Teräspunosletkut

[57pannu]

Parantaako noi teräspunosletkut jarrutuntumaa vai onko ne vaan myyntipuheita yksi perustelu mitä olen kuullut punosletkuista on että letku ei laajene puristettaessa kahvaa mikä sitten parantaa jarrutehoa ja tuntumaa? Ei vaan viitsisi maksaa paria sataa euroa kokeilumielessä kun tuo jarrujen ilmaaminenkin tuntuu olevan niin

On hyötyä ja ei. Sitä vaikea sanoa, riippuu siitä mitä hakee. Ei teräspunosletkut automaattisesti tee jarruista "parempia". Jarrutus teho ja jarrutustuntuma on monen asian summa. Ei pehmeältä tuntuva etujarrukahva välttämättä tarkoita huonoja jarruja. Ilmeisesti monesti menee arviointi vikaan, kun paikallaan puristellaan etujarrua ja todetaan huonot jarrut kun kahva menee "pohjaan". Harvoin kuitenkaan tavallinen motoristi, äkkijarrutuksessakaan, vetää kahvaa samalla voimalla kuin kylmissä tyypeissä.

Jarrutuntuman löytyminen puumaisuuden (tunnoton)ja pehmeän välillä (hyvä tuntuma) on tietysti henkilökohtainen kysymys.

-h

 

[NinjaSamu]

No ei se joustava letku ainakaan helpota sitä jarrutusvoiman kontrollointia. Mietippä jos ohjaustanko olis kumia, paranisko nopeiden ohjausliikkeiden hallinta.

 

[57pannu]

No minäpä mietin.....hm taidan pysyä vieläkin kannassani. Mutta anywägen, jokainen saa minun puolesta ajella sellaisilla jarruilla kuin haluaa. Kerroin oman kokekemukseni tästä jarrujen rassaamisesta. Se mikä minulle, ei todennäköisesti sovi Sinulle.

Jatketaan ajelua ja opetellaan jarruttamaan tehokkaasti ja niin että pyörä pysyy hallinnassa, myös paniikkijarrutuksessa. Kevään ensimmäisiä toimia mopon käyttöönotossa on jarruttamisen ja vastaohjauksen kertaaminen. Itse olen jo niin vanha että harjoittelen moottoripyörällä jarruttamista myös talvella. Näistä kokemuksista yritin kertoa. On keväällä kivempi aloittaa katupyöräkausi, kun ajotuntumaa on harjoiteltu.

 

[B12]

Kahteen pyörään olen vaihtanut teräspunosletkut vanhojen kumiletkujen tilalle ja melkeimpä sanoisin, että melkoisen yliarvostettuja ovat nuo punosletkut. Mikään "tuntuma" ei kyllä radikaalisti parantunut ja sokkotestissä tokkopa olisi kummoista eroa huomannut.

Suurin ero noiden letkujen vaihtamisesta tulee taatusti siitä, että samalla vaihdetaan tuoreet nesteet ja ilmataan jarrut kunnolla, sekä herkistellään männät.

Nykyisessä trumpassa on punosletkut vakiona, eikä se tuntuma nyt sen kummempi ole kuin missään muussakaan. Kiinalaisessa halvassa ja vaarallisessa crossimönkkärissä on myös vakiona punosletkut ja ei moittimista jarrutuntumassa. Hiukan takapainoiset ovat kyllä jarrut.

 

[zed]

Miten oletteko saaneet letkut kotiin??
Tilasin myös Wezmoto:lta ja eipä ole tullut kun pari epäselvää mailia....
Kaveri änkyttää jotain että hän hei ole saanut niitä jostain.....
Ja aikaa on palanut nyt jo ainakin puoltoista kuukautta.
Tänään lähtee viimeinen maili tai sit kauppa purkuun.

EN SUOSITTELE.

Sain saman postin, vaikka tilaamani letkut ovat odottaneet hyllyllä asennusta jo hyvän tovin, jokin lienee sekaisin firman kirjanpidossakin...

Ongelman syyksi ilmoittavat että ovat ajautuneet vaikeuksiin kun Goodridge ei enää halua toimittaa letkuja myyjälle kuin "tipoittain" ja täydellä vähittäismyyntihinnalla tai jotakin sen suuntaista. Lisäksi viestissä pyydetään että jos asiakas ei enää halua odotella niin pyytäisi rahojen palautusta eikä jättäisi huonoa palautetta. Muuten heidän ebay -kauppapaikkansa suljetaan...

Itse sain letkuni järjellisessä ajassa ja sopivaan hintaan eikä minulla ainakaan ole valitettavaa. Tässä tilanteessa ei kuitenkaan liene viisasta tilailla kyseiseltä kauppiaalta...

