-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
TM testasi pääkaupunkiseudun merkkikorjaamot
- Keskustelun aloittaja Siipiveikko
- Aloituspäivä
- Tilanne
Nuo mp-huoltajat näyttää olevan melko huuhaa miehiä.Jos joku toinen tavallinen työmies tekis noin hutiloiden hommansa näytettäis kyllä välittömästi ovea ja äkkiä!!!!!!!!Se tuo laskutuspuoli näyttäis testin mukaan saavan täydetpisteet joka firma
.Kyllä pitää katsoa tarkkaan missä huollattaa.On se kumma ennen tuollainen toiminta oli rikollista
Joo oli se meikäläisenki pyörä määräaikaishuollossa bw vantaalla tossa syssymmällä, mitäköhän ne on siitäki jättäny tekemättä. Enpä kyllä ens kesänä siellä käytä. Harmi etteivät testannu Tuusmotoria olis ollu kiva tietää onko toiminta parantunu. Tais muuten bw vetää viel huonommat pisteet ku Tuusmotor aikoinaan.
En usko tämän asian olevan kiinni huonosta huoltomiehestä, enemmänkin huollon takana olevan yhtiön johdon tavasta hoitaa asiat. Usein tosin yhtiön johto on yhtä kuin huoltomies, mutta ei kaikissa näissä testin yrityksissä kuitenkaan. Asentajat ovat usein palkollisia.
Firman johdon tehtävä on luoda puitteet huoltomiehille työskennellä, samoin laatia pelisäännöt, minkä mukaan eletään. Jos asioihin ei suhtauduta tietyllä vakavuudella, tulos on tällaista kuin noissa huonommissa huolloissa oli.
Virheet ja huolimattomuudet eivät välttämättä johdu asentajan heikosta osaamisesta. Olihan venttiilien säädöt tehty sentään kaikissa pajoissa.
Firman johdon tehtävä on luoda puitteet huoltomiehille työskennellä, samoin laatia pelisäännöt, minkä mukaan eletään. Jos asioihin ei suhtauduta tietyllä vakavuudella, tulos on tällaista kuin noissa huonommissa huolloissa oli.
Virheet ja huolimattomuudet eivät välttämättä johdu asentajan heikosta osaamisesta. Olihan venttiilien säädöt tehty sentään kaikissa pajoissa.
Niin no korjaamoitahan tuossa testattiinkin, ei yksittäisiä huoltomiehiä.
Mutta kyllä tuo jotain kertoo työntekijöiden asennoitumisesta, tai
kenties motivaationpuutteesta. Pois ei tietenkään pidä laskeman
myöskään työnantajan (epäsuorasti) aiheuttamaa työväsymystä.
Joskus vaan on liikaa duunia ja henk. koht. vääntö vähissä...
Vaan kiitos TM:n, nyt tiedän missä huollatan kultani tästä eteenpäin!
Onhan se vähän hassua jos kohta pyörästä saa paremmin vaihdossa jos ei ole merkkihuollon leimoja papereissa
Mutta mielestäni kyllä BW Vantaan toiminta ko. pyörän kohdalla täyttää jo petoksen merkit eikä pelkästään kusetuksen. Mielenkiintoista on nähdä seuraavassa lehdessä selitykset huolloilta jos viittivät. Eihän se nyt niin tarkkaa ole onko takarengas suorassa ja ketjut pingoitettu tiukaksi, eihän?
Tiiä sitten onko vika huoltomiehessä vai liikkeessä, voi tietysti ihmetellä jos työstä laskutetaan 5 tuntia ja sitten vain on yksi kohta huollettu, mitäköhän asentaja on tehnyt työajallaan? Mutta samaa paskaa se on autohuolloissa, tietokonekorjaamoissa rakennusalasta puhumattakaan. Joka alalla tuntuu kadonneen itseänsä ja työnjälkeänsä kunnioittavat ammattilaiset, mistä se johtuu?
