Täytyypä lukea nuokin ajatuksella.Tässä on jotain jos itse haluaa askarrella ja vähän jotain tietoakin?
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....l=tkard
http://www.moottoripyora.org/cgi-bin....t=99760
ja guuglettamalla löytyy lisää
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSX750F 1988-1997 & 1998-2005
- Keskustelun aloittaja Suzu-ukko
- Aloituspäivä
Oma mopo kävi kuin traktori jonkin aikaa, kunnes tänään jaksoin purkaa sen verran että sain venat säädettyä, öljyt vaihdettua ja kaasarit synkattua. Edellisestä säädöstä 5000km ja nyt oli jo kaikista imuventtiileistä menneet välykset nollaan.
Ei ihme ettei oikein toiminut hyvin. Tyhjäkäynti rupesi olemaan todella vaivalloista, varsinkin kylmänä.
Ihmetyttää, että kuinka nopeasti kuinka nopeasti välys on hävinnyt. Pakoventtiileissä ei ollut säätämistä kuitenkaan lainkaan.
Kiristin myös ohjauslaakeria hiukan. Pyörän käytös muuttui merkittävästi. Tuntuu kuin pyörässä olisi nyt jyrkempi ohjauskulma. Pyörä tuntui kääntyvän agressiivisemmin mutkiin. Täytyy nyt kilometrien myötä tunnustella tarkemmin oliko muutos huonompaan vai parempaan suuntaan. Vielä ei osaa varmasti sanoa...
Öljyksi kokeilin tällä kertaa Castrolin GPS 10/40. Muutamilla testikilometreillä tuntui vaihteet varsin takkuisilta.
Kaasareiden synkat eivät olleet muuttuneet yhtään. Venojen säädön jälkeen käytin koneen lämpimäksi, löin synkkausvehkeen kiinni ja kappas; öljypinnat asettuivat noin 5 cm sisään toisistaan.
Eli nyt ei taas muuta kuin
Miulla muuten oli kanssa jossain vaiheessa ongelmis tuon tyhjäkäynnin palautumisen kanssa. Viaksi löytyi huonosti kiinni oleva ilmaputsari. Oli kakkospytyn kaula luikahtanut pois paikaltaan, joko asennuksessa tai aikaa myöten, mutta sieltä otti sen verta ilmaa, että vika hävisi kun laittoi kohdalleen.
On muuten kettumoinen asennettava se ilmaputsarikotelo...
Ihmetyttää, että kuinka nopeasti kuinka nopeasti välys on hävinnyt. Pakoventtiileissä ei ollut säätämistä kuitenkaan lainkaan.
Kiristin myös ohjauslaakeria hiukan. Pyörän käytös muuttui merkittävästi. Tuntuu kuin pyörässä olisi nyt jyrkempi ohjauskulma. Pyörä tuntui kääntyvän agressiivisemmin mutkiin. Täytyy nyt kilometrien myötä tunnustella tarkemmin oliko muutos huonompaan vai parempaan suuntaan. Vielä ei osaa varmasti sanoa...
Öljyksi kokeilin tällä kertaa Castrolin GPS 10/40. Muutamilla testikilometreillä tuntui vaihteet varsin takkuisilta.
Kaasareiden synkat eivät olleet muuttuneet yhtään. Venojen säädön jälkeen käytin koneen lämpimäksi, löin synkkausvehkeen kiinni ja kappas; öljypinnat asettuivat noin 5 cm sisään toisistaan.
Eli nyt ei taas muuta kuin
Miulla muuten oli kanssa jossain vaiheessa ongelmis tuon tyhjäkäynnin palautumisen kanssa. Viaksi löytyi huonosti kiinni oleva ilmaputsari. Oli kakkospytyn kaula luikahtanut pois paikaltaan, joko asennuksessa tai aikaa myöten, mutta sieltä otti sen verta ilmaa, että vika hävisi kun laittoi kohdalleen.
On muuten kettumoinen asennettava se ilmaputsarikotelo...
Rasvaprässillä rasvaa sisään, näin olen joskus jonkun ohjeen nähnyt.Kerpele! kävin tänään hakemas "uudet" jarrusatulat. makso 80euroa.... nyt en saa 1 mäntää irti vaikka 3 muuta on puristimilla kiinni, vanha letku katkonnu niin että saa täysin tiiviiksi, työnnän kompuralla 8bar eikä edes hievahdaMilläs tuon sais irti..?
Tosin jos on noin jumissa, voipi olla, ettei tuosta enää kalua tule.
Tuohon vielä hiukan lämpöä satulalle kuumailmapuhaltimella tms, sitten mäntään kylmäspraytä reilusti. Sitä rasvapainetta maltilla sinne satulaan, ei tuu niin karmea sotku kun mäntä lähtee ulos.Rasvaprässillä rasvaa sisään, näin olen joskus jonkun ohjeen nähnyt.Kerpele! kävin tänään hakemas "uudet" jarrusatulat. makso 80euroa.... nyt en saa 1 mäntää irti vaikka 3 muuta on puristimilla kiinni, vanha letku katkonnu niin että saa täysin tiiviiksi, työnnän kompuralla 8bar eikä edes hievahdaMilläs tuon sais irti..?
Tosin jos on noin jumissa, voipi olla, ettei tuosta enää kalua tule.
Mopedia taas ropattu ja käynti parani kummasti. Synkkausta silmävarasesti ja sen jälkeen mittari oli melkoisen onnellinen. Ryyppyvaijjeri uusiksi kanssa koska paikalla oli entisen omistajan hieno viritys ja eipä se viritys tainnut ihan kokonaan sulkea hörppyä. Nyt kiihtyy hienosti ilman viivettä ja tyhjäkäyntikin parani. Vielä kun venat sais kohilleen niin sitten taas viisaampi.
