T u r v a v ä l i

[julma jj]

Julkaistu: 17:55

helsingin sanomat



Toinen hirvi lopetettiin Tuusulanväylällä Patolan kohdalla.


Hirven ryntäily liikenteen seassa johti moottoripyöräilijän loukkaantumiseen. Poliisin mukaan moottoripyöräilijä toimitettiin sairaalahoitoon, mutta hänellä ei ole hengenvaaraa.

Onnettomuus sattui, kun autoilija joutui jarruttamaan nopeasti hirven ryntäilyn takia. Moottoripyöräilijä ei kuitenkaan ehtinyt jarruttaa, vaan törmäsi edellä ajaneen auton perään.

Eli veljet ja sisaret liikenteessä, vaikkakin teillä on mahdollisesti paremmat jarrut, kuin kotiloissa niin ilman turvaväliä ei niistä ole hyötyä.

 

[fjman]

Eli veljet ja sisaret liikenteessä, vaikkakin teillä on mahdollisesti paremmat jarrut, kuin kotiloissa niin ilman turvaväliä ei niistä ole hyötyä.

Jokainen eak-kurssin käynyt ja siellä konkreettisesti jarutusharjoitukset nähnyt, jossa auto ja pyörä jarruttavat samasta nopeudesta samaan aikaan tietää, että auto pysähtyy pyörää ennemmin.

 

[Moto guzzi]

Niinpä tekee. Ja itse en ainakaan viitsi jonkun auton puskurissa kiinni edes ajella, reilua hajurakoa tai ohi. Ja sieltä pidemmän hajuraon päästä näkeekin paremmin mitä edessä on tulossa.

 

[Staga]

Autoilijan vika, mitäs meni painamaan jarrua ?

 

[Rooroo]

Autoilijan vika, mitäs meni painamaan jarrua ?

*huoh*

 

[terkale]

Autoilijan vika, mitäs meni painamaan jarrua ?

Sitäpaitsi autolija ajoi selvästi liian lähellä takana olevaa moottoripyörää.

 

[Timberline]

Autoilijan vika, mitäs meni painamaan jarrua ?

Sitäpaitsi autolija ajoi selvästi liian lähellä takana olevaa moottoripyörää.

Juuri näin

 

[timo1]

Puuttumatta siihen, kumpa nopeammin pysähtyy, pistää kuitenkin miettimään miksi autoilija teki paniikkijarrutuksen? Jos taas hirvi poukkoili muun liikenteen seassa, niin sekä autoilija että mp eivät kumpikaan sitä ole nähneet. Ja autoilija näki ensin ja veti levyt hehkuviksi kun pelästyi eikä muutoin osannut toimia. Mutta mitä siitä. Mp se syyllinen kolariin on ollut, ja turvallinen, siis hirventurpaa suurempi väli, olisi pelastanut "motoristin".
Turhaa tässä on jälkiviisastella enempää..riittävä väli niin edellä ajavaan kuin takana tulevaankin on aika helposti annosteltava asia.
Onneksi ei tullut arkkubisnestä.

 

[Baxxter]

Kotiloita usein haukutaan turvavälin pitämisestä, mutta pitää sanoa ,valitettavasti, että tänään aamulla moottoripyöräilijä ajoi n.15km aivan edellä ajavan perässä. Letkaa vetää kuorma-auto, pari autoa, moottoripyörä ja parin auton päässä olin itse. Moottoripyörän (varma en ole oliko kevari) jarruvalo paloi valehtelematta vähintään 10s välein... Ei jumalauta mitä touhua. Koko aikaa en toki pyörää nähnyt edellä ajavien vuoksi, mutta aina kun näin jarruvalo vilkkui. Siinä edellä olevalta hiukan reilumpi jarrutus ja kaveri olisi ollut lasaretissa... Ja saattaapi mennä jarrupalat tuolla tyylillä aika nopeasti vaihtoon... Näin meillä.

 

[lunastar]

Mikä turvaväli? Mikä se sellainen on? Vai tarkoitatteko sitä väliä, johon voi ittensä tuikata, kun joku pitää liian pitkää välimatkaa edellä menevään?

 

[Siili]

Mikä turvaväli? Mikä se sellainen on? Vai tarkoitatteko sitä väliä, johon voi ittensä tuikata, kun joku pitää liian pitkää välimatkaa edellä menevään?

Juu juuri näin, olet sisäistänyt asian. Muista myös se että turvavälin (suositusten mukaan 5 autonmittaa) voit helpoimmin mitata laskemalla siihen pitämääsi väliin tulevat autot  

 

[jyke]

Turhaa tässä on jälkiviisastella enempää..riittävä väli niin edellä ajavaan kuin takana tulevaankin on aika helposti annosteltava asia.

Takana tulevaan ei ole aina kovin helppo pitää turvaväliä, jos aikoo ajaa suht rajoitusten mukaan.

 

[Nienna]

Mikä turvaväli? Mikä se sellainen on? Vai tarkoitatteko sitä väliä, johon voi ittensä tuikata, kun joku pitää liian pitkää välimatkaa edellä menevään?

Niinpä,
Mikä meihin fiksuihin tielläliikkujiin tulee liikenteessä vai mikähä se oli.
On se niin vaikeaa..

 

[Hannu59]

<auto/mopo> tarvitsee esimerkkimallien pohjalta vaikkapa 38 - 42 metriä tehojarrutukseen satasesta.

