• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
lapiomies sanoi:
Tuli hankittua tämmöinen 2003 mallinen pelastettavaksi museoinnilta... omistajan manuaali on jäänyt jonnekin matkalle ja googlella ei oikein meinaa löytyä, olisiko täällä kenties jollain sähköisessä muodossa? Samoin tehtaan huoltomanuaali kiinnostaa.

Ajatus oli vaihtaa takavanne leveämpään (5,5") kun vakio 4,5" on vähän kaponen ulkonäön puolesta. Samalla rengaskoot päivittyisivät hieman tuoreemmiksi. Ilmeisesti 96-03 1200 Banditin vanne menee tähän vaan laakerit vaihtamalla jos käyttää F:n omaa vetopakkaa. Onko kellään kokemusta aiheesta?

Ylimääräiseksi jää myös Givin laukkuteline kolmella laukulla, jos joku haluaa ne ostaa niin YV:tä kehiin.

Jos jollain on ylimääräinen kauhukahva penkin taakse, niin saa tarjota
Napsauta laajentaaksesi...

Moro.

Jos lontoo taittuu niin tuolta löytyy hyvin infoa www.katriders.com.

Tuolta pitäs löytyä muis nuita huoltomanuskoja, tai ainakin on löytynyt, tuolla foorumilla on useat linkin kuolleet aikakausilehtiä sitten jo.

Sitten tuohon vannejuttuus, niin siihen et kyl tule ilman isoja muutoksia saamaan tuota 5,5" vannetta. Siinä on käytännössä kaks järkevää vaihtoehtoa miten edetä. Kolmas ja neljäs työläämpiä. Vaihtoehto 1 helpoin ja 4 vaikein.

1. Laitat nykyselle takarenkaalle 170 leveen kumin, jonka valmistaja lupaa et sitä voi käyttää 4,5" vanteella.
2. Teen haarukkaan jatkot et vanne siirtyy taaksepäin niin paljon et 180 kumi sopii pyöriin. Ajo-ominaisuudet vaan kärsii moisesta.
3. Levennät koko haarukkaa, siten et siellä sopii oleen se leveempi kumi. Org. geometriat säilyy kohillaan.
4. Koko haarukan vaihto, takahäkin, jalkatappien ja jousitus geometrian rakentaminen uusiksi.

Kaikista helpoin vaihtoehto saada leveempää kumia sun "post-kattiin" taakse on hommata sellanen 170 rengas, jonka valmistaja lupaa et saa asentaa myös 4,5" vanteelle ilman et profiili menee vääräksi. Tämmösie renkaita on mm. Pirellin valmistamina. Itselle moinen ei olis toiminu ku, pre-katissa on vaan 3,5" takavanne niin siihen ei paljo 150 levempää laitella. Tällei tehtynät et kuiteskaan jää käytännössä kuin 10mm tavoiteleveydestä joka 5,5" vanteella olis saavutettavissa eli 180 rengas.

Näistä vaihtoehdoista helpoin tuo 170 kumin metästys, sitten toisena toi haarukan levennys. Aikonaan kokeilen haarukan vaihtoa itse ja totesin, ettei taidot riitä jousitusgeometrian oikein tekemiseen.

Tuo haarukka vaatii levennystä kun se on niin kapee just siitä kohtaa missä kumi on leveimmillää, ettei sinne mikään isompi vanne+kumi sovi ilma modia. Levennyski sinänsä oma homma. Itse olen moisen tehdyt -94 malliin eli "pre-kat" ja laittanut suoraan gen 1 busan 6" vanteen ja sen takkie piti mm. eturatasta siirtää ulospäin et sai ketjulinjan takas suoraksi.

Tietenni jos haluat ruveta vannetta vaihtaan ja leventään haarukka niin tuosta löytyy hyvät ohjeet. Nuilla mää menin ja lisäsin ite vielä vahvennustaki kun konetehoaki on mulla kasvatettu ihan kiitettävästi tässäkin vaiheessa omaa projektia:

https://katriders.com/forum/suzuki-katana-forums/suzuki-katana-talk/long-term-projects/44855-pictorial-katana-swingarm-mod-to-fit-gsxr-wheel?t=93142

Janne
 
Mullaki oisi yksi kysymys tänne.

Tietääkö kukaan löytyykö ähvän lyhytisku mottiin (89-97) mitään vahvempaa palikkaa kuten veiviä, kannen pulttie yms. mistään? Konehan on sama kuin 88-89 GSX-R 750, eli männän halkaisija 73mm ja iskun pituus 44,7mm.