Nyt saatiin pääinsinööriltä hymy
Meni joku persiilleen tuossa ohjauslaakerin kiristyksessä. Pyörä pyrkii voblailemaan paljon helpommin kuin aikaisemmin.
Eikös se kiristys tapahdu kuitenkin siitä "4 kolon" mutterista yläkolmion alta? Ensin pitää siis yläkolmion iskareihin kiinnittävät pultit sekä yläkolmion keskellä oleva pultti löysätä, jonka jälkeen voi kiristellä?
Eikös se kiristys tapahdu kuitenkin siitä "4 kolon" mutterista yläkolmion alta? Ensin pitää siis yläkolmion iskareihin kiinnittävät pultit sekä yläkolmion keskellä oleva pultti löysätä, jonka jälkeen voi kiristellä?
Kokeilen vielä että laitan satulat kiinni pyörään ja jarrupaineella jos pulpahtais... ei tarvii tulla kovinkaan paljoo esille jos sais edes pihdeillä vedettä tai jtn.... varaosina löytyy kahdet satulatTuohon vielä hiukan lämpöä satulalle kuumailmapuhaltimella tms, sitten mäntään kylmäspraytä reilusti. Sitä rasvapainetta maltilla sinne satulaan, ei tuu niin karmea sotku kun mäntä lähtee ulos.Rasvaprässillä rasvaa sisään, näin olen joskus jonkun ohjeen nähnyt.Kerpele! kävin tänään hakemas "uudet" jarrusatulat. makso 80euroa.... nyt en saa 1 mäntää irti vaikka 3 muuta on puristimilla kiinni, vanha letku katkonnu niin että saa täysin tiiviiksi, työnnän kompuralla 8bar eikä edes hievahdaMilläs tuon sais irti..?
Tosin jos on noin jumissa, voipi olla, ettei tuosta enää kalua tule.
Ihan oikein olet kiristellyt. Jäiköhän sittenkin löysälle jos voblailee? Jos menee liian kireälle, ei kulje suoraan kun stonga ei käänny, koko ajan saa korjata.
Minä kun kiristin ensimmäistä kertaa niin loppujen lopuksi ehkä neljännellä yrityksellä löytyi oikea säätö, missä se oli tiukka, mutta ei niin tiukka ettei kulkisi suoraan. Säätö, koeajo, säätö, koeajo, siitä se löytyy. Aika lyhyen koeajon perusteella voi sanoa, onnistuiko vai ei. Jos ei onnistu sittenkään niin laakeri vaihtoon tai putsaus ja rasvaus niin jo alkaa toimimaan.
Aamusella kävin säätelemässä ja välissä aina koeajamassa. Neljä kertaa meni omallakin kohdalla ennenkuin löytyi jotenkuten tyydyttävä asetus. Silti mielestäni huonompi kuin ennen mitään säätöyrityksiä.
Pitää lähteä tilailemaan ohjauslaakereita ja vaihtaa ne kun ei tunnu säätöä löytyvän kohdalleen.
Löytyykö noita laakerikaupasta edullisemmin vai kannattaako tilata jostain mopokaupasta? Esim. Stormilla näyttäis olevan 52e setti, mutta ei ole varastossa....
Aamulla nikkaroin samalla tämmösen
En tiedä laakerikaupoista, voihan niistä kysellä, mutta pitäisi olla tiedossa laakerin numero tai mitat. Varmaan löytyy niistäkin kun ensin purat vanhat pois ja viet malliksi.
Mulla on joku hatara muistikuva, että tuo laakeri on aika yleinen japsimopoissa. Se ei siis varmaan ole loppu Stormilta siksi että se olisi jotenkin harvinainen. Niitä saattaa siis löytyä mistä hyvänsä mopotarvikekaupasta.
Mulla on joku hatara muistikuva, että tuo laakeri on aika yleinen japsimopoissa. Se ei siis varmaan ole loppu Stormilta siksi että se olisi jotenkin harvinainen. Niitä saattaa siis löytyä mistä hyvänsä mopotarvikekaupasta.
Jo vain pikku asiatkin vaikutta paskohin jarruihin ja paljon. Tuli vaihdettua jarrunesteet ja hiottua lasittuneet palat + liukutapit. Tappeihi pikkusen kuparia ja kyllä on jarruteho aivan erinlainen. Nyt alkaa se puhuminen että miksi et vaihatanu paloja... no siksi en koska oli työn täyteetön työpäivä ja hetken mielijohteesta vaan aloin puuhamaan
Nyt pitää sanoa jarrunesteistä, että mitäs mä sanoin jarrunesteistä
Joo niin tuli, luulin että jarrunestesäiliön tarkistusikkuna on niin samea ettei siitä näe.. noh putsasin sen liman sieltä pois niin johan alkaa näkymään läpi.Nyt pitää sanoa jarrunesteistä, että mitäs mä sanoin jarrunesteistäaivan. Ja kuraahan tuli ulos....
Kyselen nyt tässä samalla että millasias polttimoita ajovalossa käytätten kun tuntuu että iha sama mitä käyttää niin lyhyen lanka naksahtaa poikki vähän väliä. Nyt on paikoillaan joku Hilipsin MP muka 4 kertaa paremmin tärrää kestää. Long life ei kestäny ees yhtä päivää ja 90/100 kesti sentäs melkeen 2kk.
Oletko latausjännitettä mittaillut? Kyllä mulla on tuossa GSX1100F:ssä vieläkin kuusi vuotta sitten vaihdettu Bilhelveten keltainen H4, ja molemmat langat ehjänä.
Toinen tietysti, jos lyhdyn joku kiinnike on murtunut niin että pääsee värisemään normaalia enemmän.