 

[Finnpaso]

Suoraan topikkiin: kannataa ehdottomasti laittaa!

häipyy se paskamainen / kumimainen tunne jarruista !

 

[GoA]

Miten oletteko saaneet letkut kotiin??
Tilasin myös Wezmoto:lta ja eipä ole tullut kun pari epäselvää mailia....
Kaveri änkyttää jotain että hän hei ole saanut niitä jostain.....
Ja aikaa on palanut nyt jo ainakin puoltoista kuukautta.
Tänään lähtee viimeinen maili tai sit kauppa purkuun.

EN SUOSITTELE.

Sain saman postin, vaikka tilaamani letkut ovat odottaneet hyllyllä asennusta jo hyvän tovin, jokin lienee sekaisin firman kirjanpidossakin...

Ongelman syyksi ilmoittavat että ovat ajautuneet vaikeuksiin kun Goodridge ei enää halua toimittaa letkuja myyjälle kuin "tipoittain" ja täydellä vähittäismyyntihinnalla tai jotakin sen suuntaista. Lisäksi viestissä pyydetään että jos asiakas ei enää halua odotella niin pyytäisi rahojen palautusta eikä jättäisi huonoa palautetta. Muuten heidän ebay -kauppapaikkansa suljetaan...

Itse sain letkuni järjellisessä ajassa ja sopivaan hintaan eikä minulla ainakaan ole valitettavaa. Tässä tilanteessa ei kuitenkaan liene viisasta tilailla kyseiseltä kauppiaalta...

No ehkä helpointa on tilata vain suomesta. Ei se hintaero nyt niin iso ole ja saapahan ainakin nopeamman toimituksen.

 

[Hemppa]

Viime talvena tuli vaihdettua punosletkut Hondaan; omasta mielestäni ei niin mitään parannusta "kumimaiseen" tuntumaan...jospa Brembon pääsylkkä toisi muutosta...

 

[57pannu]

Toivotaan niin mutta samat fysiikan lait ne pätee Bremboonkin. Tuossa aikaisemmin joku kirjoitti täyttä asiaa uudet nesteet, uudet kumit molempiin päihin, jarrumäntien herkistely (vaikkapa sillä jarrusilikonilla), kelluvissa satuloissa ohjaintappien herkistys (ei välyksiä) ja lopuksi tärkein huolellinen ja oikeaoppinen ilmaus. Lisäksi oikeat jarrupalat oikealle levylle ja sopiva kovuus. Nissinistäkin saa kelpo jarrut.

 

[NinjaSamu]

Tuosta sais kyl joku tehä videon, että miten jarrusatulat puretaan ja huolletaan oikein. Ja vielä se kasaaminenkin niin että jarrut toimii operaation jälkeenkin. Tai sitten sellasen kädestäpitäen selostuksen.

 

[GoA]

Te jotka olette noita Goodridgen letkuja hommailleet, tuliko paketin mukana uudet kiinnikkeet ja tiivisteet?

Omassa paketissa ei tullut joten otin jo yhteyttä ostoliikkeeseen joka rupesi selvittämään asiaa maahantuojan kanssa. Maahantuoja ensimielipide oli että eivät anna mukana ellei pakollista tarvetta ole. Lupasivat kuitenkin tutkia vielä muita vastaavia paketteja että olisiko niissä mukana.

Enivei, oma pyörä kun on Kawasaki Z750 niin mitä luulette sopivatko ne vanhat ruuvit uusiin letkuihin ja mistäs saisi uusia kupariprikkoja kun vanhoja ei saane käyttää? Mistä vain huoltavasta mp-liikkeestä luultavasti?

 

[Elmeri H.]

Te jotka olette noita Goodridgen letkuja hommailleet, tuliko paketin mukana uudet kiinnikkeet ja tiivisteet?

Omassa paketissa ei tullut joten otin jo yhteyttä ostoliikkeeseen joka rupesi selvittämään asiaa maahantuojan kanssa. Maahantuoja ensimielipide oli että eivät anna mukana ellei pakollista tarvetta ole. Lupasivat kuitenkin tutkia vielä muita vastaavia paketteja että olisiko niissä mukana.

Enivei, oma pyörä kun on Kawasaki Z750 niin mitä luulette sopivatko ne vanhat ruuvit uusiin letkuihin ja mistäs saisi uusia kupariprikkoja kun vanhoja ei saane käyttää? Mistä vain huoltavasta mp-liikkeestä luultavasti?

Käyhän ne ilman muuta, mikäli et ole muuttanut systeemiä 2-2, jolloin tarviit tupla-banjopultin yläpäähän.. Prikkoja saat myös kaikista hydrauliikka-alan liikkeistä..

Kyselin tuolla toisessa ketjussa kawan banjojen kierteitä. Eli onko ne M10x1, vai M10X1,25. Josko tässä ketjussa tärppää??

 

[Utah]

Kyselin tuolla toisessa ketjussa kawan banjojen kierteitä. Eli onko ne M10x1, vai M10X1,25. Josko tässä ketjussa tärppää??

M10X1,25

 

[rottis]

Tuosta sais kyl joku tehä videon, että miten jarrusatulat puretaan ja huolletaan oikein. Ja vielä se kasaaminenkin niin että jarrut toimii operaation jälkeenkin. Tai sitten sellasen kädestäpitäen selostuksen.

kannattaako tässä säästää? sanosin että nappaa jarrut irti ja vie ne huoltoon. siellä voi sitten katsella miten se homma tapahtuu ja millä työkaluilla. jos säätäjä-ässäksi haluat niin hanki complete overhaul manual tai jotain, tosin että niissäkin tämä homma taitaa olla only for professionals.

 

[Le Motard]

kannattaako tässä säästää? sanosin että nappaa jarrut irti ja vie ne huoltoon. siellä voi sitten katsella miten se homma tapahtuu ja millä työkaluilla. jos säätäjä-ässäksi haluat niin hanki complete overhaul manual tai jotain, tosin että niissäkin tämä homma taitaa olla only for professionals.

Säästää? Ei tuo nyt ole niin ihmeellinen homma. Jos satulat joutuu irroittamaan niin samoilla lämpösillä voi niitä hieman kauemminkin ihmetellä.

Aikalailla kannesta kanteen on tullut luettua noita Haynesin manuskoja, ja ainoa homma, missä varoitetaan erikseen vaikeudesta ja kehotetaan viemään huollettavaksi on venttiiliremontti.

 

[HiTec]

Tuosta sais kyl joku tehä videon, että miten jarrusatulat puretaan ja huolletaan oikein. Ja vielä se kasaaminenkin niin että jarrut toimii operaation jälkeenkin. Tai sitten sellasen kädestäpitäen selostuksen.

No ei se mitään rakettitiedettä sentään ole! Hiukka tervettä maalaisjärkeä ja uskallusta soveltaa niin homma hoituu

1. Satula irti pyörästä, palat pois ja jätä satula roikkumaan jarruletkuihin
2. pumppaa männät ulos jarrukahvalla ja PLOP! kohta ne on pihalla. Nestettä toki tulee tässä vaiheessa aika runsaasti, joten vati alle tms. ja pyyhi roiskeet heti, sillä esim. maalipinta ei ihan hirveästi jarrunesteestä tykkää
3. Irroita se jarruletkukin että pääset työstämään satuloita helpommin

Jarruletkun irroitettu pää kannattaa nostaa sen verran ylös ettei sieltä ihan hirveästi nesteitä valu. Sitten vain putsaten ja puunaten satulat kondikseen, mäntien pinnat kirkkaiksi jne. ja eikun kasaamaan

1. Öljyä kevyesti CRC:llä tms. yleisöljyllä mäntien pinnat ja sylinterin kumitiivisteet
2. Liu'uta männän varovasti takaisin sylintereihinsä
3. Puristele männät pohjaan

Nyt enää palat satuloihin, satulat takaisin pyörään ja ilmaus:

1. Injektioruiskulla sylinterit piripintaan (ei pakollista, mutta helpottaa ilmausta)
2. Jarruletku kiinni
3. Ilmausruuvi silleen hitusen raolleen että pitää hiukka painetta, mutta ei ole tiivis
4. Letku ilmausnippaan ja letkun pää ylös s.e. nipasta tulevat ilmakuplat pääsee nousemaan letkua pitkin
5. Nestesäiliön korkki auki, uutta nestettä täyteen ja kansi hollilleen
6. Rumputat kahvasta niin maan vimmatusti ja nipasta tulee nestettä lähes vaahtona
7. Jatkat pumppaamista kunnes letkuun ei tule kuin kirkasta, uutta nestettä vailla ilmakuplia. Vahdi kuitenkin aina välillä ettei neste pääse loppuman säiliöstä kesken
8. Ilmanippakiinni ja done!

No, kuulostiko vaikealta

Ja muista että aina jarruhuoltojen jälkeen tulee noita jarruja kokeilla ihan paikallaan tai mopoa työntäen. Saattaa meinaan pari ekaa pumppausta kahva pohjata kun palat eivät ole vielä asettuneet kohilleen ja liikenteessähän tuo olisi todella vaarallinen tilanne

 

[Le Motard]

6. Rumputat kahvasta niin maan vimmatusti ja nipasta tulee nestettä lähes vaahtona

Mielestäni kannattaa mieluummin käyttää edelleen niitä rauhallisia liikkeitä.

Kun täytät järjestelmän, on jarrunestesäiliöt laitettava johonkin tukevasti kiinni ja oikeinpäin, etteivät pääse hörppäämään ilmaa järjestelmään ja mieluiten tietenkin ylimmäksi järjestelmään. Itsehän kättelin viimeksi takajarrun kanssa, kun vaihdoin nesteet ja jarrunestesäiliö oli toisessa kädessä, toinen käsi ilmausruuvilla ja jalalla poljin pedaalia. Pääsi sen verran kallistumaan se säiliö, että hörppäsi ilmaa, mutta tuli onneksi samantien kupla takaisin siitä mistä meni sisäänkin.

 

[Elmeri H.]

Tässä on taas päivän mittaan tullut mopoa laiteltua.. Taakse vaihdoin nesteet näin. 100ml apteekin huuhteluruiskussa 5mm letkun pätkä kiinni.. Letku ilmanippaan, säiliön korkki auki, ruiskuun kevyt imu, nippa auki ja lisää imua. Kun säiliö alkaa olla lähellä tyhjää, uutta nestettä säiliöön ja imu jatkuu niin kauan että ruisku täyttyy.. 60ml kohdalla ulos tuleva neste oli jo täysin kirkasta, mutta ruutta täyteen varmuuden vuoksi.. Lopuksi vielä pari kertaa paine pääsylinterillä ja tarkistus -> ei tietoakaan ilmakuplista.

Välineet maksaa nesteineen noin 5€ ja homma kesti n. 10min.

 

[killa]

Tässä on taas päivän mittaan tullut mopoa laiteltua.. Taakse vaihdoin nesteet näin. 100ml apteekin huuhteluruiskussa 5mm letkun pätkä kiinni.. Letku ilmanippaan, säiliön korkki auki, ruiskuun kevyt imu, nippa auki ja lisää imua. Kun säiliö alkaa olla lähellä tyhjää, uutta nestettä säiliöön ja imu jatkuu niin kauan että ruisku täyttyy.. 60ml kohdalla ulos tuleva neste oli jo täysin kirkasta, mutta ruutta täyteen varmuuden vuoksi.. Lopuksi vielä pari kertaa paine pääsylinterillä ja tarkistus -> ei tietoakaan ilmakuplista.

Välineet maksaa nesteineen noin 5€ ja homma kesti n. 10min.

Tämä vinkki olikin mainio. Itse olin tällä kertaa tyhjentänyt koko systeemin ja ottanut männät ulos, joten ilmaamisessa sai taas käyttää koko kikkakirjan lisäosineen. Ongelma oli, että en saanut systeemiin lainkaan painetta, vaikka tuuppasin nesteet sisään alakautta (molemmista sylintereistä vielä). Kokeilin ns. perinteisen menetelmän lisäksi myös mm. pääsylinterin banjon raottamista (ilmaa tuli ulos, mutta ilmeisesti sitä oli jumittunut myös sylinterille jonkun männän taakse) sekä kahvan sitomista yön yli ja naputtelua ja koputtelua.

Sitten kokeilin seuraavaa. Sidoin jarrukahvan kumilenksulla lähes pohjaan ja alimpana olevan sylinterin ilmausnippaan se apteekin hevosruutta ihan lyhyen letkunpätkän kera kiinni. Ilmaruuvia auki ja sitten sormet ristissä toivoen että alipaine jaksaa vetää ilmakuplat alas asti. Ja tulihan sieltä sen verran, että sai männät liikkeelle. Sitten ei tarvittukaan enää muuta kun jarrupalat pumpaten levyihin kiinni niin, että kahvaan tulee edes vähän tuntoa, sylinterit irti ja kaikki männät pohjaan puristaen naps. Näin nestepatsas liikahti ylöspäin ja lähti viimeinenkin bubbla pääsylinteristä/systeemin yläpäästä ja kahva nasahti kovaksi.

Viimeiseksi Pazzon uudet kahvat kiinni ja eikun seuraavaa ropauskohdetta suunnittelemaan  

 

[KiviPää_]

Aihetta sivuten... Miten ne teräspunosletkuissa olevat liittimet on kiinnitetty letkuun? Näin jossain kuvassa että olisivat kierteellä, mutta onko lisäksi lukittu puristamalla/liimalla tms?

Aloin asentamaan kauan laatikossa lojuneita Goodridgen letkuja ja huomasin, että takajarrun sylinterille tuleva liitin tekee mutkan väärään suuntaan. Tuota pitäisi nyt kääntää 180 astetta, mutta tuntuu olevan tosi tiukassa...