:ajatus:Tuossa JWH:n laittamassa linkissä olevat tekniset tiedot eivät näy olevan eurooppalaisessa muodossa ainakaan vääntömomentti joka on ilmoitettu 64 lb/ft ja vastaa Euro arvoissa n.87 Nm. Teho siinä ilmoitettu kuitenkin hv:nä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suzuki GSX-R 750
- Keskustelun aloittaja Miimu
- Aloituspäivä
Selailin vähän lisää niitä pyörä malleja ja vähän tuntuu ilmoittelevan miten milloinkin.Tuossa JWH:n laittamassa linkissä olevat tekniset tiedot eivät näy olevan eurooppalaisessa muodossa ainakaan vääntömomentti joka on ilmoitettu 64 lb/ft ja vastaa Euro arvoissa n.87 Nm. Teho siinä ilmoitettu kuitenkin hv:nä.
Mihin käyttöön sulla pyörä tulee ja oletko koeajanu uutta tonnista? Veikkaa, että maantiekäytössä kun pistelet menemään, olkoot se sit vaikka 07 750 tai 1000 ja sit tää 08 750 ni et huomaa mitään eroja katteissa
No tietysti vielä en voi asiaa varmaksi sanoa että eron katteissa huomaa mutta uskoisin kyllä että eron huomaa. Entisen katteen etuosa on todella terävän muotoinen ja kapea ja uuden muotoilu on pyöreämpi ja hieman leveämpi joten jotain ero pitää olla ja jos tuota uutta katetta vertaa esim. uuden R1:sen katteen etuosaan niin samanlaisia piirteitä on nähtävissä ja tuo R1:sen kate suojaa paljon paremmin kun vanhan mallinen gigserin kate. Niin ja ajelen paljon pitempiä reissuja maantiellä joten siellä sitä katetta arvostaa.
Normaali motoristille riittää kyllä kusiainenkin, saa aika ratakettu olla että pystyy irrottamaan kaikki ominaisuudet pyörästä.Olen ajatellut ( yllätys yllätys kun kevät lähestyy), vaihtaa pyörää. Viimeeksi olen ajellut ZX6R:llä. Voisiko joku kertoa kokemuksia tuosta GSX-R 750 pyörästä? Ihan oikein en vielä uskaltaisi vaihtaa "tonniseen",mutta tuo välisarjalainen kiinnostaisi. Joten kommentteja kiitos.
Se mitä olen kaverin K6 750 ajanut, niin hyvin riittää paukkuja ja vääntöä. Väännön takia ehkä mukavempi vaihtoehto 600 verrattuna.
Itsellä tuo K3 1000 ja tonnisen otin nimenomaan tuon väännön takia ja siksi että pyörä on fyysisesti isompi kuin 600 ja 750. Käsiteltävyyden osalta en usko että normaalissa ajossa huomaa juurikaan eroa 1000 ja 750 välillä. Painoero on kuitenkin vain muutama hassu kilo..
Tuota ihtekkin täytyy palailla tänne voorumeille 4 vuotta vanhempana ku viimeks, ja vihdoin sen ison A:n omaavana
Tässä keväällä käynyt piikkiaikojen jälkeen koeajelemassa Hondan CBR 600 RR, Yamahan R6, ja sitten-07 600 Gixua
Oma valinta olisi kääntymässä gixun puoleen, koska koeajossa tuli heti sellainen olo että "tää on mun pyörä"
Onkos täällä tietoa mimmosissa hinnoissa suizaan huollot/osat liikuskelee, ja millaisia muuten ovat toimimaan?
PS. Morjestellaan ku tavataan!
Tässä keväällä käynyt piikkiaikojen jälkeen koeajelemassa Hondan CBR 600 RR, Yamahan R6, ja sitten-07 600 Gixua
Oma valinta olisi kääntymässä gixun puoleen, koska koeajossa tuli heti sellainen olo että "tää on mun pyörä"
Onkos täällä tietoa mimmosissa hinnoissa suizaan huollot/osat liikuskelee, ja millaisia muuten ovat toimimaan?
PS. Morjestellaan ku tavataan!
Itsellä löytyy -91 Suzukin 750 i/ö koneella oleva.. Varma toiminen ollut ja vienyt mihin tarvinnu päästä.
Osto vaiheessa kävin ajelemassa useampaa 750 kikseriä 89-93 ikä haarukalla.. alkuperäisenä ei ollu yhtään mukava ajaa omasta mielestä, liian kyykky asento minulle. Löytyi sitten hieman muokattu versio missä oli perää nostettu, mutta muuten lähes alkuperäinen... ajettavuus omasta mielestä ainakin nousi silmissä.
