Tehokas kustomi

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja 1Jallu3
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
1

1Jallu3

Liittynyt
20.5.2024
Morjensta pöytään.
Kymmenisen vuotta on tullut jo 1100 zzr:ällä ajeltua, työmatkaa ja joskus pidempääkin matkaa. Yleensä soolona.
Ja nyt rupeaakin jo ikä pyörää painamaan, eikä kuskikaan enää ketterimmillään ole. Niinpä onkin mieleen hiipinyt ajatus vaihtaa matalampaan satulaan, ehkäpä johonkin kustomiin.
Mutta veikkaanpa ettei joku 1500 kuutiota ja 50 heppaa paljoa naurata.
Onko olemassa kustomipyörää jossa olisi mielummin yli kuin alle sataheppaa?
Boshossi ei kuitenkaan taida olla vaihtoehto.
 
H-D VROD. Jostain syystä ei harrikkaharrastajille maistu niin hinnatkin ovat aika alkaen.

Toinen on sit Ducatin Diavel.

Jos noi kaks nyt customiksi laskee.
 
Suzuki 1800 C tulee mieleen kohtuuhintaisista/ pomminvarmoista. Varsinkin jos ei nappaa, että "jalat edellä linkkariasennossa" on käytännössä ainoa ajoasento.

Perusrocketti on kyllä myös mukava peli ja uskomattoman "notkea" norsuluokasta huolimatta.

V-Rodin "muskelimalli" on myös hyvä, mutta ajoasento ei ole ihan ihmiselle ajateltu... torinkiertoa kummempaan ajeluun. Reilumpien reissupakaasien kiinnittely vaatii myös hieman luovuutta, mutta ei ole tekemätön homma.
Rodien kone on kyllä "muikea" 😎.
 
Uusissa Inkkareissa on myös mukavasti voimaa. Löytyisikö niistä mieluista mallia.
 
Bone sanoi:
V-Rodin "muskelimalli" on myös hyvä, mutta ajoasento ei ole ihan ihmiselle ajateltu... torinkiertoa kummempaan ajeluun.
Napsauta laajentaaksesi...
Vrodilla pitää ajaa koko ajan vitun lujaa, niin se on oikein hyvä. Normaalisti ajaessa on kyllä hieman haastava ajoasento.
 
V-Rodille ääni täältä. Ajoasento ainakin minulle ihan kohdallaan vaikka/koska olen nafti 170 cm kengät jalassa:).
Porsche-perustainen moottoriteknologia on ihan pomminvarma ja ne pelottelut jostain venttiilinsäädöistä ihan sitä itseään. Omastani tarkistin kotitallissa 25 000 km kohdalla ja tehtaan arvoissa olivat. Seuraavan taidan tehdä "sit joskus". Prikkasäätöiset ylänokat eikä sen kummempaa magiaa.
Ja lisäksi se kaasukahvan kääntö tosiaan aiheuttaa sitten muutakin kuin pelkän mekkalan lisääntymisen.

Matala painopiste ja osiakin saa kohtuudella. Useimmat tiskiltä ja loput ebay ym lähteet.
 
Jos on vielä ajellut asiakseen C-mallin ZZR: llä eikö haittaa vintagempi meininki, niin kaikenlaista on ennenkin tehty Yamahan Warriorista (toki vähän alle 100hp) V-Maxiin ja 80-luvun lopun tehokustomeihin, Eliminaattorikawassa on melkein sama kone kuin ZZR:ssä. Vielä vanhemmasta löytyy tekemistä pelkäämättömälle V65 Sabre 1100. Tietenkin vanhan kanssa on harrastamista tiedossa merkistä riippumatta.

Matalamman satulan löytää kyllä jostain 1200 Moto Guzzi Grisostakin eikä tartte tyytyä kaksinumeroisiin hevoslukemiin. Kyse on kai siitä pitääkö koivet saada eteenpäin vai pelottaako silitysraudan ajo-ominaisuudet riittämiin jotta miettii muutakin kuin ajoasentoa ja tehoa. Kokemuksesta voin sanoa että vaikkapa vain 1100C Zetorin aikalaisekseen kohtuullisen hyvään käsiteltävyyteen tottuneena voi tulla happipaikkoja eteen, kun lähtee työntämään tehokkaalla customilla.

