-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki Sv 1000S
- Keskustelun aloittaja Hemppo87
- Aloituspäivä
Pitkä talvi mutta sitäkin pitempi ajokesä tulossa...
Tunteet hakkaa laidasta laitaan; ajo-omituisuuksien vuoksi tekisi mieli hankkia ensi kesäksi gixxeri, mutta ajamisen helppous ja ÄÄNET meinaa painaa vaakaa tutussa ja turvattomassa pysymisen suuntaan.
Jarruiltaan ja alustaltaanhan tuo tonninen Vessa on aika letkeä, joten olisiko tuolle järkibudjetilla tehtävissä (jarrujen lisäksi) mitään? Eikös näihin jotkut oo laittaneet mm. GSX-R:n keulaa? Onhan toi jonkun kymmentä kiloo raskaampi kuin esim. viimemmäx kokaistu GSX-R 750, mutta alustaltaan gixxeri tuntui olevan valovuosia edellä, ja siitä toivo että elimenluovuttajilla toi vanhus voisi syttyä uuteen loistoon. Kokemuksia???
Tunteet hakkaa laidasta laitaan; ajo-omituisuuksien vuoksi tekisi mieli hankkia ensi kesäksi gixxeri, mutta ajamisen helppous ja ÄÄNET meinaa painaa vaakaa tutussa ja turvattomassa pysymisen suuntaan.
Jarruiltaan ja alustaltaanhan tuo tonninen Vessa on aika letkeä, joten olisiko tuolle järkibudjetilla tehtävissä (jarrujen lisäksi) mitään? Eikös näihin jotkut oo laittaneet mm. GSX-R:n keulaa? Onhan toi jonkun kymmentä kiloo raskaampi kuin esim. viimemmäx kokaistu GSX-R 750, mutta alustaltaan gixxeri tuntui olevan valovuosia edellä, ja siitä toivo että elimenluovuttajilla toi vanhus voisi syttyä uuteen loistoon. Kokemuksia???
Jos engelska taipuu, etkä ole vielä näihin tutustunut, niin tuosta muutamia modeja:
ZX10R:n takaiskari Sisävessaan
Gixxerin keula
Ongelmia keulavaihdon jälkeen
En tiedä sun ajotottumuksista mutta mun kohdalla vaihto gixusta svessaan oli kyllä askel parempaan suuntaan. Siinä missä R:n jousitus kadulle on IMO liian kova ja runko turhan jäykkä ja tunnoton niin vessa toimii arkikäytössä paljon joustavammin, olematta kuitenkaan liian pehmeä. Mun käytössä gixxun rataluonteisuus toimi vessaa paremmin ainoastaan motarilla +130 ja joskus harvoin vauhdikkaammilla mutkapätkillä. Kaupungissa, taajamahuvittelussa ja valtatiesiirtymisissä vessan jousitus on paljon tunnokkaamman ja turvallisemman tuntuinen kuin R:ssä, joka valitettavasti on johtanut siihen että vessaa tulee käskettyä huomattavasti R:ää agressiivisemmin
Pirulainen, pitääköhän sitä alkaa vielä itselleen selventää gixxujen alustojen eroja vuosimalleittain?
Kiitokset linkeistä, viltsu81; vielä kivempi oli lukea kokemuksia siitä, mikä muuttui ja mikä miellytti. Itse en ole ponnistanut noita gixxereitä kuin 750 K6 ja 1000 K9, ja ajokäytös näissä on ollut omaan makuun sopivaa. Nurkka-ajoa ei tule harrastettua ihan hirveästi, mutta esimerkiksi Kotarin RC8 (ainakin vakioväleillä) olisi liian ratahenkinen arkiajoon. Jotenkin vaan pitäisi saada Vessan alusta napakammaksi, gixxerit tuntuu menevän mutkat paaaaljon vakaammin läpi, koeajovehkeillä tuli himmailtua aivan turhaan "tuttuihin" tienpinnan epätasaisuuksiin, joissa Vessalla tuntuu olevan vähän ohjelmaa. Jarruilleenhan tuo SV ei ole ihan mikään unelma, mutta pärjäähän niilläkin. GSX-R on kuitenkin jarruiltaan kukonaskeleen edellä, vaikkei sekään ihan terävintä kärkeä taida olla.
Ajamisen helppoudessa (moottori) mielestäni seiskapökä jää Vessan jalkoihin, mutta muilta osin (pl. äänet ja ketjurasvankuljetuskapasiteetti) tuntuu kaikkinensa paremmalle rakkineelle. Tonninen gixxeri sitten onkin "Se Jokin" meikäläiselle.
Kiitokset linkeistä, viltsu81; vielä kivempi oli lukea kokemuksia siitä, mikä muuttui ja mikä miellytti. Itse en ole ponnistanut noita gixxereitä kuin 750 K6 ja 1000 K9, ja ajokäytös näissä on ollut omaan makuun sopivaa. Nurkka-ajoa ei tule harrastettua ihan hirveästi, mutta esimerkiksi Kotarin RC8 (ainakin vakioväleillä) olisi liian ratahenkinen arkiajoon. Jotenkin vaan pitäisi saada Vessan alusta napakammaksi, gixxerit tuntuu menevän mutkat paaaaljon vakaammin läpi, koeajovehkeillä tuli himmailtua aivan turhaan "tuttuihin" tienpinnan epätasaisuuksiin, joissa Vessalla tuntuu olevan vähän ohjelmaa. Jarruilleenhan tuo SV ei ole ihan mikään unelma, mutta pärjäähän niilläkin. GSX-R on kuitenkin jarruiltaan kukonaskeleen edellä, vaikkei sekään ihan terävintä kärkeä taida olla.