Suosittelen jokaiselle vanhemman pyörän omistajalle perän nostoa jos tuntuu että liian kyykky pyörä tullut hankittua. Ei liian kalliiksi pitäisi moinen operaatio tulla.
Uudemmista ei paljon kokemusta ole kun rahapussi on juuri niin iso kuin kesällä sen saa lihomaan! Toivottavasti ovat yhtä nautittavia ajaa kuin oma vanhukseni!
Osto vaiheessa kävin ajelemassa useampaa 750 kikseriä 89-93 ikä haarukalla.. alkuperäisenä ei ollu yhtään mukava ajaa omasta mielestä, liian kyykky asento minulle. Löytyi sitten hieman muokattu versio missä oli perää nostettu, mutta muuten lähes alkuperäinen... ajettavuus omasta mielestä ainakin nousi silmissä.
Suosittelen jokaiselle vanhemman pyörän omistajalle perän nostoa jos tuntuu että liian kyykky pyörä tullut hankittua. Ei liian kalliiksi pitäisi moinen operaatio tulla.
Uudemmista ei paljon kokemusta ole kun rahapussi on juuri niin iso kuin kesällä sen saa lihomaan! Toivottavasti ovat yhtä nautittavia ajaa kuin oma vanhukseni!
Onnea kaikille 750 K8:n omistajille/ostajille!
Kävin nimittäin koeajamassa tuollaisen vakiokuntoisen musta-oranssin. Todella ketterä ja äärimmäisen helppo ajettava. Ajoasento rento ja sopivan pysty. Vakaasti meni mutkasta toiseen, eikä "kovassakaan" vauhdissa ollut vaikeutta hallita.
Jarrut toimivat ok, mutta etujarru ehkä hieman pehmeä. Onkohan tuo ohjausiskari sama, kuin vanhemmissakin? Välityksiä tihentämällä saa illuusion alasektorin voimastakin varmasti. Ei se keula ihan puolella kaasulla noussut...
Vaahtoamista riittäisi pyörästä vielä mielin määrin, mutta ei nyt viitsi enemmän roskalla palstaa täyttää...
Kevyt ja kohtalaisen tehokas sportti. En ole minkään tietyn merkin puolestapuhuja, mutta olisiko seuraava Suzuki...? Toisaalta, kilosen ostamalla pääsee taas sitten aivan uudelle planeetalle. Mutta kaiken kaikkiaan, loistava pyörä tuo pikkuvelikin ja kusiaisistakin pääsee kevyesti eroon.
Kävin nimittäin koeajamassa tuollaisen vakiokuntoisen musta-oranssin. Todella ketterä ja äärimmäisen helppo ajettava. Ajoasento rento ja sopivan pysty. Vakaasti meni mutkasta toiseen, eikä "kovassakaan" vauhdissa ollut vaikeutta hallita.
Jarrut toimivat ok, mutta etujarru ehkä hieman pehmeä. Onkohan tuo ohjausiskari sama, kuin vanhemmissakin? Välityksiä tihentämällä saa illuusion alasektorin voimastakin varmasti. Ei se keula ihan puolella kaasulla noussut...
Vaahtoamista riittäisi pyörästä vielä mielin määrin, mutta ei nyt viitsi enemmän roskalla palstaa täyttää...
Kevyt ja kohtalaisen tehokas sportti. En ole minkään tietyn merkin puolestapuhuja, mutta olisiko seuraava Suzuki...? Toisaalta, kilosen ostamalla pääsee taas sitten aivan uudelle planeetalle. Mutta kaiken kaikkiaan, loistava pyörä tuo pikkuvelikin ja kusiaisistakin pääsee kevyesti eroon.
Nyt on sitten rataakin vedetty. Pyörä on erittäin hyvä ajaa kovaa, se on tarkka ohjata ja jarrut ovat todella hyvät! Potkii suorilla aivan erilailla kuin kusiaiset! Kusiaisella piti aina näyttää tonnisille todella tarkaan jarru paikka nyt kiihdytyksessä pysyy lähes mukana, joten ohittaminen helpottuu huomattavasti. Ja vedin ihan vakiolla ei ratastuksia vaihdettu. Luottamus pyörään syntyi nopeasti ja palaa sai tarjota jo kolmannella kierroksella, näin aloittelijalle se on erittäin hyvin.
