Takanen ei palvele jarrutuksissa

[uijui]

Tää keskustelu menee ihan pölöks, kun sotketaan kyykkyjä, kurapyöriä, kustomeita, ratakuskeja ja vaikka mitä hippejä....kaljupäistä puhumattakaan. Kai joku vois kirjottaa kirjan asiasta, tai sitten sitä vois immeiset itse kokeilla ja testata. Pistää sen puoltoistasataa lasiin (sori jos jonkun viagra ei kulje sitä) ja kokeilee miten se pärrä käyttäytyy. Ja jeesustelijat voi koittaa sitten suljetulla alueella, niin ei tuu paha mieli.

ps. Eilen ajoin metsässä rossimopetilla, ja ei siinä jarruttelussa paljoa yhteistä ollut tämänpäiväiseen kyykkyilyyn.

Jake

 

[MagnaMan]

Luuletko, ettei kaikki kisakuskit käyttäisi myös takajarrua jarrutuksissa jos saisivat sillä lyhennettyä jarrutusmatkoja? Ei niillä ole varaa antaa tasoitusta, kun jarrutukset jätetään muutenkin niin myöhäiseen kuin vain mahdollista.

Lyö mulle faktaa pöytään, miksi kaikki kisakuskit ei käytä sitten takajarrua, jos kerran saisivat sillä lyhyemmän jarrutusmatkan?

Miksi osa kisakuskeista käyttää myös takajarrua, ja antaa tasoitusta siten muille

Joopa joo, kisapelit on kisapelejä eikä niitä kannata juurikaan verrata tavisprätkiin. Kisakuskeille rakennetaan ajotyyliin, rataan ym sopiva menopeli.

Kyttyrä nahkapuvussa ei ole mikään tae siitä, että kuski olisi taitava ratamotoristi.

Ei vaikka Sumekosta olisi juuri ostettu standardikilokyykky menopeliksi

 

[Guest]

Kielletään takajarrut, loppuu vääntö. Tai ainakin sakko käytöstä.

 

[anna]

4) Maksimaalinen jarrutusteho riippuu pyörän geometrian lisäksi myös ajajan painon jakautumisesta suhteessa pyörän painopisteeseen. Tällä on geometrian lisäksi iso merkitys ja näkyy siinä miten ennen jarrutusta yleensä noustaan istumaan enemmän pystyyn.

Ymmärtääkseni tuo yläkropan ylösnosto vaikuttaa enemmänkin siten, että ilmanvastuksen kasvaminen tehostaa jarrutusta lisäämättä renkuloihin kohdistuvia voimia. Samalla tavoin kuin laskeutunut lentokone jarruttaa niillä siipien ja korkeusvakaajien läpillä. (Mutta joku guru korjannee, jos olen tässä asiassa ihan hukassa  

).

Kuulostaa kokemattomalta ehkä vähän hassulta, mutta 200-300 vauhdissa ilmanvastus jarruttaa kummasti  

.
Lisäksi tietysti jarruja, vaihteita jne. on mukavampi käsitellä kun ei ole (turhaan) sikiöasennossa katteen takana. Ja en sitten tiedä, miten oikeilla rataketuilla, mutta ainakin mun mielestä siihen kurviin taittamiseen & painonsiirtoon on myös helpompi valmistautua "normiajoasennosta".

 

[petrik]

Ymmärtääkseni tuo yläkropan ylösnosto vaikuttaa enemmänkin siten, että ilmanvastuksen kasvaminen tehostaa jarrutusta lisäämättä renkuloihin kohdistuvia voimia. Samalla tavoin kuin laskeutunut lentokone jarruttaa niillä siipien ja korkeusvakaajien läpillä. (Mutta joku guru korjannee, jos olen tässä asiassa ihan hukassa  

).

Ehkä tuossa on vain puoli totuutta:

Ilmanvastus varmasti jarruttaa, mutta myös se että ilmanvastuksen ja nousemisesta johtuvan massan siirron (=vipuvoima) ansiosta pyörän painopiste siirtyy taaksepäin pitäen takarenkaan paremmin maassa antaen mahdollisuuden käyttää tehokkaammin jarrua... eli näiden yhdistelmä tuo kokonaisuuden vaikutuksen.

Insinööri voi laskea millä newton voimalla 100km/h vipuaa takarengasta alaspäin samalla kun laskee että paljonko ilmanvastusta yläkropasta tulee.

 

[veepee78]

Etujarrulla otetaan vauhti pois ja sitten takasella seisotaan valoissa jos sattuu olemaan mäki alla. Että näin täällä.

 

[MadMan]

Insinööri voi laskea millä newton voimalla 100km/h vipuaa takarengasta alaspäin samalla kun laskee että paljonko ilmanvastusta yläkropasta tulee.

Ja se sama insinööri voi sitten ottaa huomioon myös sen kuinka paljon vaikuttaa painopisteen siirtyminen ylemmäs. Sehän kumoaa tuota hyötyä ainakin hitusen verran.