Mutta mielestäni kyllä BW Vantaan toiminta ko. pyörän kohdalla täyttää jo petoksen merkit eikä pelkästään kusetuksen. Mielenkiintoista on nähdä seuraavassa lehdessä selitykset huolloilta jos viittivät. Eihän se nyt niin tarkkaa ole onko takarengas suorassa ja ketjut pingoitettu tiukaksi, eihän?
Tiiä sitten onko vika huoltomiehessä vai liikkeessä, voi tietysti ihmetellä jos työstä laskutetaan 5 tuntia ja sitten vain on yksi kohta huollettu, mitäköhän asentaja on tehnyt työajallaan? Mutta samaa paskaa se on autohuolloissa, tietokonekorjaamoissa rakennusalasta puhumattakaan. Joka alalla tuntuu kadonneen itseänsä ja työnjälkeänsä kunnioittavat ammattilaiset, mistä se johtuu?
joo kyl kandee huoltaa mopo ite jos vaan osaa viittii ja on aikaa.Tulee työkalua käytettyä raskaan kaluston huollossa ja on todella iso ero kuka asentajista on huollon kautta remontin tehnyt ja kyseisen pajan paras asentaja on viron poikii mut sitä on työnjohto moittinut ku sil hommat valmistuu hitaamin ku muilla viron poika siihen "minä tehdä minun työ kunnolla niin asiakas tyytyväinen eikä tarvii tehdä kaksi kertaa"
Mikäs tämä Hailac/Mstar pistesaldo oli tällä kertaa?M-star aikonaan ku ostin käytetyn kawan sielt hoiti homman todella hyvin ku oli heti kaupanteon jälkeen tarvetta pikkaisen "säätää". Otti purnaamatta mopon takas ja heti työn alle, taisin saada reilus tunnis takas ja sil aikaa tyyppäsin eri Ducateja... eli joskus näinkin
Ihme muuten jos huoltopajat eivät osaa testiä ennakoida, jos testi on samaan aikaan joka vuosi? Vai onko mopoja huollatettu pitkin vuotta ja nyt sitten vaan koottu tulokset nippuun?
Sai tällä kertaa kolmanneksi parhaan tuloksen, eli huollosta 16/22 pistettä ja palvelusta sitten vähemmän. Ovat nähtävästi ottaneet opikseen aikaisemmista arvioista.Mikäs tämä Hailac/Mstar pistesaldo oli tällä kertaa?M-star aikonaan ku ostin käytetyn kawan sielt hoiti homman todella hyvin ku oli heti kaupanteon jälkeen tarvetta pikkaisen "säätää". Otti purnaamatta mopon takas ja heti työn alle, taisin saada reilus tunnis takas ja sil aikaa tyyppäsin eri Ducateja... eli joskus näinkin
Ihme muuten jos huoltopajat eivät osaa testiä ennakoida, jos testi on samaan aikaan joka vuosi? Vai onko mopoja huollatettu pitkin vuotta ja nyt sitten vaan koottu tulokset nippuun?
Olivat huoltaneet kaiken muun paitsi sivuseisontatuen rasvauksen, vesiletkun klemmarin kiristyksen ja kaasukahvan vapaaliikkeen säädön. Ei paha.
Olipa Hailacin tulos mitä tahansa, kyllä vähän laittoi miettimään, kun luki muista ja kriittisistä virheistä. Niitä oli ainakin Kalevan Mp-Huollolla (TM:ää lainaten: "Kun tankoa käännettiin vasemmalle, kaasu kääntyi itsestään pohjaan"), josta suorituksesta tuli 6/22 pistettä tai Vantaan Bike Worldilla (taas TM:ää lainaten: "Virheet jarrujen ja muiden turvallisuuteen liittyvien asioiden osalta olivat katastrofaalisia ja ajajalle erittäin vaarallisia") mikä arvioitiin 2/22 pisteen arvoiseksi.