Huonona puolena mainittakoon ettei alastarolla paljon ykköstä ja kakkosta isompia vaihteita tarvitse, joten rattaiden ostoon kannattaa ratakettujen lähteä ensimmäiseksi. Itsellä kun ei ennen ole kyykky pyörässä ollut ohjausiskari niin nyt todella tajusi mihin siitä on ja suosittelenkin jokaiselle joka ilman ajaa rataa sellaista! Rauhoittaa pyörää erittäin paljon. Tai sitten toi gigsu vaan on niin hyvä
Vaihteisto on toiminut kuin kello ja vaihde näytöstä on lähinnä maantiellä apua, itse en juurikaan tarvitse.
Ajanotto kello on suuri puute.
Vaihtovalo on liian alhaalla ja himmeä. Sillä ei päivänvalossa tee mitään.
Kaikenkaikkiaan loisto pyörä joka ei mielestäni häviä tuumaakaan isoveljelleen. Omasta mielestä päinvastoin.
750 gigsusta saa loisto pelin joka sellaista halajaa. Nakki kiskalla rispektit eivät ole samaa luokkaa kuin 1000, mutta parempi nyt vaan on parempi ja kuka ei rispektejä kaipaa, sille 750 on omiaan.
P.S vakio välityksellä keula nousee todella huonosti ilman kytkintä, mutta kytkimen kanssa toi on helppo keulia.
Huonona puolena mainittakoon ettei alastarolla paljon ykköstä ja kakkosta isompia vaihteita tarvitse, joten rattaiden ostoon kannattaa ratakettujen lähteä ensimmäiseksi. Itsellä kun ei ennen ole kyykky pyörässä ollut ohjausiskari niin nyt todella tajusi mihin siitä on ja suosittelenkin jokaiselle joka ilman ajaa rataa sellaista! Rauhoittaa pyörää erittäin paljon. Tai sitten toi gigsu vaan on niin hyvä
Vaihteisto on toiminut kuin kello ja vaihde näytöstä on lähinnä maantiellä apua, itse en juurikaan tarvitse.
Ajanotto kello on suuri puute.
Vaihtovalo on liian alhaalla ja himmeä. Sillä ei päivänvalossa tee mitään.
Kaikenkaikkiaan loisto pyörä joka ei mielestäni häviä tuumaakaan isoveljelleen. Omasta mielestä päinvastoin.
750 gigsusta saa loisto pelin joka sellaista halajaa. Nakki kiskalla rispektit eivät ole samaa luokkaa kuin 1000, mutta parempi nyt vaan on parempi ja kuka ei rispektejä kaipaa, sille 750 on omiaan.
P.S vakio välityksellä keula nousee todella huonosti ilman kytkintä, mutta kytkimen kanssa toi on helppo keulia.
Itse tuli pari kautta ajeltua -05 750 Gikserillä, ja loistopelihän tuo oli. Kuten Rammus kirjoitti, erityisesti radalla toi on kyllä mainio peli. Itse en ainakaan kaivannut omille taidoille yhtään enempää tehoa. Saa vielä availla kohtuullisesti ilman pelkoa että fillari olisi koko ajan lipsahtamassa lapasesta.
Kadulla nyt olisi kivaa jos alavääntöä löytyisi enemmän, mutta hyvinpä tolla toimeen tulee. Ero kuitenkin kusiaiseen on selkeä, 04 mulla oli samanlainen 600cc malli.
Ja uudet rattaat on kyllä tohon ihan paras virityskonsti. Takaa pari suurempi ja edestä yksi pienempi, ratailuihin hyvä kompromissi, ja jos tykkää pelkällä kaasulla keulia. Tossa kohtaa ei vielä kierrokset nouse ihan tuhottomasti matkavauhdissa, mutta pyörän hauskuuskerroin kyllä nousee huomattavasti.
Suosittelen kyllä kyseistä peliä, ja jos ei nakukuume olisi iskenyt päälle olisin varmaan vielä samalla pyörällä kolmannenkin kauden kolannut menemään.
Kadulla nyt olisi kivaa jos alavääntöä löytyisi enemmän, mutta hyvinpä tolla toimeen tulee. Ero kuitenkin kusiaiseen on selkeä, 04 mulla oli samanlainen 600cc malli.
Ja uudet rattaat on kyllä tohon ihan paras virityskonsti. Takaa pari suurempi ja edestä yksi pienempi, ratailuihin hyvä kompromissi, ja jos tykkää pelkällä kaasulla keulia. Tossa kohtaa ei vielä kierrokset nouse ihan tuhottomasti matkavauhdissa, mutta pyörän hauskuuskerroin kyllä nousee huomattavasti.
Suosittelen kyllä kyseistä peliä, ja jos ei nakukuume olisi iskenyt päälle olisin varmaan vielä samalla pyörällä kolmannenkin kauden kolannut menemään.
Onhan se 750 Gsx-r 00-> oikein mukava peli. -00 vei 2000 vuoden testeissä r1:stä ja Cbr 929RR kuin pässiä narussa paikaltaan 200km/h asti.
0-200km/h kirjattiin 8,1s, kun ripeimmällä tonnisella (1000 Gsx-r K1,K2,K3,K4,K5) on päästy n.7,5s. Todellinen huippunopeus 278km/h(mittari +300) ja ottaa ne kiitettävän nopeasti
Oma -00 antoi vakiokunnossa 124,4hp takarenkaalta, 141,168hp koneelta. Zx6R 112,88hp koneelta samassa penkissä, R6 alta 110. Olen siihen ihan tyytyväinen, sen enempää kun ei pysty oikein käyttämään tämän pituisessa ja painoisessa pyörässä, niinkuin kiihdytysajat kertovat. Silti pyörä on vielä käsiteltävissä. Vanhemmat Gsx-r:t nyt eivät juuri sporttipyörää muistuta millään tavalla, todella raskaita malmikasoja kohtalaisine suorituskykyineen. SRAD on kyllä jo suoralla nopea, mutta ajo-ominaisuuksia en kehuisi.
0-200km/h kirjattiin 8,1s, kun ripeimmällä tonnisella (1000 Gsx-r K1,K2,K3,K4,K5) on päästy n.7,5s. Todellinen huippunopeus 278km/h(mittari +300) ja ottaa ne kiitettävän nopeasti
Oma -00 antoi vakiokunnossa 124,4hp takarenkaalta, 141,168hp koneelta. Zx6R 112,88hp koneelta samassa penkissä, R6 alta 110. Olen siihen ihan tyytyväinen, sen enempää kun ei pysty oikein käyttämään tämän pituisessa ja painoisessa pyörässä, niinkuin kiihdytysajat kertovat. Silti pyörä on vielä käsiteltävissä. Vanhemmat Gsx-r:t nyt eivät juuri sporttipyörää muistuta millään tavalla, todella raskaita malmikasoja kohtalaisine suorituskykyineen. SRAD on kyllä jo suoralla nopea, mutta ajo-ominaisuuksia en kehuisi.
Tässä ketjussa onkin hyvä tiedustella, että onnistuuko K6 - K8 mallin vaihdekaavion kääntäminen helposti. Tai lähinnä onnistuuko se ilman että tarvitsee tilailla uusia vipuja kiksin päähän tms? Katselin omasta tuota systeemiä ja vaikutti kovasti, että se ei onnistuisi nykyisellä systeemillä. Eli jos käännän sen vivun joka on laatikossa kiinni toisinpäin, niin siitä alaspäin lähtevä vipu ottaa koneeseen kiinni. Joten oisko kellään kokemuksia asiasta? Ja tosiaan siis toi voi onnistua myös ilman mitään säätöä, mutta nyt en pääse tarkistamaan, kun mopo tallissa jokusen kilometrin päässä..blaah kun sataa tota vettä.
Kaavion kääntö onnistuu ilman lisäkilkkeitä 06-08 750 Gixxerissä.
Ainakin 08 mallissa on sille vaihdetangon alapään kiinnitykselle (vaihdepolkimen) toinenkin kiinnityskohta ettei ota se tanko koneeseen kiinni.
Näin on tosiaan. Googletin tuossa olan takaa ja alla olevan linkin takaa löytyikin oikein kuvien kanssa ohjeet
http://www.gixxer.com/forums/showthread.php?t=89777
Kiitti kuitenkin, kun vakuutit vielä että homma onnistuu ilman kikkailuja tai lisäsijoituksia mopediin.
Voi olla myös käyttäjästä kiinni. Entinen K1 750 ja 16/42 väleillä nosti 2 vaihteella n.120 vauhdista vielä pelkällä kaasulla. Ja kuskikin 100 kilonen läskikasa joka sai nojata eteen.
Muutenkaan kovin "turvallinen" tommonen ei ollut. Pito ongelmia oli paljon enemmän ku kilosessa, juurikin tuon moottoriluonteen takia. Ehkä myös uuden kilosen alusta on hiukka parempi...
Nopea pyörä tommonen 750 on. Pystyy ajamaan ihan missä seurassa vaan. Ei varmasti tipu kyydistä kulunpuutteen takia.