Sen sijaan <auto/mopo> tarvitsee esimerkkimallien pohjalta vaikkapa 40 - 44 metriä tehojarrutukseen satasesta.

Kukin voi täyttää hakasulkeet oman kokemuksena vakaumuksensa pohjalta.

Sen lisäksi kuljettajat havaitsevat eri asioita eri aikaan.

Satasen nopeudella jo 200 millisekunnin ero reaktioajassa vaikuttaa yli 5 metriä, ja tuo ero on erittäin pieni.

Kaikesta tästä seuraa, että todellisen liikennetilanteen tehojarrutuksissa ajoneuvojen väliset erot häviävät kohinaan ja kuljettajan toiminta on paljon ratkaisevampaa.

Keskimääräisten autojen ja mopojen muutaman metrin ero jarrutusmatkoissa on mielenkiintoinen keskustelunaihe. Mutta keskimääräisten kuljettajien pysähtymismatkoissa havaintomatka mukaanlukien on kymmenien metrien eroja.

 

[dsnk]

Turhaa tässä on jälkiviisastella enempää..riittävä väli niin edellä ajavaan kuin takana tulevaankin on aika helposti annosteltava asia.

Takana tulevaan ei ole aina kovin helppo pitää turvaväliä, jos aikoo ajaa suht rajoitusten mukaan.

Niinpä.

Jos ajaa rajoitusten mukaan ja pitää turvaväliä, niin joku/jotkut laittavat itsensä siihen väliin. Ilmeisesti lain mukaan toimien pitäisi itse vaan hillitä kaasukättä yhä enemmän ja palauttaa turvaväli jolloin siihen taas joku/jotkut tuikkaavat väliin, jolloin pitäisi hillitä sitä kaasukättä saadakseen turvavälin johon taas joku/jotkut tuikkaavat.. oikeastaan on parempi jos vetää tien sivuun kokonaan ja odottelee vaikka yötä, josko silloin vaikka olisi vähemmän liikennettä. Ai mutta silloin oli ne hirvet. Mitä jos mentäisiinkin vaan bussilla?

Täytyy tunnustaa, että pidän turvaväliä yllä sillä "toisella tavalla"...

 

[janick]

<auto/mopo> tarvitsee esimerkkimallien pohjalta vaikkapa 38 - 42 metriä tehojarrutukseen satasesta.

Sen sijaan <auto/mopo> tarvitsee esimerkkimallien pohjalta vaikkapa 40 - 44 metriä tehojarrutukseen satasesta.

Kukin voi täyttää hakasulkeet oman kokemuksena vakaumuksensa pohjalta.

Sen lisäksi kuljettajat havaitsevat eri asioita eri aikaan.

Satasen nopeudella jo 200 millisekunnin ero reaktioajassa vaikuttaa yli 5 metriä, ja tuo ero on erittäin pieni.

Kaikesta tästä seuraa, että todellisen liikennetilanteen tehojarrutuksissa ajoneuvojen väliset erot häviävät kohinaan ja kuljettajan toiminta on paljon ratkaisevampaa.

Keskimääräisten autojen ja mopojen muutaman metrin ero jarrutusmatkoissa on mielenkiintoinen keskustelunaihe. Mutta keskimääräisten kuljettajien pysähtymismatkoissa havaintomatka mukaanlukien on kymmenien metrien eroja.

Harvinaisen hyvä havainto. Kuljettajan reaktioaika (ja jarrutustaito) ratkaisee käytännössä eniten. Seuraavaksi varmaankin tulee mahdollisen ABSin vaikutus. Joskus kokeilin paniikkijarrutuksia ABS:lla ja ilman noilla mun puoli-integroiduilla jarruilla. Pitkäksihän se jarrutus meni selvästi ilman ABS:ia koska harjoittelun puutteen takia multa etunen lukittui helposti. Sen jälkeen kesti hetken ennenkuin sai jarrutusta jatkettua. Aika velho saa olla, että aloittaa jarrutuksen paniikkitilanteessa niin pehmeästi ettei etupyörä lukitu tai perä nouse. ABS estää molemmat, vaikka se muuten on hanurista aktiiviajoa ajatellen.

 

[PSmo]

Mikä turvaväli? Mikä se sellainen on? Vai tarkoitatteko sitä väliä, johon voi ittensä tuikata, kun joku pitää liian pitkää välimatkaa edellä menevään?

Turvaväli on se välimatka, jonka moottoripyörä/kotilo kulkee turvallisesti ilman kolhuja, ennen törmäystään edelläajaneen peräpeiliin, edelläajavan jarruttaessa.

 

[lunastar]

Mikä turvaväli? Mikä se sellainen on? Vai tarkoitatteko sitä väliä, johon voi ittensä tuikata, kun joku pitää liian pitkää välimatkaa edellä menevään?

Turvaväli on se välimatka, jonka moottoripyörä/kotilo kulkee turvallisesti ilman kolhuja, ennen törmäystään edelläajaneen peräpeiliin, edelläajavan jarruttaessa.  

Ei kai se nyt niin mene... Kyllä sun täytyy olla väärässä. Ainakin kaikki mistä mä olen ottanut esimerkkiä on näyttänyt asian juuri niin, että liian pitkä välimatka tarkoittaa, että ko. ajokki menee liian hiljaa ja se pitää ohittaa ja täyttää se turha väli... Pitää hyödyntää tien jokainen metri...

Vaimitensenytoli..