Joka tapauksessa onnea valitsemallasi tiellä, moottoripyörissä on sellainen hyvä puoli että niitä voi (ainakin useimmat ihmiset voivat) sekä ostaa että myydä, joten virhehankintaa ei kannata liikaa pelätä vaan ottaa uudet vehkeet kokemusten kannalta.
 
Enemmän exotiqueta saattais tarjota Guzzin 1400 Audace. Jynkky peli, luokkaa 100hp, mutta tymäkästi vääntöä.
Yhdellä spagureissulla, Monte Penicen päällä (kylpä😁, bauttiarallaa Milanon ja Genovan puolivälissä, hieman kaakkoon), alkoi rinnettä kiivetä joku järkyttävän hyvältä kuulostava muhevasoundinen peli.
Musta Audacehan se sitten oli, jonkunlaisilla "pitkillä pimppapöntöillä".
Yllätti kyllä ihan vilpittömästi.
 
Harley V-rodista oli myös ajoasennoltaan normaalimpi versio nimeltään Street Rod.
(Sittemmin nimi uudelleenkäytetiin pienemmässä 750-kuutioisessa mallistossa).

Jos puhutaan HD big twineistä, niin Twin Cam -koneisista (eli vuosimallit noin 1999-2017) saapi virittämällä kyllä sen 100 hp, erityisesti loppupään 96 cid malleista, ilman että liikaa joutuu tinkimään luotettavuudesta tms.. Eikä tarvii mihinkään eksoottisiin ratkaisuhin mennä, osia saa kaupasta. Puhumatkaan tuoreemmista M8-koneisista.

Jos puhutaan HD sportserista, niin tuore S-malli sysää sen 120 hp. Mutta ajoasento on jälleen mallia linkkuveitsi.

Ducati Diavel / XDiavel, malleilla on paljon yhteistä, isoin käytännön tekijä taitaa taas olla jalkatappien sijoittelussa.

Mainittu Guzzin Audace kuuluu laajempaan 1400-kuutioisten perheeseen, joista yleisin on nimeltään California.

Mainittakoon myös Guzzin malli Bellagio. Tässä ei kylläkään ole sataa heppaa.

Hondalla oli malli F6C, joskus Valkurie:nä mainittu. GoldWing-pohjainen bokseri-6 laitettu klassisiin vaateisiin.

Yamahalta kannataa tosiaan muistaa "sport custom " malli Warrioir että uudempi V-Max.
 
Valkyrie on tosiaan "omanlaisensa".
Lättäkuutosen soundi saa kyllä toisen lahkeen tahmaantumaan, varsinkin maltillisella putkimodilla. Eli siankärsät poikki juuresta ja kolme 12-13mm reikää peräkammioon, eli vain takimmaiseeen levyyn. Sitten on kun "Starship Enterprice". On ehkä miellyttävin mopedin kone, mikä koskaan on valmistettu. Sääli, että mallille kävi kuten kävi, eikä päivittynyt pitkälti sellaisenaan ruiskukoneeksi. Kuuden kaasarin kanssa on omat, väistämättömät rituaalinsa. Säännöllisesti, talviseisontaa myöten.
Pientä vaivannäköä, mutta ei sen kummempaa.

Kunnon renkailla tuota kestää kallistaa uskomattoman paljon ja pystyy vähän huimistelemaankin, mutta "massan laki" on kuitenkin armoton. Jos vähän enemmän tulee huimistelukilsoja, etukumi häviää jarruissa nopeammin kuin takakumi..... tai sitten on mutkaa lähestytty liian hitaasti😁.