Hyvä että tällaisia testejä tehdään. Tietääpähän ainakin, mihin ei pyöräänsä vie.
Palvelusta olisin MP-Teamille antanut hiukan vähemmän pisteitä. Varsinkin joskus piikillä ajellessa ja siihen osia metsästäessä palvelu oli luokatonta.
Bike Worldille olisin hiukan paremmat pisteet antanut palvelusta, vaikka parantamisen varaa sielläkin olisi. Kuitenkin selvästi parempaa palvelua kuin MP-Teamilla. Ehkäpä asiantuntemukseen kannattaisi panostaa. Tuli hiukan omituisia vastauksia kun kyselin kerran pyörän kuristamisesta.
Bike Worldille olisin hiukan paremmat pisteet antanut palvelusta, vaikka parantamisen varaa sielläkin olisi. Kuitenkin selvästi parempaa palvelua kuin MP-Teamilla. Ehkäpä asiantuntemukseen kannattaisi panostaa. Tuli hiukan omituisia vastauksia kun kyselin kerran pyörän kuristamisesta.
BW -Vantaalla tuli käytyä jokunen viikko sitten. Palvelua ei irronnut vaikka oltiin ainoita asiakkaita. Ei yllätys että sama flegmaattinen asenne on huollonkin puolella. Ihmetyttää miten tuommoisella asenteella kasvetaan "Suomen suurimmaksi". Kai se on niin että kun puitteet ovat tarpeeksi hienot niin asiakkaita riittää teki mitä teki tai vaikka jättäisi kaiken tekemättä.
Kivahan niitä mopoja on kaupata hyvällä katteella ja pienellä vaivalla mutta olisikohan se niin että jos asiakas tuntee saaneensa rahoilleen vastinetta myös sen ensimmäisen ison huollon jälkeen niin asiakassuhde säilyy ja seuraava lelu hankitaan samasta liikkeestä?
Propsit TM:lle, tiedänpähän mihin minä en ropojani vie.
Kivahan niitä mopoja on kaupata hyvällä katteella ja pienellä vaivalla mutta olisikohan se niin että jos asiakas tuntee saaneensa rahoilleen vastinetta myös sen ensimmäisen ison huollon jälkeen niin asiakassuhde säilyy ja seuraava lelu hankitaan samasta liikkeestä?
Propsit TM:lle, tiedänpähän mihin minä en ropojani vie.
niinpä.. mielestäni takuuaikaan pitäisi kuulua ilmainen huolto merkkikorjaamossa.(vois sisällyttää myyntihintaan)muuten ,sehän on ovela keino saada helvetinmoiset lisätulot muutenkin jo kalliista pyörästä,kun ostajaraukalla ei ole muuta mahdollisutta..kuin maksaa määräaikaishuollot, että saa leiman huoltokirjaan.(takuu) epäilen ,että "pakko huoltojen" tuotto tahkoaa moninkertaista voittoa verrattuna tarvittaviin takuukorjauksiin nähden.
Viitisen vuotta sitten ostin Nymanilta vs800:n, ja ongelma oli, että pyörä "horotti" täyskaasu kiihdytyksellä ja rikkoi ekan pytyn tulppaa. Pari kertaa Nymannin pojat "korjas" pyörää ja sama ongelma jatkui. Kun kolmatta kertaa valitin samasta asiasta, huollosta sanottiin tylysti, "Ettei he voi tehdä enempää, kaikki on tehty mitä voi".
No siitä pyörä Hanski Jokiselle, joka synkkas kaasarit ja ongelma oli poissa. Nymannille en näytä persettäkään
Muutama vuosi aiemmin vantaan BW teki takuukorjauksena imuvenaremontin 750 zxr:ään, pyörä makas remontissa ainakin pari kuukautta ja oli pahempi haettaessa kuin viedessä, lopulta Takalan Jute sääti venat ja kaasarit, niin oli pyörä mallissaan.