Ajamisen helppoudessa (moottori) mielestäni seiskapökä jää Vessan jalkoihin, mutta muilta osin (pl. äänet ja ketjurasvankuljetuskapasiteetti) tuntuu kaikkinensa paremmalle rakkineelle. Tonninen gixxeri sitten onkin "Se Jokin" meikäläiselle.
kuinkas moni täällä on svessaansa tuon tre modin väsäillyt ja onko sillä nyt rehellisesti juurikaan eroa originaaliin?
Näyttäisi sv:ssä takaiskari vuotavan. Oisko kellään tietoa onko iskari purettavissa/korjattavissa. Suzukin huoltomanuaalin mukaan ei olisi, mutta taitavat huoltomanuaalit muissakin pyörissä olla samaa mieltä, vaikka korjattavissa ovatkin??
Mites pitkään muilla on iskarit kestäneet? Omalla ajettu nyt n.45tkm.
Mites pitkään muilla on iskarit kestäneet? Omalla ajettu nyt n.45tkm.
Ja vielä jatketaan yksinpuhelua
. Varmaan asia on jo monella tiedossa, mutta mikäli sv:n kytkin pitää voimakasta kalkatusta tyhjäkäynnillä(ääni loppuu kytkintä painettaessa) vika on todennäköisesti katkenneissa kytkinkruunun jousissa. Suosittelen välittömästi tarkastamaan mikäli kytkin kolisee.....Katkenneiden jousien palaset+kytkinkruunusta irronneet alumiinilastut eivät tee välttämättä hyvää koneelle.
. Varmaan asia on jo monella tiedossa, mutta mikäli sv:n kytkin pitää voimakasta kalkatusta tyhjäkäynnillä(ääni loppuu kytkintä painettaessa) vika on todennäköisesti katkenneissa kytkinkruunun jousissa. Suosittelen välittömästi tarkastamaan mikäli kytkin kolisee.....Katkenneiden jousien palaset+kytkinkruunusta irronneet alumiinilastut eivät tee välttämättä hyvää koneelle.
onneksi on sen verran äänekkäät pöntöt ettei kuulu kolinat ja kilinät... onneksi ja onneksi.
Asiaan, mites nää powercommanderit, eikö se ole sama yksikkö käytännössä joka pyörään ja sitten mukana tulevat johtosarjat vain mallikohtaiset? eli jos hankkisin käytettynä pc 3 usb:n joka ollu vaikka jammussa niin johtosarjan hankkimalla se menis myös heittäen suikkaan kiinne?
JA vielä infoa Lahden seudulla asustaville, R.M. Heinolta saa nykyjään suzukiin varaosat ja tarvikkeet. En tiedä onko siirtynyt kokonaan pois rikulta suikan edustus, mutta nyt se on myös Heinolla tosiaan. Ja palvelu so far toiminut oikein mukavasti.
ja ettei kellekkään tule mieleen, niin en ole mitenkään sidoksissa ko. firmaan ja tämä ei ollut mainos
Asiaan, mites nää powercommanderit, eikö se ole sama yksikkö käytännössä joka pyörään ja sitten mukana tulevat johtosarjat vain mallikohtaiset? eli jos hankkisin käytettynä pc 3 usb:n joka ollu vaikka jammussa niin johtosarjan hankkimalla se menis myös heittäen suikkaan kiinne?
JA vielä infoa Lahden seudulla asustaville, R.M. Heinolta saa nykyjään suzukiin varaosat ja tarvikkeet. En tiedä onko siirtynyt kokonaan pois rikulta suikan edustus, mutta nyt se on myös Heinolla tosiaan. Ja palvelu so far toiminut oikein mukavasti.
ja ettei kellekkään tule mieleen, niin en ole mitenkään sidoksissa ko. firmaan ja tämä ei ollut mainos
Veikkaisin että on sama laite. Multa löytyis viallinen pc3usb sv:ssä kiinni ollut. Siitähän olisi mahdollista johtosarja saada...
hannu_korkko@hotmail.com mikäli kiinnostaa.
hannu_korkko@hotmail.com mikäli kiinnostaa.
Gipro näytön alapuolen napista saa vaihdettua mitä vaihteen tietoa Gipro välittää moottorinohjaukselle pienillä vaihteilla. TRE:n saa myös pois päältä. En mielestäni huomannut ex-SV:lläni merkittävää eroa oliko TRE päällä vai poissa. Ehkä enneminkin huomasi kiihdyttäessä pienen tehopiikin/kuopan kun TRE oli käytössä. Eri vaihteiden 4-6 asetuksilla en huomannut kyllä merkittävää eroa. Vaihdenäyttönä taas tuo Gipro on erittäin mukava varuste, loppuu turha kokeileminen maantiellä että onkohan jo kutonen sisässä.
Kiitokset zimille tre- infosta. Mistäs sen näkee mikä asetus on käytössä? Itsellä on tosiaan pieni tehokuoppa oiskohan ollu 6000-7000rpm välissä. Ja tehokuoppa ei tunnu yhtä selvästi kaikilla vaihteilla. Ominaisuus kuitenkin pieneni huomattavasti, kun viallinen kaasukahvan asentoanturin liitin korjattiin.
Huomasin saman omasta pyörästä viime kesänä. Iskarin varsi oli hieman märkä. En tosin tutkinut sen tarkemmin oliko vaimentimesta tullutta öljyä vai jotain muuta. Oli ajettu jotain 26tkm.
Kyselin muutamasta iskarin huoltoja tekevistä liikkeistä ja heidän mukaan olisi huollettavissa. Hintahaarukka noin 80-120€. Kuulemma kannattaa huoltaa ajoissa jos öljyt lähtee, ettei tuhoudu kokonaan.
Ilmeisesti syy, miksi Suzukin mukaan ei ole huollettavissa, on kun he eivät toimita siihen osia.