-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Talvisäilytys viileässä?
- Keskustelun aloittaja 900 RR
- Aloituspäivä
Oula
ylioppilaan veli
Useita vuosia ollut vastaavissa oloissa mun pyörät ja edelleenkin on .
Kovina pakkaspäivinä ei viitsi pitkään vieres istuskella ja kevättä odotella .
Muuten ei murheit ja minähän olen kova puunaamaan ja huoltamaan !!!!! Hyvä että öljyt vaihtaa ja akkukaapeli irti . Metalli ja kromipinnat olen ruiskuttanut WD-40 spray:lla useasti talven aikaan .
Joulun jälkeen parit lataamiset Bilteman automaatilaturilla . En ole käytellyt lämpimäksi . Joskus ollut tankki täynnä joskus käyttänyt tyhjäksi niin että kone sammuu polttoaineen loputtua . En muuta eroa huomannut kuin jälkimmäisen version jälkeen eka startti ollut vaikeampi
Ja keväällä baanalle
Kovina pakkaspäivinä ei viitsi pitkään vieres istuskella ja kevättä odotella .
Muuten ei murheit ja minähän olen kova puunaamaan ja huoltamaan !!!!! Hyvä että öljyt vaihtaa ja akkukaapeli irti . Metalli ja kromipinnat olen ruiskuttanut WD-40 spray:lla useasti talven aikaan .
Joulun jälkeen parit lataamiset Bilteman automaatilaturilla . En ole käytellyt lämpimäksi . Joskus ollut tankki täynnä joskus käyttänyt tyhjäksi niin että kone sammuu polttoaineen loputtua . En muuta eroa huomannut kuin jälkimmäisen version jälkeen eka startti ollut vaikeampi
Ja keväällä baanalle
"Viisaammat ovat sanoneet, ettei talvella kannata käynnistellä turhan takia"
Mikähän siinä sit on? Jos koneessa on sisällä öljyt, jotka ei muutu pakkasella vaseliiniksi ja vesijäähyvehkeessä kunnon nesteet jäähdytyskierrossa, en ymmärrä miksei voisi käynnistellä. Käynnistelläänhän kotiloitakin ympäri vuoden. Koska talvi on pitkä ja pyörän kaasuttelu helpottaa kaamosmasennusta, sekä saa hyvälle tuulelle, pitää pyörää ehdottomasti käynnistellä vähintään kerran kuukaudessa, mielummin kerran viikossa. Jos se lyhentää koneen elinikää vuodella, olen valmis ottamaan riskin. Sen verran hyvältä kuullostaa pyörän ääni kahdenkymmenen asteen kirpeänkuulaassa talvi-illassa
Mikähän siinä sit on? Jos koneessa on sisällä öljyt, jotka ei muutu pakkasella vaseliiniksi ja vesijäähyvehkeessä kunnon nesteet jäähdytyskierrossa, en ymmärrä miksei voisi käynnistellä. Käynnistelläänhän kotiloitakin ympäri vuoden. Koska talvi on pitkä ja pyörän kaasuttelu helpottaa kaamosmasennusta, sekä saa hyvälle tuulelle, pitää pyörää ehdottomasti käynnistellä vähintään kerran kuukaudessa, mielummin kerran viikossa. Jos se lyhentää koneen elinikää vuodella, olen valmis ottamaan riskin. Sen verran hyvältä kuullostaa pyörän ääni kahdenkymmenen asteen kirpeänkuulaassa talvi-illassa
yhdessä toisessakin langassa porukka sanoi, ettei käynnistele missään nimessä pyörää talvella? mikähän siinäkin mahtaa olla perusteena? ei sitä sitten kannattaisi kesälläkään käynnistellä. oma jammu on myös viileässä tallissa talvisin. usein itselataavan /-purkaavan laturin nokassa ja silloin tällöin käyn laittamassa vehkeen tulille. takapää huolto pukille ja "ajan" muutamalla ekalla vaihteella pyörän lämpimäksi. näin saa öljyn liikkeelle myös vaihteistossa.
kondenssi. lämpötilaerot tuottavat kondenssivettä
Silloin tulee yleensä kondensivettä jos kylmän pyörän työntää lämpimään talliin. Jos taas pyörän käyttää kylmässä lämpimäksi ja antaa jäähtyä omia aikojaan kylmässä, niin kondensivettä ei synny. Kondesivesi syntyy ympäristöä selvästi kylmemmille pinnoille. Se kuinka paljon ympäristöä kylmempiä pintojen tulee olla jotta niihin kondensoituu vettä, riippuu ympäristön suhteellisesta kosteudesta. Toisinsanoen pinnan lämpötilan pitää olla ympäröivän ilman kastepisteen alapuolella.
No sanotaan sitten vaikka tämä argumentti: kylmäkäynnistys ja jäykät öljyt. Riippuu tietysti mikä on sen säilytyspaikan/ulkoilman lämpötila. Jos ulkona pikkupakkasta tai plussaa, miksi ei jos välttämättä haluaa.
Tosin 20W-50:kin taitaa olla pumpattavaa vielä -20 tai -25:ssä (miten se nyt olikaan). Jokatapauksessa kauemmin kestää ennen kuin jäykkä öljy pumppautuu jokaiseen voitelukohteeseen asti.
Tosin 20W-50:kin taitaa olla pumpattavaa vielä -20 tai -25:ssä (miten se nyt olikaan). Jokatapauksessa kauemmin kestää ennen kuin jäykkä öljy pumppautuu jokaiseen voitelukohteeseen asti.
Bensatankki mahdollisimman täyteen.
Jos vaikka kuukauden tai kahden välein käynnistelet, niin se on enemmän kuin riittävästi. Mutta:
- yritä käynnistellä lämpimällä kelillä (ei miinus 20)
- sitten kun motti on lämmin, niin akulle pitää saada jengaa. Omassani laturi ei paljoa lataa alle 5000 rundin.
Ehkä stressittömin vaihtoehto on laittaa ylläpitolaturi ja käynnistää prätkä vasta keväällä.
Ei sitä konetta kannata missään tapauksessa talvikylmästä käynnistellä.
- pakkasesta käyntiin-> turhaa kulumista, vaikka olisi synteettiset öljykin.
- kondenssivettä kertyy ihan varmasti moottoriin näistä talvistarteista. Pakkasella ette saa käytettyä konetta niin kuumaksi että öljystä, vaihteistosta, moottorista kaikki kosteus haihtuu. Sitä kondenssivettä kertyy jopa kesällä, kun ajomatkat eivät ole riittävän pitkiä. Saati sitten talvella.
- pakoputket yms myös keräävät kosteutta/kondenssia talvikäynnistyksillä melkoisesti. Pakoputkessa olevat karstat+kondenssivesi ovat melkoisen hapan yhdistelmä.
Olikohan 1300 Kawa, josta öljypumppu hajosi-> kone leikkasi, kun pakkasella käyttelivät. Tarinaa asiasta oli org:issakin.
Koneessa olevat muovista/kumista tehdyt osat/tiivisteet yms eivät välttämättä ole myöskään kylmäkäynnistyksen ystäviä. Nyt siis puhutaan pakkasesta käynnistyksestä.
Mitä syytä sitä konetta on yleensä käytellä? Tuoreet öljyt kun on koneessa, ja vaihdon jälkeen konetta on käytelty, homma on siinä. WD40 on hyvä aine pintojen suojaukseen.
- pakkasesta käyntiin-> turhaa kulumista, vaikka olisi synteettiset öljykin.
- kondenssivettä kertyy ihan varmasti moottoriin näistä talvistarteista. Pakkasella ette saa käytettyä konetta niin kuumaksi että öljystä, vaihteistosta, moottorista kaikki kosteus haihtuu. Sitä kondenssivettä kertyy jopa kesällä, kun ajomatkat eivät ole riittävän pitkiä. Saati sitten talvella.
- pakoputket yms myös keräävät kosteutta/kondenssia talvikäynnistyksillä melkoisesti. Pakoputkessa olevat karstat+kondenssivesi ovat melkoisen hapan yhdistelmä.
Olikohan 1300 Kawa, josta öljypumppu hajosi-> kone leikkasi, kun pakkasella käyttelivät. Tarinaa asiasta oli org:issakin.
Koneessa olevat muovista/kumista tehdyt osat/tiivisteet yms eivät välttämättä ole myöskään kylmäkäynnistyksen ystäviä. Nyt siis puhutaan pakkasesta käynnistyksestä.
Mitä syytä sitä konetta on yleensä käytellä? Tuoreet öljyt kun on koneessa, ja vaihdon jälkeen konetta on käytelty, homma on siinä. WD40 on hyvä aine pintojen suojaukseen.
En tiedä mitä eroa on perämoottorissa,ruohonleikkurissa tai muissakaan moottoreissa.Perämoottoreilla olen pannut menemään -10c pakkasella talvisin,moottori seissyt ulkona jatkuvasti ja kyllä se siitä aina on lähtenyt käyntiin eikä vikoja ole tullut,kunhan muistaa vedet pyöryttää pumpusta pois ettei jäätyessään halkaise paikkoja tai vesipumpun kumisiivet jäädy kiinni.Perämoottorin seisonta-aikana ruiskutin suojaöljyt tulppien rei`istä sisään ja kuivavetoja muutaman kerran talven aikana jotta pysyy paikat liukkaina.