Orginaaleilla kovilla laukuilla kaksivärimaalauksinen peli näyttää ihan salonkikelposeltakin😎.
Ainoa ongelmantapainen tulee tässäkin jalkatappien sijainnin suhteen.....
ellei edusta kunnialla persjalkaisten heimoa yli 170 pituisena.
Hieno laite kyllä kolmen kauden kokemuksen pohjalta.

Olis muuten nurkkiin jäänyt, virheetön "orkkispleksi" tarvitsevalle, edullisesti.
 
Kiitoksia ajatuksista, joita onkin jo tähän syntynyt mukavasti.
Esitetyistä vaihtoehdoista mulle ei itselle ole tullut mieleen muita kun tuo Rocketti, mutta sekin on vielä koeistumatta.
Muutkin ideat ovat antaneet ajatuksen aihetta.
Mutta, se seuraava pyöräni saisi (ehkä) olla sellainen, että:
-Istuinkorkeus matalahko
-Pyörän paino maltillinen
-Tehoa riittävästi
-Ainakin kahden laukun kiinnitysmahdollisuus
-Luotettava matkamopo €uroopan alueella
-Hintalapussa mielummin neljä, kuin viisi numeroa

Pyörän merkillä ei hirveästi ole väliä. Muutama Yamaha joskus ollut, pari pienempää museoikäistä Hondaa seisoo nytkin tallissa.
Sutsukia olen hieman vierastanut, mutta ehkä siihenkin joku siedätyshoito toimii. HD-mieheksi en ole ajatellut ryhtyä, mutta ehkä sitäkin kannattaisi kokeilla.
Mutta hei, tänään tulee kaunis päivä. Pitää vielä ottaa Kawa (D-malli) tallista ulos ja ajella säilöntäaineet kaasareihin.
 
Kustomia kun katselet niin pidä mielessä että näissä ottaa maha todella helposti vastaan kun mutkissa kallistelee. Itse sain koeajolla hitaassa vauhdissa liikenneympyrässä indianin sport chief sportin jo raapimaan asfalttia. Ja tuota kehuvat sporttiseksi customiksi.

Indianilla on ftr1200 mikä on vähän sporttisempi kustomi. 120 heppaa ja onhan tuo nättikin. Paino superälyn mukaan 230 paikkeilla. Hinta on tosin selkeästi 5-numeroinen. Matkapyöräilystä en uskalla kommentoida mitään. Ei ole kyllä hajuakaan paljonko ketjun muilla värkeillä pääsee tankillisella tähän verrattuna.

Tuossa on cruisekin, mikä on motarilla tosi kiva kampe. Itse en koskaan ajtaellut että cruisea kukaan tarvitsee mopossa mutta kun kerran kokeilin niin onhan tuo hyvä. Ei kädet väsy, voi vaihdella asentoa ja ei nopeus karkaa vahingossa 60 kameratolppa-ansoissakaan.

Koeaajossa pyörä oli todella mukava. Kaasutuntuma oli mukavan äkäinen ja suora eikä ollenkaan sellainen kuminen ja viipyilevä millainen oli kun koeajoin uutta indianin chieftain sport rt:eetä. Eikä jalkatapit laahaa maata joka mutkassa. Nuo kaksi onkin ainoat kustomit mitä minun persuksen alla on käynyt.

Jos customin käsitettä venytetään niin onhan siellä yamahan xsr900, kawasakin z900rs ja ducatin 1200 monster... Ainakin ducsussa on suht matala penkki nakuksi, z900 ja xsr900 on varmaan korkeampiakin kuin zzr.. Ducsu olisi kyllä upea vehje omistaa, on nätti, äänet mukavat ja moottori leppoisa mutta tehoakin on. Harmi kun ei sopivaa yksilöä ollut myynnissä kun viimeksi pyöträä vaihdoin.
 