No siitä pyörä Hanski Jokiselle, joka synkkas kaasarit ja ongelma oli poissa. Nymannille en näytä persettäkään
Muutama vuosi aiemmin vantaan BW teki takuukorjauksena imuvenaremontin 750 zxr:ään, pyörä makas remontissa ainakin pari kuukautta ja oli pahempi haettaessa kuin viedessä, lopulta Takalan Jute sääti venat ja kaasarit, niin oli pyörä mallissaan.
Mikäli ei ole ollut töissä minkäänlaisessa korjaamossa koskaan, ehkä kannattaisi kuitenkin vaieta liian räikeistä kommenteista sekä suurista ennakkoluuloista. Ensinnäkin, asentajille asetetaan ohjeajat, minkä sisällä heidän tulisi suoriutua tehtävästään. Kokemuksesta voin sanoa, että joskus nämä ajat ovat todella tiukat. Ruuhka-aikana niitä kiristetään entistä enemmän, jotta huoltoja saadaan päivälle enemmän. Asentajan on todella hankalaa (sekä aikaa vievää) kiinnittää huomionsa kaikkiin kohtiin. Esimerkiksi nykyajan autoissa tekaistut viat jäävät hyvin helposti piiloon.
Sellaiset asiat, kuten paisuntasäiliön nesteen sekä jarrunesteiden vajaus on tietenkin eri asia. Tällaiset asiat ovat ilman muuta huolimattomuutta.
Samaten, älkää vertailko teidän ja asentajan taitoja oman pyörän ollessa kyseessä. Mikäli olet pyörääsi perehtynyt, tiedät varmasti enemmän kuin asentaja itse. Eräänlaisissa jokapyöränkorjaamossa pyörämallit vaihtelevat todella paljon, joten kokemusta ei ehdi jokaisesta keräämään. Asentajilla on kuitenkin LÄHES poikkeuksetta suuri ammattitaito liittyen pyörien korjaukseen. En ole testiä lukenut, mutta mikäli TM olisi kertonut tai vihjaillut tekaistuihin vikoihin liittyviä oireita (tuskin teki), ehkäpä hommat olisi tullut tehtyä. Esimerkiksi "perä tuntuu ajossa löysältä" tai "jäähdytysnestettä hukkuu erityisen paljon" saavat varmasti mielenkiinnon kyseisiin kohtiin. Asentajat eivät ohita sellaisia kohtia ikinä. Mikäli joku tuo pyörän esim. 20 tkm huoltoon, ei ensimmäisenä tule mieleen se, että pyörässä olisi ruuvit löysällä tai liian paljon öljyä. Asiakas osaa oikeassa tilanteessa ilmaista, mikäli pyörässä on jotain outoa (vaikkei ymmärtäisi pyörän päälle yhtään).
Eräs mainitsi aiemmin viiden tunnin veloituksesta, kun yksi osa oli korjattu tai vaihdettu. Mutta jälleen asiaa ajattelematon ei huomaa sitä seikkaa, että esim. uusien autojen elektronisten vikojen selvittely vie tuhottomasti aikaa. Otetaan esimerkki liittyen erääseen tapaukseen, joka koski auton ilmajousitusta. Auton jousitus oli jatkuvasti pohjassa ja ei noussut vaikka kompressoria käytettiin manuaalisesti. Itsestään kompressori ei lähtenyt käymään. Eli heräsi kysymys - oliko linjastojen solenoidiventtiilit ilman ohjausta vai kompressori viallinen? Välillä auton perä nousi kuitenkin ylös... Mistäs tämä voi sitten johtua? Mahdollisesti ohjainyksikkö tai takerteleva venttiili? Kukaan ei kuitenkaan lähde vaihtamaan osaa sokeana (ehkä jotkut), joten täytyy selvittää toimiiko ohjaus kuten pitää. Ilmajousituksen ohjainyksikkö ohjaa seitsemän eri solenoidia. Ainoastaan kaksi solenoidia ohjaa imu- ja pakopuolta. Nämä osoittautuivat kuitenkin toimiviksi. Aikaa oli kulunut jo neljä tuntia. Tämän jälkeen auto laitettiin sivuun, koska muita huollettavia autoja alkoi kerääntymään.
