elikkäs oon vähän miettiny bemarin ostoa syystä että vaihtelu virkistää ja jne. lähinnä tuo keulan toiminta kiinnostaa koska nykyisessä pyörässä ei ole etuhaarukkaa lainkaan ja tykkään ettei turhia niiaile ja on vakaa...käsittääkseni telelever keula on myöskin hyvin samankaltainen käytökseltään..? ja mistä malleista kyseinen keula löytyy...? vai onko peräti kaikissa bemuissa?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
telelever keula miten toimii?
- Keskustelun aloittaja year1975
- Aloituspäivä
Hyvin pelaa ja käyttäytyy kuvaamallasi tavalla. Telelever keulan tunnistat siitä hassusta kolmiosta, missä etuiskari on kiinni. "Teleskooppiputkissa" on vain kuumaa ilmaa ja pullanmuruja.
Käytännöllisesti katsoen kaikissa uudemmissa R -malleissa on tuollainen. K ja F -sarjalaisista saa muut vastata, en muista miten niissä tuo homma menee, joissakin on ja joissakin ei.
Käytännöllisesti katsoen kaikissa uudemmissa R -malleissa on tuollainen. K ja F -sarjalaisista saa muut vastata, en muista miten niissä tuo homma menee, joissakin on ja joissakin ei.
G-sarjan Bemari?
Äh, joo....noitahan on kohta kuin vilkkilässä kissoja. Kaipaan aikoja, jolloin oli vain R ja K ja molemmissa etutelari ja kartaani.
Hei, miksi ei toi keula tai uudempi malli; duolever ole käytössä tossa uudessa BMW S1000rr -pyörässä? Ilmeisesti ollu jossain ratapyörässä ja ainakin tän videon perusteella on nopee radalla:
Vai käytetäänkö kilpasarjassa vielä vai onko käytettykään? Uudessa K 1300s ja muissakin uusissa sarjoissa tota kuitenkin on.
Vai käytetäänkö kilpasarjassa vielä vai onko käytettykään? Uudessa K 1300s ja muissakin uusissa sarjoissa tota kuitenkin on.
No ei tuollaisella keulalla varustettua bemaria sen takia kannata hankkia, että se olisi nopeampi radalla. En tiedä mikä tuon videon tausta on...markkinointiosasto keksii kaikenlaista. Mutta normiajoon maantiellä tuo K-sarjan keula on mainio, yhdistettynä tietysti elektronisesti säädettävään ESA-alustaan. Vaivaton ja mukava erilaisilla kuormilla. Pikkupaniikki tulee aluksi kun ajaa välillä normikeulaista pyörää, kun sen keula sukeltaa niin syvään ihan tavallisissa jarrutuksissa.
Tuossa videossa on HP2 Sport, jossa on telelever.
K-sarjalaisissa käytettyä kahdella kolmiotukivarrella olevaa keulaa käytti Uusi-Seelantilainen Britten-talli joskus 90-luvulla ja voitti kaikki mennen tullen kotitekoisella virityksellään. Saahan sitä mitoitettua keulan toiminnan miten vaan noilla tukivarsilla. Hiilikuidulla varmaankin saisi vielä kevyemmän etupään kuin teleskoopit. Jonkun pitäisi rohkeasti lähteä vain kehittämään. Britten oli rohkea ja etupää todistettavasti oli parempi. Ongelmaksi voi tulla akseliväli, joka taitaa väkisinkin tulla pidemmäksi, mutta kai noille tukivarsille jokin kiinnikekohta löytyisi taaempaakin.
K-sarjalaisissa käytettyä kahdella kolmiotukivarrella olevaa keulaa käytti Uusi-Seelantilainen Britten-talli joskus 90-luvulla ja voitti kaikki mennen tullen kotitekoisella virityksellään. Saahan sitä mitoitettua keulan toiminnan miten vaan noilla tukivarsilla. Hiilikuidulla varmaankin saisi vielä kevyemmän etupään kuin teleskoopit. Jonkun pitäisi rohkeasti lähteä vain kehittämään. Britten oli rohkea ja etupää todistettavasti oli parempi. Ongelmaksi voi tulla akseliväli, joka taitaa väkisinkin tulla pidemmäksi, mutta kai noille tukivarsille jokin kiinnikekohta löytyisi taaempaakin.
Telelever keula on mainio, koska se ei niiaa jarrutuksissa.
Helpompi seurata liikennettäkin ja horisonttia, kun ei kiiku edestakaisin.
Ja ainakin noissa uudemmissa Bemareissa on erinomaiset jarrut, joilla oikeesti pysähtyy.
Uudemmat on siis jotain 1995 ja sitä nuoremmat, mulla on R1100GS 1999. Ja siinä on erinomaiset ABS jarrut ja ne ABSit saa onneksi kytkettyä pois hiekkateillä.
Tuskin osaisin enää ajaa tavallisella keulalla, joka painu lyttyyn aina jarrutettaessa.
Pekka
Helpompi seurata liikennettäkin ja horisonttia, kun ei kiiku edestakaisin.
Ja ainakin noissa uudemmissa Bemareissa on erinomaiset jarrut, joilla oikeesti pysähtyy.
Uudemmat on siis jotain 1995 ja sitä nuoremmat, mulla on R1100GS 1999. Ja siinä on erinomaiset ABS jarrut ja ne ABSit saa onneksi kytkettyä pois hiekkateillä.
Tuskin osaisin enää ajaa tavallisella keulalla, joka painu lyttyyn aina jarrutettaessa.
Pekka
grandi67 sanoi:
Kisavehkeissä tosin säännöt voi rajoittaa kaiken maailman keksintöjen käyttöä...