Ite oon koittanu molempiin koneisiin osia metästää mut huonolla menestyksellä. Isompien I/Ö koneiden veivit, kannenpultit ja muut osat ei passaa kun iskut ja lohkot on pidempiä ja laakerit kans ilmeisesti eri kokosia kun mitkään OEM osanumerot ei mätsää. Itsellä kun moinen on projekti mopona ja tarkotus oisi vielä lisää ahtoja lisätä vehkeeseen, niin miettiny vaan et samalla kun käyttää koneen auki ja laittaa spaceriä sylinterilohkon alle, et josko siihen olis saanu jotain vahvempaa jonnekki laitettua varulta.

Janne
 
Katriderssia on tullut luettua muutamaan kertaan, harmi vaan että sieltä osa kuvista on hävinnyt bittiavaruuteen.

Tällä hetkellä näyttääpi siltä että vetopakkaa sorvailemalla vanne ja ketjulinja osuu kohdalleen. Pitää käydä konsultoimassa yhtä seppää onko ajatuksissa mitään järkeä.

Renkaaksi todennäköisesti tulee 170/60, niin jää vielä ~10..12mm tilaa renkaan ja haarukan väliin.

Jos tästä tulee valmista, niin laitan sitten tänne listan modauksista mitä tehty ja mitä valmiita palikoita käytetty.
 
lapiomies sanoi:
Katriderssia on tullut luettua muutamaan kertaan, harmi vaan että sieltä osa kuvista on hävinnyt bittiavaruuteen.

Tällä hetkellä näyttääpi siltä että vetopakkaa sorvailemalla vanne ja ketjulinja osuu kohdalleen. Pitää käydä konsultoimassa yhtä seppää onko ajatuksissa mitään järkeä.

Renkaaksi todennäköisesti tulee 170/60, niin jää vielä ~10..12mm tilaa renkaan ja haarukan väliin.

Jos tästä tulee valmista, niin laitan sitten tänne listan modauksista mitä tehty ja mitä valmiita palikoita käytetty.
Napsauta laajentaaksesi...

No jos sulla renkaaksi tulee suoraan tuo 170/60 niin itse laittaisin suoraan semmosen renkaan nykyvanteelle. Omasta mielestä vähän turhaa vaihtaa vannetta sen takia, ellei sit sulla ole suunnitelmissa joskus tehdä jatkopäivityksiä. Itekki oisi selvinny aikanaan huomattavasti helpommalla kun oisi vaan laittanu ton post katin vanteen ja 170 renkaan eikä mitään busan vannetta.

Tuossa alla listattuna esim. Pirellin 170/60 renkaat, jotka voi kaikki laittaa 4,5" - 5,5" leveille vanteille. Näyttää peräti olevan suositus 4,5" leveelle vanteelle nuilla (ja sulla org vanne on 4,5" leveä). Muillakin valmistajilla varmasti passeleita renkaita.

Ps. Ittellä on nyt tollanen mätänetin halvin Pirelli Diablo koossa 190/50 ja hyvin on kyl pitoa riittäny kuivalla kelillä kun etutassua oma ähvä nostelee kylmälläkin renkaalla kun saa ahtoi. Märällä en ole tohtinu tuota turboa oikein ulkoiluttaa kun se teho tulloo niin silmänräpäyksessä ahtojen myötä et se on vaan tupannu sutia märällä.
Pirellin 170_60_17 renkaita 4,5 vanteelle.jpg
 
Tuli tälläinen -05 hommattua ja ohjeita,sekä huoltomanuaalia aika pitkään etsinyt netistä. Joka paikassa on r tai tuosta vanhempien manuaalit. Onko joku löytänyt ladattavaa tai selattavaa opusta?
 
ToniM sanoi:
Yeah:D En tiedä miten oli niin vaikeaa, Kiits.

Mikä mahtaa olla liukukytkin oikeassa kahvassa. Toisessa päässä piste ja toinen näyttää hätävilkun merkiltä, ei tapahdu mitään kun liuuttaa. Tuossa service manuaalissa luki jokin dimmer kun katsoin sähkökytkentää.
Napsauta laajentaaksesi...

Sähkökaavion dimmer on kyllä vasemmassa kahvassa ja on valonvaihdin (lyhkäset/pitkät):) Oikeessa kahvassa hätävilkkujen kytkin (hazard). Tie sitten missä asennossa virtalukko pitää olla että toimii (P-asento?), en ole omassa 04:ssa katsonut, pyörä parin sadan kilsan päässä-:p
 
Älkää ampuko jos muistan väärin:

Mulla on toi Gsxf750 2001 tuotu aikanaan Briteistä. Siinä se oikean kahvan liukukytkin on yksinkertaisesti : valot pois - parkit - ajovalot.

Joskus ajoon lähtiessä suojapeitettä poistaessani olen tullut samalla vahingossa sammuttaneeksi ajovalot.
Suomipyörissä ei muistaakseni tuota liukukytkintä ole ollenkaan.
 