Asiaan palattiin seuraavana päivänä. Sähkökaavioita sekä jousituksen toimintaperiaatetta tutkittiin tarkkaan kolme tuntia aamusta lähtien. Vikaa etsittiin kuumeisesti ja vihdoin ja viimein se löydettiin. Aikaa oli kulunut likemmäks yhdeksän tuntia ja asiakkaalle oli luvassa uudesta osasta jo 670 euron potti. Kysymyshän on, miten laskuttaa periaatteessa yhdeksän tunnin hommasta, kun itse osan vaihtamiseen meni 10 minuuttia? Mikäli yhdeksää tuntia ei laskuteta, yritykselle koituu tappioita siitä, että maksetaan työntekijälle palkkaa laskuttamattomasta ajasta. Ja jos laskutetaan kymmenestä minuutista, työn hinta ei ole juuri mikään ja jälleen yritykselle koituu tappioita.
Lisäten tähän hiukan tulevaisuuden näkymiä... Autot ja moottoripyörät tulevat olemaan sen verran monimutkaisia laitteita, että jo ammattikoulusta valmistuvalla asentajalla on haaste ymmärtää ajoneuvon toimintaa. Tällä tavoin asennushommat tulevat jossain vaiheessa vaatimaan vähintään insinöörin paperit. Mutta kukaan insinööri ei tee nykyisen palkkatason mukaista asennustyötä, ellei huoltohintoja päivitetä työn vaativuuteen vastaavaksi. Jo nyt ne ovat todellisuudessa liian alhaisia katsoen sitä mitä työ vaatii. Öljyjen ja jarrupalojen vaihto ei tee kenestäkään vielä osaajaa.
Sellaiset asiat, kuten paisuntasäiliön nesteen sekä jarrunesteiden vajaus on tietenkin eri asia. Tällaiset asiat ovat ilman muuta huolimattomuutta.
Samaten, älkää vertailko teidän ja asentajan taitoja oman pyörän ollessa kyseessä. Mikäli olet pyörääsi perehtynyt, tiedät varmasti enemmän kuin asentaja itse. Eräänlaisissa jokapyöränkorjaamossa pyörämallit vaihtelevat todella paljon, joten kokemusta ei ehdi jokaisesta keräämään. Asentajilla on kuitenkin LÄHES poikkeuksetta suuri ammattitaito liittyen pyörien korjaukseen. En ole testiä lukenut, mutta mikäli TM olisi kertonut tai vihjaillut tekaistuihin vikoihin liittyviä oireita (tuskin teki), ehkäpä hommat olisi tullut tehtyä. Esimerkiksi "perä tuntuu ajossa löysältä" tai "jäähdytysnestettä hukkuu erityisen paljon" saavat varmasti mielenkiinnon kyseisiin kohtiin. Asentajat eivät ohita sellaisia kohtia ikinä. Mikäli joku tuo pyörän esim. 20 tkm huoltoon, ei ensimmäisenä tule mieleen se, että pyörässä olisi ruuvit löysällä tai liian paljon öljyä. Asiakas osaa oikeassa tilanteessa ilmaista, mikäli pyörässä on jotain outoa (vaikkei ymmärtäisi pyörän päälle yhtään).