1Jallu3 sanoi:
Kiitoksia ajatuksista, joita onkin jo tähän syntynyt mukavasti.
Esitetyistä vaihtoehdoista mulle ei itselle ole tullut mieleen muita kun tuo Rocketti, mutta sekin on vielä koeistumatta.
Muutkin ideat ovat antaneet ajatuksen aihetta.
Mutta, se seuraava pyöräni saisi (ehkä) olla sellainen, että:
-Istuinkorkeus matalahko
-Pyörän paino maltillinen
-Tehoa riittävästi
-Ainakin kahden laukun kiinnitysmahdollisuus
-Luotettava matkamopo €uroopan alueella
-Hintalapussa mielummin neljä, kuin viisi numeroa

Pyörän merkillä ei hirveästi ole väliä. Muutama Yamaha joskus ollut, pari pienempää museoikäistä Hondaa seisoo nytkin tallissa.
Sutsukia olen hieman vierastanut, mutta ehkä siihenkin joku siedätyshoito toimii. HD-mieheksi en ole ajatellut ryhtyä, mutta ehkä sitäkin kannattaisi kokeilla.
Mutta hei, tänään tulee kaunis päivä. Pitää vielä ottaa Kawa (D-malli) tallista ulos ja ajella säilöntäaineet kaasareihin.
Napsauta laajentaaksesi...
Maltillinen pyörän paino kyllä poissulkee lähes kaikki perinteisen tyyppiset vähänkin tehokkaammat customit. Yleensähän nuo ovat +300kg tonnikeijuja. Luotettavuus näkyy myös olevan spekseissä niin ilman sarvia ja hampaita voi todeta japanilaisten tuotteiden olevan niitä.
 
Tossa kun Moto Guzzi tuli mainittua niin siellähän oli jonkin aikaa MGX-21, mikä oli oikein miehekkään oloinen peli. Painoa kyllä varmasti on
 
1Jallu3 sanoi:
Mutta, se seuraava pyöräni saisi (ehkä) olla sellainen, että:
-Istuinkorkeus matalahko
-Pyörän paino maltillinen
-Tehoa riittävästi
-Ainakin kahden laukun kiinnitysmahdollisuus
-Luotettava matkamopo €uroopan alueella
-Hintalapussa mielummin neljä, kuin viisi numeroa
Napsauta laajentaaksesi...

Tuo maltillinen paino rajaa tosiaankin pois aika monta, mutta Honda Rebel 1100 näyttäisi speksien puolesta olevan 224 kg, joka on kustomiksi vähän. Nelinumeroinen hintalappu voi olla hankala, mutta nyt on ainakin oikea aika tingata kun talvi lähestyy. Päätettäväksi jää sitten että onko 86 hv riittävästi, muut kriteerit varmaan täyttyy.
 
Kustomeista vielä mainitsematta Triumph Thunderbird (2010-luvun 1600 cc 2-pyttyinen, ei 2000-luvun ja aiempi 3-pyttyinen). Ja Victoryn mallit, niistä joillain oli suorituskyky ainakin imagossa, olisko ollu malli Hammer? Tosin itse aristaisin 10 v takaperin kuopattua ja Suomessa harvinaista merkkiä käyttöpyöräksi.

Mutta kun puheenvuorossa vilahtelee sanapari kevyt & tehokas, niin noinkohan olet kuitenkaan vielä valmis kustomiin? Lähestysin korkeuskysymystä toisesta suunnasta. Eli fokukseen muuten kiinnostava peli mutta siihen madalletaan jousitusta ja penkiksi vaihdetaan matalampi ja/tai kapeampi malli. Jousituksen madallus ei varsinaisesti paranna ajo-ominaisuuksia tai mukavuutta, mutta lopputulos silti pesee kustomit. On helpompi rakennella sporttipyörästä kelvollinen matkailuun kuin rakentaa kustomista ratapyörä.

Nämä nyt eivät ole kustomeita eikä kelpaa jos takana on myös ajatuksena muovisuuden vähentäminen. Mutta ideana että pyörän madaltaminen on ihan realismia toteuttaa.

https://www.nettimoto.com/kawasaki/zzr/3431027

https://www.nettimoto.com/kawasaki/gtr/3439147
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös