Talvimoottoripyöräily vinkkejä

[jleino]

Tuossa muutaman vuoden ajan on kypsynyt idea mopolla vuoden ympäri ajamisesta.

Nyt sellainen olisi ainakin mopon puolesta mahdollista kun kusiais-kyykkä vaihtui 650 matkaenduroon.

Ei kait se muuta vaadi kuin katunastarenkaat ja hyvät öljyt. Mistä siis voin tilata tuollaiset renkaat?

Ja tarviiko moottorille keksiä jonkinlainen lämmitin systeemi, vai riittääkö jos ei esim -10 kylmemmällä käynnistele. Kuitenkin hyvässä iskussa oleva reilu 30tkm ajettu niin ei viitti pilata tällaisen talviajelun merkeissä mottia.

Olisin kaikista aiheeseen liittyvistä neuvoista kiitollinen

 

[Seikkailu_R]

Tuossa muutaman vuoden ajan on kypsynyt idea mopolla vuoden ympäri ajamisesta.

Nyt sellainen olisi ainakin mopon puolesta mahdollista kun kusiais-kyykkä vaihtui 650 matkaenduroon.

Ei kait se muuta vaadi kuin katunastarenkaat ja hyvät öljyt. Mistä siis voin tilata tuollaiset renkaat?

Ja tarviiko moottorille keksiä jonkinlainen lämmitin systeemi, vai riittääkö jos ei esim -10 kylmemmällä käynnistele. Kuitenkin hyvässä iskussa oleva reilu 30tkm ajettu niin ei viitti pilata tällaisen talviajelun merkeissä mottia.

Olisin kaikista aiheeseen liittyvistä neuvoista kiitollinen

Renkaita voi kysellä vaikka kisarenkaasta, tuo nyt tuli ensimmäisenä mieleen.

Ihan henkilöauton nastoilla lailliseksi nastoitetut renkaat ei taida olla se paras vaihtoehto jos ajot ei ole ihan 100% pikitiellä...

Itse olen surutta päästellyt enskapiikeillä, pikitiellä ihan kauheet mutta kunhan alle saa jotain muuta niin siitten...  

Välimallejankin noista renkaista löytyy.

Öljyt on ollut ihan ohjekirjan talvikäyttö osion mukaiset.
Mitään lämppäriä en ole rakennellut kun suurin osa (talvi)lähdöistä tapahtuu tallista.

Pakkasesta oon ekaksi pyöritellyt konetta kicksillä ja vasta sitten startannut. Ja tuon jälkeen jatkanut starttaamista kicksillä kun akku (joka olisi pitänyt vaihtaa jo ajat sitten) ei olekkaan jaksanut veivata kohmeista mopoa tulille  

Valoihin kannattaa panostaa (xenon on pop), talvi on pitkä ja pimeä. Vaan ei apea kun on piikkikumit alla  

Samoin kahvalämppärit ja kunnon rysterit on hyödylliset.

Pikku Ctek pitämään akusta huolta jos mahdollista?

Matkaenduro foorumi on liene tutustumisen arvoinen paikka onnistuneen pyörän vaihdon johdosta  

 

[SenioRR]

Kannattaa lukaista myös erään HDCF:n kaverin kokemuksista. Taipaa myös org.iin kirjoittaa. Voipi löytyä hyviäkin vinkkejä...

Talvimopoilua Harrikalla.

 

[hako1]

Renkaista parhaat omaan matkaendurooni (n. 200 kg tankki täynnä) ovat olleet juurikin Kisarenkaan rallinastoitetut nappulat. Mielipiteitä on monia, erityisesti jos pyörä tulee viedyksi kauemmaksi leveistä teistä. Noilla nyt ajaa pakolliset pienet asfaltitkin mutta ennen kaikkea luminen jäätie ja auraamaton hiekkatie sujuvat suht kivutta. Spooriin jos meinaa mennä niin kunnon piikit, muuten harmittaa. Satapiikki on toinen matkaenskanastoittaja.

Kaasarikoneissa lienee tarpeen vaihtaa isommat suuttimet talveksi. Koneesta riippuu notkeamman öljyn tarve, mutta kyllä se käyntilämpötila sieltä löytyy talvellakin. Keulaöljyille herkkä haarukka voi olla hyvä notkistaa pykälän-pari ohuemmalla öljyllä, takapampun säätö myös hyvästä. Bensan sekaan voi olla tarpeen lurautella viinaa jos meinaa tiivistyä kosteutta (iso tankki, seisontaa vaihtelevissa lämpötiloissa).

Jos ei ole tallipaikkaa, niin esilämmitys kannattaa. Minua ainakin ajatus reilun nyrkin kokoisesta metallipalasta takomassa kuivana isoilla pakkasvälyksillä sylinterissä hirvittää. Jos pyöräilyyn kuuluu yöpyminen jossain polunvarressa / kelolinnan pihalla, niin sellainen kaasupullo josta saa töhöteltyä kaasarin lämpimäksi ennen starttia parantaa mielenrauhaa kummasti.

Kunnon valot tosiaan pyörään, ja jos yhtään mieli vetää pienemmälle polulle niin kypärävalo. Et kadu.

Ajotekniikasta osaa varmasti joku osaavampi kirjoittaa paljonkin. Itselläni muutama havainto: liikenteessä loivat linjat ja reilu ennakointi. Hiekkatiellä ja muuten pitävällä alustalla (niijuu, siis asfaltti on se liukkain pinta talvisin nastoilla...) hanaa riittävästi, pyörä tykkää kun sitä viedään kunnolla. Lilluttelemalla tuntuu lähtevän lapasesta koko ajan, kaasulla on johdonmukainen ja luisulla nätisti ohjautuva. Kaatumisen todennäköisyys on suuri, joten raudat ja kunnolliset henkkoht suojat eivät ole tyhmä idea. Toki eräs alalaji talvipyöräilijöistä ajaa niin ettei koskaan kaadu, mutta valtaosa ei taida kuulua tähän joukkoon. Toisaalta, useimmiten kaatumisesta ei seuraa muuta kuin "ylösnousemus". Eläköön lumi ja liukkaus!

Rysterit + ohjaimet pakolliset, keskitalvella tankorukkaset vaikka Biltemasta. Muutoin varustuksessa kannattaa huomioida se että pienemmälle tiellä siirryttäessä tulee nopeasti kuuma, eli hienkin pitäisi päästä haihtumaan. Muista myös kunnon huppu/kauluri ja visiiriin pinlock tai tuplalinssilasit krossipottaan. Minulla huurtui vielä haaroväli ennen kuin ostin windstopperkalsarit.

Pitää vielä mainita että rallinastat ja enskapiikit eivät ole tieliikennekelpoisia, eikä kyllä osa käyttökelpoisimmista valoviritelmistäkään. Eipä ole kyllä koskaan maija ajellut viereen ihmettelemään.

Nykyisin näkee ainakin täällä eteläisessä Suomessa aivan ihme värkkejä talviliikenteessä, sun tiet ovat välillä sulia tammikuussakin ja vakuutukset voimassa ympäri vuoden. Kun pyörävalintasi on tehty niin en kirjoittele sen suuremmin siitä että talvipyöräilyn aloittaminen pienellä, kevyellä ja loivaliikkeisellä enskatyyppisellä on nopein ja tehokkain oppimisen kannalta. Itse aloitin isolla, painavalla ja pahatapaisella, enkä taida oikein osata mitään vieläkään.

 

[J@ck]

Jos pyöräilyyn kuuluu yöpyminen jossain polunvarressa / kelolinnan pihalla, niin sellainen kaasupullo josta saa töhöteltyä kaasarin lämpimäksi ennen starttia parantaa mielenrauhaa kummasti.

Muuten täyttä asiaa, mutta avoliekillä kaasaria..? Vielä öljypohjan lämmittämisen kosanilla ymmärrän, mutta tuo on jo melkoista leikkiä ja jopa tarpeetonta sellaista.

 

[Nomad]

Isolla gessulla ajelin ensimmäiset talviajot viime vuonna. Renkaissa Satapiikin ~7mm piikit. Pitää kuin tauti autojen tamppaamalla soratiellä. Öljyt oli hieman notkeammat, muistaakseni 5w-40. Sylintereiden eteen tein vähän pahvisuojaa - lämmöt oli ihan ok ainakin mittarin mukaan.

Rukan housujen polvitaskuihin laitoin sanomalehteä niin ei ajoviimakaan vaivannut - muuten tahtoi polvet jäätyä. Muuten oli päällä paksua fleeceä. Pienellä tiellä/polulla löikin sitten jo hien pintaan.

 

[hako1]

Muuten täyttä asiaa, mutta avoliekillä kaasaria..? Vielä öljypohjan lämmittämisen kosanilla ymmärrän, mutta tuo on jo melkoista leikkiä ja jopa tarpeetonta sellaista.

Juu, oli huono sanavalinta. Siis ei suoralla liekillä vaan sellainen sukkapolttimollinen heijastimellinen juttu joka kiinnitetään siihen kaasurasian päälle. Ei syö paljon kaasua, ja 30 sentin päässä kämmen tuntee vain ohuen lämmön. Tuon kun vie 10 sentin päähän kaasarista ja pari minuuttia pitää niin riite on sulanut ja kuivanut ja mopedi lähtee nätisti.

Kotioloissa joskus ulkona seisoneen pyörän elvytykseen käytettiin ulkopistokkeeseen liitettyä hiustenkuivaajaa. Toimii.

Nämä ovat sellaisia keski-ikäisten vaivoja, pyörä ja mies ovat jo hieman terävimmän nuoruutensa taakse jättäneitä.

Pakollinen varauma: jos kaasari/bensaletku/jokumuumikä bensaosa vuotaa, ja tulet juuri sopivaan aikaan paikalle, niin kyllä tuollakin saa pyöränsä poltetuksi. Toisaalta, jos sillä lailla lorottelee höyrystymään niin voipi kärvähtää ihan käytönkin yhteydessä.

 

[mchuurre]

Jovvain..

Miksei kukaan puhu thuliliivistä täällä mitää.....
...kampe n 1

 

[Seikkailu_R]

Eipä tullut edes mieleen kun omissa talviajoissa on ollut enemmänkin ongelmana liika lämpö...

 

[TiTu]

Mikäli ajoa tulee paljon suolamoska teillä, kannattaa panostaa swingin, linkun pyörän ym. laakerereiden huoltoon enemmän, kuin niiden normaali huoltoväli on. Hakeutuu tuo suola kokemukseni mukaan juurikin noihin kohteisiin varsin tehokkaasti.

Tuli keväällä sen verran työlääksi ja arvokkaaksi noiden kunnostus, että jatkossa talvimotoilen vain spoorissa pakollisten  pakollisten siirtymien lisäksi

 

[hako1]

Jos - ja vain jos - tosiaan meininki on ajella niitä isoja teitä talvella, niin sekä sähkölämpövaatteet että ahkera putsailu / rasvailu ovat tarpeen. Kannattaa myös panostaa ihan toisella tavalla vaatetukseen varsinkin kenkien, rukkasten, kaulasuojauksen, haarojen jne. suhteen jos ei ole paljon katteita.

Minulla on Klan-merkkinen sähkötakki ja -hanskat, mutta niiden käyttö on kyllä aivan puhtaasti loka-marraskuun ja helmi-maaliskuun hommia matkapyörällä kuivalla tiellä ajeluun +5 - -jotain -lämpötiloissa. Enskahengessä tai muuten aktiivisesti ajellen ei sovi lainkaan, sillä sellainen "alumiinikelmu" siellä takissa blokkaa hikoilun sisäänsä ja ennen pitkää on sekä märkä että kylmä olo. Takin leikkaus ei muutenkaan salli mitään muuta kuin perunasäkkiasentoa.

Nastakysymyskin kannattaa miettiä useampaan kertaan, mielellään kokeillen, jos aikoo viettää aikansa isolla tiellä. Piikeillä ei tule kuin sanomista.

Oma valintani on hyvin selkeä, samat soratiet ja muut pienet ajoväylät kuin kesällä ovat talven reittien runkoa matkaenskalla. Talvella tulee lisäksi jää niillä paikoilla kun siihen ei ole esteitä.

 

[Ande749]

Minä olen talvikausiksi omiin pyöriin laittanut öljyiksi jotkin synteettiset 5W-40-autoöljyt juuri kylmien starttien vuoksi. Viime talvena Super Enska seisoi kylmässä katoksessa kymmenen asteen pakkasella viikon ja lähti silti napista käyntiin ilman mitään esilämmittelyitä ja akkukin oli koko ajan kiinni.

Superi ainakin nosti lämmöt ihan normaalitasolle noillakin keleillä ilman mitään syylärin suojauksia tai muuta. Sen kylmemmällä ei ole tullut juuri ajeltua. Joskus LC4-Adventurella ajelin yli parinkympin pakkasilla ja hyvin sekin pelasi kun vain käyntiin sai.

Nastarenkaissa ei ole liene hyviä kompromisseja. Renkaat, joilla on edes kohtalaisen hyvä ajaa paljaalla asfaltilla eivät varmasti toimi lumessa ja jäällä. Kunnon enskanastarenkaat ovat puolestaan asfaltilla likimain kuin tyhjillä renkailla ajaisi, etenkin jos on painava pyörä.

Pukeutuessakin on syytä etukäteen miettiä, missä aikoo ajaa. Vaativilla ja hitailla pätkillä riittää melko kevytkin varustus, mutta esimerkiksi niille ajamalla siirtyminen jo vaatii herkästi toisenlaiset varusteet. Mitään erikoispukua ei välttämättä tarvitse. Minulla on pukuna Hanxin Apollo, jolla ainakin itse pärjäilin kivasti järven seljillä ajellessani vielä kymmenessä asteessa.

Tankorukkasten lisäksi kannattaa harkita kahvalämppäriä. Monet kehuvat ja itsekin sellaiset hommasin jo pari talvea sitten, en vaan ole saanut aikaiseksi laittaa paikalleen. Mutta kylmällä kelillä pelkät tankorukkaset eivät tahdo riittää, kun ajohanskat eivät kuitenkaan mitkään valtavan paksut tumput oikein voi olla.

Pinlock toimii yllättävän kylmässä, tosin rillit herkästi kuitenkin huurtuvat ja kun aukaisee visiirin, ne menevät jäähän. Krossikypärä, neopreenimaski ja tuplalinssiset krossilasit ovat toimiva ratkaisu hyvinkin kylmällä ilmalla.

Noista öljyistä vielä, että itse olen käyttänyt Shell Helix Ultraa Kotarin SXC:ssä ja Adventuressa (sama moottori) sekä Jammun WR400F:ssä. Superissa oli viime talvena Mobin Super 3000:t. Mitään kytkinongelmia ei ole ollut ja myös tulevana talvena menee Superin koneeseen nuo Mobilit. Renkaina on enskanastoilla olevat Kingsit Satapiikistä ja asfalttia tulee vältettyä mahdollisimman paljon.

Renkaista sen verran, että omasta mielestäni talvella kannattaa vältellä sulia pääteitä ja suunnitella ajelut lumisia sivuteitä pitkin. Tällöin voi hankkia kunnon renkaat ja ajeleminen on erittäin mukavaa eikä siellä tule niin herkästi kylmä. Pikkupakkasellakin nimittäin valtatietä pitkin viilettäminen on niin kylmää puuhaa, että sitä on vaikea uskoa ennen kuin itse kokeilee. Eikä ole muutenkaan mielestäni mielekästä.

 

[Seikkailu_R]

Reilunkokoiset tikkihaalarit siirtymille ja tauoille.
Siis sellaiset jotka voi ja pystyy helpolla vetää muiden varusteiden päälle.

Ei paljoa paina nyyttinä matkaenduron tarakalla...

 

[nostalgia]

Viime talvena kovasti poltteli nastoitettujen nappularenkaiden hommaaminen, kun kesärenkailla ajelin nollakeleille saakka, mutta täällä etelässä on noita lumisia talvipäiviä niin vähän, ettei kiinnosta syövyttää pyörää suolasohjossa. Tosin tammi-helmikuussa oli vähän pakkastakin, mutta lunta tuli äärettömän vähän. Maaliskuussa pyörä oli jo takaisin ajossa, mutta mutta...

Mites monta te Etelä-Suomen talvimotoilijat laskitte noita lumisia pakkaspäiviä olleen? Jos hommaisin rengassetin, niin kiinnostaisi vaan ajella mahdollisimman lumisilla keleillä, pitkillä nastoilla ja pakkasen puolella, ettei tarvitsisi asfaltilla pitkillä nastoilla liukastella ja suolassa rypeä. Mitä renkaiden nastoitus maksaa, satapiikki ja kisarengas antavat vain hinnan valmiiksi nastoitetuille renkaille?

 

[hako1]

Päijät-Hämeen tasalla oli käytännössä talviajoaikaa joulukuun alkupuolelta maaliskuun alkuun. Isoilla teillä ei tee mieli ajaa kun löydät pienet. Ja niitähän löytyy kun vaihtaa GT-kartan topokarttaan. Ei tarvitse paljon isonkaan kaupungin ulkopuolelle mennä niin harvaanasuttu Suomi näyttää voimansa, erityisesti kun kiinnittää huomionsa pelto-, huolto-, radanvarsi- ja muihin vastaaviin syystä laadittuihin reitteihin ja siihen tosiasiaan että niiden kautta pääsee mihin vain.

Jos on oikeasti iso mopo (Gessu vaikkapa) niin pitkät piikit ovat minun kokemukseni mukaan vähän siinä ja tässä. Ehkä rallinastat tuohonkin? Ainoat paikat missä eivät kunnolla toimi ovat himojäärata ja sohjospoori, paikkoja joissa iso-G ei ehkä ole muutenkaan kotonaan. Tieajossa puolestaan lumipeitteellä tai jäätyneellä hiekalla on isoa kivaa! Myös plussapäivinä voi painella huoletta hiekalla, meinaan ei ole vielä suola-auto tullut soratiellä vastaan tähän päivään mennessä.

Niin, ja renkaat olen ostanut valmiiksi tehtyinä uusiin runkoihin. Silloin on paketti valmiiksi mietitty ja asiakaspalautteen kautta viilattu.

 

[Athene]

Suolatuilla teillä ajaminen SYÖ kulutusosia todella paljon. Joskus juttelin miehen kanssa, joka ajoi ympäri vuoden vanhalla BMW:llä ja totesi, että vaikkei ketjuja olekaan pyörässä, niin kaikki muukin ruostuu ihan silmissä. Pyörää ei voi talvella aina päivittäin välttämättä pestäkään. Lämmin talli varmaan helpottaa talvipyöräilyä huomattavasti. Itse ajan vain jäärataa enstalvena lainakalustolla.

 

[J@ck]

Suolatuilla teillä ajaminen SYÖ kulutusosia todella paljon. Joskus juttelin miehen kanssa, joka ajoi ympäri vuoden vanhalla BMW:llä ja totesi, että vaikkei ketjuja olekaan pyörässä, niin kaikki muukin ruostuu ihan silmissä. Pyörää ei voi talvella aina päivittäin välttämättä pestäkään. Lämmin talli varmaan helpottaa talvipyöräilyä huomattavasti. Itse ajan vain jäärataa enstalvena lainakalustolla.

"Suolattua" pyörää ei saa pestä lämpimällä vedellä, siitä oikein Bemujen ohjekirjoissa varoitetaan.
Lämmin vesi tehostaa suolan vaikutusta, eli paikat syöpyy ja ruostuu silmissä.

 

[Tympeysmies]

 

[Athene]

Ducatissa on vissiin paikka lohkolämmittimelle

....