 

[holger]

Sattumalta lueskelin juuri tuota TM:n opassarjaa aamulla. Itseäni hämmästytti kovin tuo, että painoa ei saa siirtää sille puolelle mihin aikoo kääntyä  

Miksi ihmeessä sitten kaikki ratapyöräilijät roikkuvat sisäkaarteessa hädin tuskin edes pyörän päällä?

Itse taas ymmärsin tuon kohdan niin, että hidasajossa pitää pitää painoa ulkopuolella. Saa tehtyä tiekemman kurvin. On kyllä sekavaa tekstiä. Mä luulin, että twist of the wrist on hankalaa luettavaa.

Joo niin siellä mainittiin että hidasajossa painonsiirto ulos helpottaa ohjausta, mikä on helppo todeta itsekin. Mutta jäljempänä puhuttiin myös painonsiirrosta ulkokaarteeseen myös mutkaan ajettaessa  

 

[holger]

Sattumalta lueskelin juuri tuota TM:n opassarjaa aamulla. Itseäni hämmästytti kovin tuo, että painoa ei saa siirtää sille puolelle mihin aikoo kääntyä  

Miksi ihmeessä sitten kaikki ratapyöräilijät roikkuvat sisäkaarteessa hädin tuskin edes pyörän päällä?

Paino nimenomaan kannattaa pitää sisääkaarteen puolella, eli päinvastoin kuin tuossa TM:n juttusarjassa opastetaan. TM:ssä neuvottu painonsiirto on tarkoitettu pyörän kääntämiseen mutkaan, mutta todellisuudessa tällä ei ole mitään vaikutusta. Pyörä käännetään työntöohjauksella, kuten yllä kirjoitin. Kuljettaja voi kyllä kuvitella ohjaavansa pyörää painonsiirroillaan, mutta tosiasia on se, että kun mahdollisuus työntöohjaukseen poistetaan, pyörä ei enää käänny. Kannattaa katsoa No BS Machine-sivulla oleva video. Hauskan näköistä kun ukko kallistelee ja heiluu pyörän selässä minkä ehtii, mutta mopo vain menee suoraan eteenpäin.

Ratapyöräilijät taas siirtävät painonsa sisäkaarteen puolelle sen takia, että näin saadaan lisää kallistusvaraa. Tätä voi toki hyödyntää kadullakin, mutta yleensä painonsiirtoon ei ole tarvetta. Jos kaarteessa sen sijaan nojataan ulkokaarteen puolelle, pyörä kallistuu mutkassa enemmän ja kallistusvarat voivat loppua kesken.

Ajo Hanskassa on kohtuullisen hyvä opas, kannattaa lukea ennemin sitä kuin TM:n opassarjaa. Hyviä ajo-oppaita on suomeksi tarjolla valitettavan vähän. Jos englanti taipuu, voin suositella esim. Lee Parksin Total Controllia. Ja parhaitenhan oppii tekemällä, eli EAK-kurssi tai vastaava on varmasti myös hintansa arvoinen sijoitus.

Aivan! Tuota tosiaan olisi voinut miettiä kannattaako samaan oppaaseen ™ ottaa oppeja niin katuajosta kuin "raskaalla pyörällä metsässä" ajamisesta. Pitääpä tsekata vielä video, kunhan saan sellaisen soittimen joka tuota näyttää.

 

[tsj]

Kerrotko vielä mitä asiavirheitä tuossa TM:n jutussa on?

Tulee pitkä päivä yhdelle ihmiselle. Annetaan foorumilaisten kaivaa ne sieltä esiin.

Noitahan taidettiin ketjun verran jo kaivella esiin joskus aiemmin. Ehkä suunnilleen silloin, kun TM:n pläjäys ilmestyi. Jos osais ja jos jaksais, niin voishan sen kaivella. Mutta valitettavasti en taida osata enkä varsinkaan just nyt jaksa.

 

[Ande749]

Moottoripyörä ei käänny ilman työntöohjauksen aloittamaa kallistusta.

Kyllä kääntyy.

 

[Pectusfortuna]

Aiempaa juttua aiheesta:

Klik

Muuta ei osunut silmään pikaisella haulla.

 

[Hannula]

Ilmeisesti tästä ketjusta on kyse:

Kliks.

 

[kuu-ukko]

Moottoripyörä ei käänny ilman työntöohjauksen aloittamaa kallistusta.

Kyllä kääntyy.

Myönnetään, kyllä sen saa "kääntymään" ilman vastaohjausta, mutta vakavasti otettavana ohjaustapana painonsiirtoa ei voi pitää. Eikä etenkään opettaa ohjaustapana minkäänlaisissa oppaissa. Youtubestakin näemmä löytyy tuo "No BS Bike": http://www.youtube.com/watch?v=3nRUeEkS644