Takajarru eturattaaseen

[vetomies]

Joskus 70-luvulla oli lyhyen aikaa käytössä erittäin näppärä jarrujärjestelmä, jossa takajarru oli samalla akselilla eturattaan kanssa:

Tällä saavutetaan tietysti monia etuja, esim:

- Koska eturatas pyörii nopeammin kuin takapyörä, pärjätään paljon pienemmällä jarruvoimalla = levyllä+paloilla
- Jousittamaton massa pienenee huomattavasti ja myös kokonaismassa jonkin verran
- Pyörän massa keskittyy paremmin painopisteeseen.

Luonnollisesti kaikki kiva kielletään ja niin kiellettiin myös tämä systeemi (siis kisoissa). Syynä oli se, että jos ketju katkeaa, niin takajarru ei toimi  

Kyynikko voisi todeta, että takajarru ei toimi myöskään silloin, jos vaijeri, poljin, letku tms katkeaa...

Koska kuitenkin monissa autoissa on vetoakselin kautta toimiva jarru joka samalla tavalla lakkaa toimimasta jos vetolinja katkeaa, niin ei luulisi tuolla olevan mitään lainsäädännöllistä estettä? En ainakaan lyhyellä selaamisella löytänyt pykälistä mitään estettä viritykselle.

Löytyykö joukosta ajoneuvojen rakenteiden määräysten asiantuntijaa, joka tietäisi, estääkö joku laki tuon?

 

[J.V.]

Suomesta en tiedä, mutta ainakin ameriiikassa taitaa harrikaan saada moista sarjaa(tietenkin bolt-on) jossa jarru on laatikossa/eturattaassa.

 

[JeTi]

Eikö ole mahdollista tehdä "molempiparempi" systeemiä?

 

[PoS]

Tuolla poistuisi takajarrulta hieman hallintalaiteominaisuuksia, kun vetopuolelle jää aikalailla löysää, jota ei jarrulla saa eliminoitua

 

[sefo]

Melkein samanlainen systeemi on kelkoissa, eihän telastoon jarrua saisikaan. Mistä tuo kuva muuten on? Motoplat virtapää ainakin näyttäisi olevan.

 

[vetomies]

Melkein samanlainen systeemi on kelkoissa, eihän telastoon jarrua saisikaan. Mistä tuo kuva muuten on? Motoplat virtapää ainakin näyttäisi olevan.

Kuva on kopsattu Gaetano Coccon kirjasta "Motorcycle Design and Technology", jossa ei sen tarkemmin kerrottu, mistä se on peräisin. Ehkä jostain italianihmeestä, kun kerran on kelvannut makaroonikirjaan.

 

[chainese]

Eikös tuo syö ketjua rotan lailla? Jarruteho kuitenkin olisi jaettuna pienelle alueelle (eturatas) ja moottoria tehokkaampi voima keskittyisi ketjun lenkkeihin äkkinäisesti jarrutuksissa.

 

[vetomies]

Eikös tuo syö ketjua rotan lailla? Jarruteho kuitenkin olisi jaettuna pienelle alueelle (eturatas) ja moottoria tehokkaampi voima keskittyisi ketjun lenkkeihin äkkinäisesti jarrutuksissa.

Ei se ketjuvoimaa sen enempää tuota kuin moottorikaan, vaan ainoastaan sen verran, että rengas luistaa. Ainakin kilokyykky tuottaa sen verran jarruvoimaa jo pelkällä moottorijarrutuksella, joten laite on lähinnä tieliikennehyväksynnän vaatima varajarru.

 

[hra1150]

Tuo on hyvä systeemi, koska se hidastaa koko pyörää. Perinteisesti etujarruhan jarruttaa vaan etupyörää ja takajarru takapyörää.

 

[vetomies]

Suomesta en tiedä, mutta ainakin ameriiikassa taitaa harrikaan saada moista sarjaa(tietenkin bolt-on) jossa jarru on laatikossa/eturattaassa.

Näkyy olevan myös takarattaaseen:

On näköjään jotain hyötyäkin siitä, että omistaa pyörän jonka teho ei kuluta rattaita ja jonka nopeus ei kuluta jarruja...

 

[Suzu-ukko]

Suomesta en tiedä, mutta ainakin ameriiikassa taitaa harrikaan saada moista sarjaa(tietenkin bolt-on) jossa jarru on laatikossa/eturattaassa.

Näkyy olevan myös takarattaaseen:

On näköjään jotain hyötyäkin siitä, että omistaa pyörän jonka teho ei kuluta rattaita ja jonka nopeus ei kuluta jarruja...

Tossa samaan rahaan rasvattua jarrut ja ketjut

 

[GoSpel]

Sehan on selva kytkinjarru, clutch brake. Ilmeisesti Eatonin vaihteisto tuossa bikessa.

 

[jaket]

en tiedä sitten sitä, että kun jarrutus voima menee ketjua pitkin, ja takahaarukka on rakennettu niin, että ketjulinja menee vetopuolella sopivasti läheltä takahaarukkaa, ettei takahaarukka joustaisi sisään kiihdytyksessä.

tällöin jarrutuksessa ketju on alapuolelle jonkinverran enemmän irti haarukasta, ja vääntää perää ylöspäin. ? tämä ei tietysti ole toivottua takajarrussa.

mutta eipä sillä takajarrulla paljon väliä jossain kyykyssä ole, ihan sama missä se jarru on.

 

[VAK]

endurokäytössä tuosta olisi se etu, ettei takajarrulevy olisi kolhuille alttiina matalassa paikassa.

 

[jr66]

Tuo on hyvä systeemi, koska se hidastaa koko pyörää.

Hä ?

 

[jr66]

Melkein samanlainen systeemi on kelkoissa, eihän telastoon jarrua saisikaan.

Ainakin Catin jossakin kisamallissa oli jarrulevy vetoakselilla maton sisäpuolella muutama vuosi sitten, taisivat lopua systeemistä.

 

[Staga]

Tuo on hyvä systeemi, koska se hidastaa koko pyörää.

Hä ?

Tuo on siis se moottorijarru, oonkin miettiny missä se oikein sijaitsee.

 

[Nomad]

Jarruvoiman kannalta tuo vaatii pienemmän levyn ja sylinterin, mutta jäähdytys voi olla haasteellisempi. Jäähdytystarve on tietysti samaa luokkaa kuin takajarrulla, mutta lämmöt nousee pienessä levyssä huomattavasti korkeammiksi. Tosin pyörimisnopeus on korkeampi ja sitä myöten myös parempi jäähdytys. Pitäisikö sen jo olla märkälevyjarru, jotta saa lämpöä siirtymään riittävästi. Jokupa sen laskee nopeasti.

 

[pecha]

Saattaisi moinen eturattaan jarru nakertaa ketjun käyttöiästä melko ikävästi poijes.

Heh, ja tuo takarattaaseen ängettyhän onkin ihan kuningasidea... saadaan kaikki epätoivottu törky kertymään mahdollisimman nopeasti juuri väärään paikkaan

 

[vetomies]

Saattaisi moinen eturattaan jarru nakertaa ketjun käyttöiästä melko ikävästi poijes.

No kerrohan hieman tarkemmin, miten tuossa ratapyörässä ketjun käyttöikä laskee? Miten paljon kardaanin käyttöikä laskee niissä autoissa, joissa jarru on voimansiirrossa?
Takarengas kun luistaa muutenkin pelkällä moottorijarrutuksella, niinkuin jokainen hieman tehokkaammalla pyörällä ajanut tietää. Tällöin jokainen kaasunnosto nakertaisi ketjun käyttöikää saman verran kuin täystehojarrutus.