Tekniikan maailma 11/08

[mark]

Ruokaan tukehtumallakin kuolee enemmän porukkaa kuin moottoripyörillä joten...

Kaikki jotka syövät, eivät aja moottoripyörällä

 

[dYNY]

Ruokaan tukehtumallakin kuolee enemmän porukkaa kuin moottoripyörillä joten...

Kaikki jotka syövät, eivät aja moottoripyörällä

Ei pidä puuttua "pikkuasioihin"

 

[jaket]

Itse harjoittelen aktiivisesti jarrutuksia kaikista nopeuksista. Tiedän melko tarkkaan missä kohtaa jarrutusta alkaa takatassu nousemaan asfaltista ja entisen kustominkin kanssa onnistui jarrutus siten että oltiin juuri etupyörän lukkiutumisrajoilla.

Toi onkin tosi tärkeää ja hyödyllistä nimenomaan kaikista nopeuksista, joita liikenteessä käytät. Moni kokeilee silloin tällöin tehojarrutusta esim. viidestäkympistä, mutta se ei paljoa auta, kun jono edessäsi on yllättäen pysähtynyt ja oma nopeusmittari näyttää 120km/h.

Nopean väistämisen harjoittelua vastaohjauksella voi myös lämpimästi suositella. Kaivonkannet ja tiemerkinnät toimivat hyvinä pujotteluharjoituksen keppeinä  

joo, huomasi hyvin taas kesän ensimmäisellä ratapäivällä, että kyllähän noi jarrutukset satasesta onnistuu ja tuntui helpoilta, mutta parinsadan pinnasta se vaatii jo vähän ruosteenpoistoa. pyörä kiemurtaa ja vauhti ei hiljennykkään ihan 'ilmaiseksi'

satasesta pyörä nyt pysähtyy melkein paikalleen verrattuna pariin markkaan. tai esim 150iinkin. sen toiseen potenssin vaikutuksen huomaa kyllä radalla selvästi ja harvassa paikassa tulee harjoiteltua satoja jarrutuksia muutamassa tunnissa. noita nopeuksia ei missään parkkiksella pysty testaamaan. Lisäksi radalla tulee harjoiteltua myös sitä nopeuden arviointia: 'pystyykö tästä nopeudesta kääntymään?' vapauta jarrut ja käänny. 'liian kovaa, kallista lisää, tää menee pihalle, kallista lisää'

varmaan hyvä oppi kadullekkin on se, että mahdollisimman aikaisin huomaa, että vauhtia on liikaa ja rupeaa heti kallistamaan lisää ja kerryttämään kääntöä, se oikeastaan on paras huomata mutkan alussa, että vauhti on reipas ja aloittaa välittömästi tehokkaan kanttauksen, koska monesti tuuppaa mutkan läpi kevyessä kantissa ja havaitsee vasta mutkan lopussa, että ajolinja vie pihalle ja radan reuna kutsuu.

 

[Miq]

joo, huomasi hyvin taas kesän ensimmäisellä ratapäivällä, että kyllähän noi jarrutukset satasesta onnistuu ja tuntui helpoilta, mutta parinsadan pinnasta se vaatii jo vähän ruosteenpoistoa. pyörä kiemurtaa ja vauhti ei hiljennykkään ihan 'ilmaiseksi'

satasesta pyörä nyt pysähtyy melkein paikalleen verrattuna pariin markkaan. tai esim 150iinkin. sen toiseen potenssin vaikutuksen huomaa kyllä radalla selvästi ja harvassa paikassa tulee harjoiteltua satoja jarrutuksia muutamassa tunnissa. noita nopeuksia ei missään parkkiksella pysty testaamaan.

Radalla satkusta jarrutus tuntuu helpolta tietty, kun eihän siellä oteta kuin max. jokunen kymppi pois tuosta nopeudesta ja lähes kokoajan tietää/näkee mitä tulee vastaan. Kun kokeilee tuota jossain pikku mutkapätkällä niin, että ajaa vaikka tuota satkua ja ottaa jonkin äkkiä ilmestyvän sopivan tiessä olevan kiintopisteen (routa ura, kuoppa tms.) merkiksi ja kokeilee _pysähtyä_ ennen sitä, niin eipä oo helppoo. Yleensä ei pysähdy vaan menisi väistöksi...

Mut tosiaan sitten reippaammalla vauhdilla (vaik +250) ei sitten enään tarvii laskea jarrujen varaan, just ku venyy ihan älyttömiksi nuo jarrutukset + näkökyky heikkenee eli ei sitä erota muutakuin pääasian eli tien ja mahdolliset autot (noh motarilla ja valtatiellähän tuo riittää

).

 

[Hannu59]

Parasta paniikkijarruttamistahan on, kun siihen tilanteeseen
ei joutuisi.

Liikenteessä kyllä, muussa tapauksessa minusta parasta paniikkijarruttamista on jarrutusmerkin missaaminen radalla.

Aivan yhtä todellinen harjoitus, enemmän aikaa havainnoida omaa ja pyörän toimintaa suuremmasta nopeudesta eikä yhtään leikkuupuimuria eikä puhelintolppaa varalaskupaikalla.

Eli parasta olisi taitava kuljettaja joka malttaa ajaa kuin hyvä kuljettaja

 

[JukiW]

Eli parasta olisi taitava kuljettaja joka malttaa ajaa kuin hyvä kuljettaja  

Laittamattomasti sanottu.

 

[Staga]

Kyllä tähän saa jo laittaa "+1"

 

[Akiva]

Kyllä on motoristin henki herkässä. Osassa tapauksista ihan mitättömät nopeudet ja nirri pois

Fysiikka se on mikä "rulaa" jokaisessa tapauksessa.
Massa*nopeus/pysäytyksellä=Voima, joka saattaa tappaa.

 

[Ouzi]

Valitettavasti tehokkain tapa nyt sattuu olemaan renkaat lukossa jarruttaminen. Eli jos lähellä edellä menevä auto yhtäkkiä survaisee liinat kiinni niin useassa tapauksessa pyörä ja auto todennäköisesti pysähtyvät yhtä aikaa ja yhtenä kappaleena.

Ja minä kun luulin että "liinat kiinni" eli liukukitka on pienempi kuin, no voiko nyt sitten sanoa lepokitkaksi? ja taitavat lähes kaikki auton renkaat muuttua liukkaammiksi kun lukossa lämpenevät kunnolla?

 

[vetomies]

Ja minä kun luulin että "liinat kiinni" eli liukukitka on pienempi kuin, no voiko nyt sitten sanoa lepokitkaksi? ja taitavat lähes kaikki auton renkaat muuttua liukkaammiksi kun lukossa lämpenevät kunnolla?  

"Liinat kiinni" jarrutusvoima on tavallisesti kesäkeleillä pienempi kuin esim absilla saavutettava, juuri tuon lepokitka/liikekitka-ilmiön ja renkaan sulamisen vuoksi. Maksimijarrutusvoima saavutettaisiin kuivalla asfaltilla noin 10-20% luistolla (rengas ulisee vaimeasti, mutta ei kilju).