Eräs mainitsi aiemmin viiden tunnin veloituksesta, kun yksi osa oli korjattu tai vaihdettu. Mutta jälleen asiaa ajattelematon ei huomaa sitä seikkaa, että esim. uusien autojen elektronisten vikojen selvittely vie tuhottomasti aikaa. Otetaan esimerkki liittyen erääseen tapaukseen, joka koski auton ilmajousitusta. Auton jousitus oli jatkuvasti pohjassa ja ei noussut vaikka kompressoria käytettiin manuaalisesti. Itsestään kompressori ei lähtenyt käymään. Eli heräsi kysymys - oliko linjastojen solenoidiventtiilit ilman ohjausta vai kompressori viallinen? Välillä auton perä nousi kuitenkin ylös... Mistäs tämä voi sitten johtua? Mahdollisesti ohjainyksikkö tai takerteleva venttiili? Kukaan ei kuitenkaan lähde vaihtamaan osaa sokeana (ehkä jotkut), joten täytyy selvittää toimiiko ohjaus kuten pitää. Ilmajousituksen ohjainyksikkö ohjaa seitsemän eri solenoidia. Ainoastaan kaksi solenoidia ohjaa imu- ja pakopuolta. Nämä osoittautuivat kuitenkin toimiviksi. Aikaa oli kulunut jo neljä tuntia. Tämän jälkeen auto laitettiin sivuun, koska muita huollettavia autoja alkoi kerääntymään.
Asiaan palattiin seuraavana päivänä. Sähkökaavioita sekä jousituksen toimintaperiaatetta tutkittiin tarkkaan kolme tuntia aamusta lähtien. Vikaa etsittiin kuumeisesti ja vihdoin ja viimein se löydettiin. Aikaa oli kulunut likemmäks yhdeksän tuntia ja asiakkaalle oli luvassa uudesta osasta jo 670 euron potti. Kysymyshän on, miten laskuttaa periaatteessa yhdeksän tunnin hommasta, kun itse osan vaihtamiseen meni 10 minuuttia? Mikäli yhdeksää tuntia ei laskuteta, yritykselle koituu tappioita siitä, että maksetaan työntekijälle palkkaa laskuttamattomasta ajasta. Ja jos laskutetaan kymmenestä minuutista, työn hinta ei ole juuri mikään ja jälleen yritykselle koituu tappioita.
Lisäten tähän hiukan tulevaisuuden näkymiä... Autot ja moottoripyörät tulevat olemaan sen verran monimutkaisia laitteita, että jo ammattikoulusta valmistuvalla asentajalla on haaste ymmärtää ajoneuvon toimintaa. Tällä tavoin asennushommat tulevat jossain vaiheessa vaatimaan vähintään insinöörin paperit. Mutta kukaan insinööri ei tee nykyisen palkkatason mukaista asennustyötä, ellei huoltohintoja päivitetä työn vaativuuteen vastaavaksi. Jo nyt ne ovat todellisuudessa liian alhaisia katsoen sitä mitä työ vaatii. Öljyjen ja jarrupalojen vaihto ei tee kenestäkään vielä osaajaa.
huuhaita kaikki tyyni....Arkadianmäellä taitaa olla ne suurimmat huuhaat ja loput o ripoteltu tasasesti kun mummon rusinat pullataikinaan........aiwan sama miltä alalta tehtäisiin tuollainen satunnaistesti niin tulokset olisiNuo mp-huoltajat näyttää olevan melko huuhaa miehiä.Jos joku toinen tavallinen työmies tekis noin hutiloiden hommansa näytettäis kyllä välittömästi ovea ja äkkiä!!!!!!!!Se tuo laskutuspuoli näyttäis testin mukaan saavan täydetpisteet joka firma.Kyllä pitää katsoa tarkkaan missä huollattaa.On se kumma ennen tuollainen toiminta oli rikollista
jos testissä olisi esim 10:huolto-/asiakaskäynnin keskiarwo niin sitten juu...muuten
*ugh*
Mutta se on vaan fakta että muutamassa huollossa oli homma hoidettu mallikkaasti ja loput olivat aika perseestä.
- Tilanne