Mopoani käynnistelen kerran pari viikossa lämpimäksi ja keskituella ollessa ajan myös vaihteet läpi,tosin ei ole pakkasessa,mutta hyvin näkyy pelaavaan ja keväällä lähtee laakista kun ei ole liikoja levännyt.Sitten ekan ajon jälkeen huollossa vaihdatan oljyt ja menoksi.
Kai se ihannetilanne olisi jos kaikki osat purkaisi ja panisi talveksi naftaliiniin,keväällä sitten ei olisi kiinni jämähtäneitä ja hapettuneita osia
Mopoani käynnistelen kerran pari viikossa lämpimäksi ja keskituella ollessa ajan myös vaihteet läpi,tosin ei ole pakkasessa,mutta hyvin näkyy pelaavaan ja keväällä lähtee laakista kun ei ole liikoja levännyt.Sitten ekan ajon jälkeen huollossa vaihdatan oljyt ja menoksi.
Kai se ihannetilanne olisi jos kaikki osat purkaisi ja panisi talveksi naftaliiniin,keväällä sitten ei olisi kiinni jämähtäneitä ja hapettuneita osia
Mä en käynnistele pyörääni talvenaikana siksi, että paikat saisi voitelua tai millään muullakaan "järkisyyllä".
Se on vaan niin hienon kuullosta laittaa talvipakkasilla kone käyntiin ja kuullostella ja haistella kevättä.
Kondenssiveden muodostuminen ja koneen käyttäminen?
hmmm...
En näe mitään yhteyttä. Kondenssivettä syntyy kun kastepiste alittuu, siihen vaikuttaa ympäristön lämpötila, pyörän lämpötila, ilman suhteellinen kosteus, mutta lämpimään koneeseen tai jäähtyvään koneeseen ei kondenssivettä muodostu ellei sitä työnnä saunaan jäähtymään
Se on vaan niin hienon kuullosta laittaa talvipakkasilla kone käyntiin ja kuullostella ja haistella kevättä.
Kondenssiveden muodostuminen ja koneen käyttäminen?
hmmm...
En näe mitään yhteyttä. Kondenssivettä syntyy kun kastepiste alittuu, siihen vaikuttaa ympäristön lämpötila, pyörän lämpötila, ilman suhteellinen kosteus, mutta lämpimään koneeseen tai jäähtyvään koneeseen ei kondenssivettä muodostu ellei sitä työnnä saunaan jäähtymään
Eipä kai mikään suoranaisesti rikki mene kylmäkäynnistyksessä ellei ihan älyttömän kylmällä sahaa väkisin apuvirralla käymään. Pointti on kai vaan se, että yksi kylmäkäynnistys vastaa moottorin kulumisen kannalta n. 500 km ajoa lämpimällä koneella (tai jotain sinne päin, yllättävän paljon se kuitenkin oli). Jos haluaa talven aikana ajella muutaman "tuhat" kilometriä" niin käynnistelee silloin tällöin.
Pyörä ollut kylmässä mutta kuivassa tallissa ja en ole käynnistellyt. Keväällä ladannut akun ennen ensi starttia.
Pyörä ollut kylmässä mutta kuivassa tallissa ja en ole käynnistellyt. Keväällä ladannut akun ennen ensi starttia.
Oma pyörä on tallissa, lämpimässä.
Käynnistele en sitä sen vuoksi, ettei kuitenkaan kerkiä saada konetta kunnolla lämpimäksi, ennenkuin joutuu sammuttamaan (ilmanvaihto)
Tahtoo olla sitten tuhoisaa tulpille, se.
Akku ei siinä kerkiä latautumaan, parempi hoitaa se laturilla.
Kondensiota ei varmaa tuossa tule, ja vois olla koneelle kivempi kun hiukan öljyt siel pyörähtäs, mut...
Käynnistele en sitä sen vuoksi, ettei kuitenkaan kerkiä saada konetta kunnolla lämpimäksi, ennenkuin joutuu sammuttamaan (ilmanvaihto)
Tahtoo olla sitten tuhoisaa tulpille, se.
Akku ei siinä kerkiä latautumaan, parempi hoitaa se laturilla.
Kondensiota ei varmaa tuossa tule, ja vois olla koneelle kivempi kun hiukan öljyt siel pyörähtäs, mut...
Tuskin siitä muuta hyötyä on muuta kun omaa sielua hoitaa, kun on kunnolla koneen lämmittäny ja sit kunnon varikko huudatusta