Tosin ei ole aavistustakaan onko tässä tapauksessa näin, tai onko sillä yleensäkään mitään väliä suuntaan tai toiseen.
Oli kyllä kusiaisen jälkeen sellainen keula että ehkä voisi kuvata niin että aiemmin alla oli kolmipyöräinen auto ja nyt neljä pyörää, siis verrannollisesti. Aivan huippusysteemi; ihme ettei muissa merkeissä tuota näy. Oli muuten yksi keskeisin syy nykyisen pelin hankintaan. Ennen huojuttiin (huojuin) kurvissa vähän miten sattuu ja nyt tuntuu kurvin jälkeen että oishan tuon tuon vetästä...
paljon kovempaakin
Ja siis harrastajapohjalla ajelen ilman suurempaa ratakokemusta, ainoastaan yli 0,5 % (x0,1) luulen olevani kova kuski.
paljon kovempaakin
Ja siis harrastajapohjalla ajelen ilman suurempaa ratakokemusta, ainoastaan yli 0,5 % (x0,1) luulen olevani kova kuski.
Telelevelissä on se etu että pyörän akseliväli ei muutu pyörän painuessa alas. Renkaat kuluvat ehkä hieman epätasaisemmin kuin perinteisessä (johtuu ehkä painavasta keulasta) ja tässä uudemmassa BEMUN keulassa. Matka ja tavallisessa "kruisailussa" se toimii oikein hyvin, varsinkin jarrutuksissa ja kaarteisiin ajossa ja uraisilla teillä. Öljyksi sopii EHKÄ parhaiten ohut esim ATF autmaattiöljy jolloinka kitka on pieni. Ei voi verrata ratapyörän ja maantiepelin jousitusta keskenään ne ovat tehty aivan eri käyttöolosuhteisiin.
Mistään en mitään tiedä, mutta veikkauksena ois pari ongelmaa mitkä kisapelissä tulee jos tuota yrittää sinne ottaa käyttöön.
-Toi järjestelmä painaa enemmän
-lisää pituutta pyörään, jolloin ketteryyttä menetetään
-Keula ei painu jarrutuksissa ja tätä ominaisuutta isoa kovaa ajavat pojat käyttävät aktiivisesti ajamisessa
-Monimutkaisemmassa rakenteessa on enemmän mahdollisuuksia vioille ja todennäköisesti tuo keularatkaisu ei ole yhtä herkkä kuin perinteinen keularakenne
-tod.näk. kalliimpi valmistaa toimivana kadulle myytäviin supersportteihin, joten sitä voisi käyttää vain protoluokissa, ei esim. WSB:ssä.
Jos tuo ratkaisu olisi toimivampi radalla, niin luulen että bemari olisi sen S1000RR:ään laittanut.
-Toi järjestelmä painaa enemmän
-lisää pituutta pyörään, jolloin ketteryyttä menetetään
-Keula ei painu jarrutuksissa ja tätä ominaisuutta isoa kovaa ajavat pojat käyttävät aktiivisesti ajamisessa
-Monimutkaisemmassa rakenteessa on enemmän mahdollisuuksia vioille ja todennäköisesti tuo keularatkaisu ei ole yhtä herkkä kuin perinteinen keularakenne
-tod.näk. kalliimpi valmistaa toimivana kadulle myytäviin supersportteihin, joten sitä voisi käyttää vain protoluokissa, ei esim. WSB:ssä.
Jos tuo ratkaisu olisi toimivampi radalla, niin luulen että bemari olisi sen S1000RR:ään laittanut.
Todennäköisesti on kaksi syytä miksi tuota ei ratapyörissä näy:
1) Jousittamaton paino kasvaa huomattavasti = huonompi alustan herkkyys.
2) Ei pystytä hyödyntämään painosiirron ja keulan painumisen avulla saavutettua ketteryyttä.
Jälkimmäinen tarkoittaa käytännössä sitä, että jos tuollaisella keulalla haluaa kääntyä yhtä ketterästi kuin perinteisellä, pitää sen olla suunniteltu yhtä jyrkällä perusgeometrialla kuin perinteinen keula on painuneena kasaan. Tästä seuraa luonnollisesti levoton käytös suorilla, joka tekee ajamisesta suhteellisen mahdotonta. Tietyillä suunnitteluparametreillä tuo keula voi toimiakin aika hyvin myös radalla, mutta katukäyttöön sama keula tuskin enää soveltuisi kovin hyvin.
1) Jousittamaton paino kasvaa huomattavasti = huonompi alustan herkkyys.
2) Ei pystytä hyödyntämään painosiirron ja keulan painumisen avulla saavutettua ketteryyttä.
Jälkimmäinen tarkoittaa käytännössä sitä, että jos tuollaisella keulalla haluaa kääntyä yhtä ketterästi kuin perinteisellä, pitää sen olla suunniteltu yhtä jyrkällä perusgeometrialla kuin perinteinen keula on painuneena kasaan. Tästä seuraa luonnollisesti levoton käytös suorilla, joka tekee ajamisesta suhteellisen mahdotonta. Tietyillä suunnitteluparametreillä tuo keula voi toimiakin aika hyvin myös radalla, mutta katukäyttöön sama keula tuskin enää soveltuisi kovin hyvin.
Juutana sanoi:
Toi on ehkä aika monisäikeinen asia. Esin F1 autoissa on kuitenkin periaattellisesti saman tapainen pyöränripustus kuin uusin duolevel etupää. Toi jousittamaton massa ei ehkä ole tuossa keulassa kuitenkaan suuri ja herkkä liikkeille se ainakin testien mukaan on. Toi telelevel on kuitenkin akseliväliltään lyhin BMW. Minulla on ollut olemmat ja toi duo toimii kyllä tosi hyvin normaali ajossa verrattuna tavaliseen keulaaan.