Samoin tämän nappulan toimista ei ollut edellisellä omistajalla hajua. Tämä on joku jälkiasennus, eikä painamalla huomaa mitään tapahtumaksi. Erikoista että voi ajella vuoden, eikä tiedä mitä kytkimistä taphtuu
 

Liitetiedostot

  • IMG_20230421_200057.jpg
    IMG_20230421_200057.jpg
    89,5 KB · Katselut: 30
ToniM sanoi:
Tälläinen kytkin. Toivottavasti kuva tulee
Napsauta laajentaaksesi...

Joo, hätävilkkujen kytkin. Noissa 90-luvun äffissä tuon paikalla oli vielä valokytkin (OFF-parki-valot).

Edit. Ja ainakin näissä muissa uudemmissa EU-Suzukeissa toimii hätävilkut virtalukon ON- ja P-asennoissa.
 
Viimeksi muokattu:
ToniM sanoi:
Samoin tämän nappulan toimista ei ollut edellisellä omistajalla hajua. Tämä on joku jälkiasennus, eikä painamalla huomaa mitään tapahtumaksi. Erikoista että voi ajella vuoden, eikä tiedä mitä kytkimistä taphtuu
Napsauta laajentaaksesi...

Olisko kahvalämppärien kytkin?
 
ToniM sanoi:
Lämppäreiden säädin on tuossa toisessa kahvassa, voisihan yämä olla pääkytkin niille樂 Pitää testata, jollei ole niin seuraan johtoa minne menee
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä toi seuraaminen taitaa olla helpoin tapa selvittää. Samanlaisia/samantapaisia kytkimiä myy Aliexpress, ja Suomessa Mopo-Sport. Joku mopopoika asentanut nostalgiakytkimen, että olisi kotoinen olo?
 
Huomasin kanssa paikoitellen puutumista sormissa ja viikonloppuna selkiää onnistuiko patentti. 16mm kierretankoa 20,5cm pätkät ja päälle Motonetista isointa kutistesukkaa. Tuli just sopivan naftit että sai vähän vasaralla auttaa paikoilleen.

Mikähän tuohon olis se helpoin keino ilmata etujarrut kun punosletkut odottaa pöydällä? Jouduin jo kerran kasaamaan vanhat takaisin kun Wezmoton setistä loppui oikealla kierteellä olevat banjopultit. Alipaineella imeskelin satulan päästä ja ei meinannu millään löytyä vastusta kahvasta, aina tuli yläsäiliöön kuplaa kahvaa painellessa. Lopulta sitten asettui jonkilaiseen kuosiin.

Meniskö helpommin painamalla satulan puolelta nesteet sisään ruiskulla?
 
Jonnari sanoi:
Huomasin kanssa paikoitellen puutumista sormissa ja viikonloppuna selkiää onnistuiko patentti. 16mm kierretankoa 20,5cm pätkät ja päälle Motonetista isointa kutistesukkaa. Tuli just sopivan naftit että sai vähän vasaralla auttaa paikoilleen.

Mikähän tuohon olis se helpoin keino ilmata etujarrut kun punosletkut odottaa pöydällä? Jouduin jo kerran kasaamaan vanhat takaisin kun Wezmoton setistä loppui oikealla kierteellä olevat banjopultit. Alipaineella imeskelin satulan päästä ja ei meinannu millään löytyä vastusta kahvasta, aina tuli yläsäiliöön kuplaa kahvaa painellessa. Lopulta sitten asettui jonkilaiseen kuosiin.

Meniskö helpommin painamalla satulan puolelta nesteet sisään ruiskulla?
Napsauta laajentaaksesi...

Paljon riippuun onko pääsylinterissä ilmausnippaa. Nipallisen banjon saa Stormilta. Katsoo vain kierteen oikein. Helpottaa, kun saa nipan ylös, jonne ilma hakeutuu.

Alhaalta syöttö on yksi kikka helpottamaan.
 
Päätyi tuossa käsiin pyörä gsx750f, ja huoltokirjaa tai huolloista en saanut oikein faktaa. Kilometrejä sen verran että oli ajatuksena vaihtaa toi nokkaketju myös. Nyt purettu ja tarkasteltu niin näissä tuskin tehtaan jäljiltä oli wisecon nokkaketjua? Ja muistaako kukaan sallittua venymää tuolle ketjulle?
 
sradder sanoi:
Jos olet koneen purkanut niin yksintein uusi ketju. Ei ole monen kympin investointi.
Napsauta laajentaaksesi...

no sen verran purkanut että venttiliensäätö ja tuo ketjuntarkastus oli tarkoitus tehdä. Tiedossa oli että koneelle on jotain tehty kyllä, ja näköjään olikin. Turhaa tuota jo vaihdettua ketjua vaihtamaan, eiköhän tolla vielä toisen satkun päästele :grin:
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös