Suzuki GSR 600

[kane80]

Jaahas, löysin hyvän saitin, www.suzuki-gsr.co.uk paljon asiaa pyörästä ja sieltä bongasin myös tämän Service manuska , voip selailla tai imaista alas joka vaatii rekkauksen (ihan sama mitä pistää).

Tuolla oli juttua kaasun on/off ilmiöstä ja vaikuttaisi aika simppeliltä itse koittaa päästä eroon siitä TPS:ää säätämällä.

 

[same]

Jaahas, löysin hyvän saitin, www.suzuki-gsr.co.uk paljon asiaa pyörästä ja sieltä bongasin myös tämän Service manuska , voip selailla tai imaista alas joka vaatii rekkauksen (ihan sama mitä pistää).

Tuolla oli juttua kaasun on/off ilmiöstä ja vaikuttaisi aika simppeliltä itse koittaa päästä eroon siitä TPS:ää säätämällä.

Tuosta TPS:n säätämisestä oli puhetta kun viimeksi käytin pyörää huollossa että se saattaisi auttaa, täytyy lukaista tuo.
Minä tilasin huoltomanuaalin ebay:stä dvd:nä.
500 sivuinen (pdf), makso jotain 5e toimitettuna.

 

[holopi]

Jaahas, löysin hyvän saitin, www.suzuki-gsr.co.uk paljon asiaa pyörästä ja sieltä bongasin myös tämän Service manuska , voip selailla tai imaista alas joka vaatii rekkauksen (ihan sama mitä pistää).

Tuolla oli juttua kaasun on/off ilmiöstä ja vaikuttaisi aika simppeliltä itse koittaa päästä eroon siitä TPS:ää säätämällä.

Säädin eilen TPS:n tuon ohjeen mukaan. Tänään kävin ajelemassa ~100km testilenkin ja voin kertoa, että toimii!! On/off -ilmiö on poissa ja on kuin eri pyörällä ajelis, etenkin mutkateillä. Kaasua voi annostella kesken mutkan ilman pelkoa siitä, että kone hyppää yht'äkkiä moottorijarrulle ja heittää kaasun kokonaan kiinni. Nyt GSR:llä voi ajaa niinkuin moottoripyörällä kuuluukin. Moottorijarru esim. risteyksiin tultaessa on tietysti myös hieman vaimeampi kuin ennen, mutta ei haittaa ainakaan minua. Suosittelen, vaikka onhan siinä vähän värkkäämistä kun paikat on melko ahtaat

 

[kane80]

No niin, eilen illalla rupesin tota TPS hommaa väsää, oli aika homma. En irroitellu yhtään johtoa, airboxikin meni tarpeeksi sivuun kun paksut letkut irroitti, lisäksi irroitin sen rungon tukitangon. Mutta se secondary tps:n piuha oli tiellä ja muutenkin lienee aika vaikea päästä sitä torx:ia vääntää, sain sen auki helpommin pienillä "papukaija" pihdeillä. Noh säätelin sen viivan ylös, eli anturin käänsin ääri asentoon, illalla en ehtiny enään koeajolle. Aamulla lähdin, tyhjäkäynti oli helvetin alhaalla, noh, siitä motarille ja kaasutuntui kyllä toimivan niinkuin sen olisi pitäny toimia jo tehtaalta tullessa, eli ei tullu sitä saatanan moista konejarrua kun hieman hölläs. Mutta kaupungin päässä tyhjäkäynti oli sitten reilu puoltoista tonnia, lisäksi liikkeelle lähdössä tuntui hyytyvän eli joutui pistää kunnolla paxia jotta lähti, ja lopuksi kun tuohon parkkiin pääsin, tyhjä käynti olikin noin tonnin kulmilla eikä siitä muuttunut.

Elikkäs tänään taas sitten illalla osiksi ja säätelemään takaisin päin, tuo muu käytös oli sen verran paskaa, että palataan ennemmin on/off kaasuun.

 

[kane80]

No nyt tuo homma kävi jo liukkaammin, vääntelin tps:n takaisinpäin ja se on nyt melkeimnpä samassa asennosssa mistä lähettiin. Dealer modella se viiva on nyt ylhäällä mutta kaasu lienee aika on/off, käy kyllä siistimmin ja mielestäni tuo kiihtyvyys juuri sen 5000 rundin jälkeen kutosella on kiivaampi kuin aikaisemmin.

Säätö on jännä sillei, että pitää näköjään renkata edes takaisin sitten sen viivan saa sinne ylös vaikka se anturi ei hirveesti liiku, ekan säädön jälkeen oli nääs tapissa toisessa laidassa, siitä lienee köhinät.

 

[holopi]

No nyt tuo homma kävi jo liukkaammin, vääntelin tps:n takaisinpäin ja se on nyt melkeimnpä samassa asennosssa mistä lähettiin. Dealer modella se viiva on nyt ylhäällä mutta kaasu lienee aika on/off, käy kyllä siistimmin ja mielestäni tuo kiihtyvyys  juuri sen 5000 rundin jälkeen kutosella on kiivaampi kuin aikaisemmin.

Säätö on jännä sillei, että pitää näköjään renkata edes takaisin sitten sen viivan saa sinne ylös vaikka se anturi ei hirveesti liiku, ekan säädön jälkeen oli nääs tapissa toisessa laidassa, siitä lienee köhinät.

Mun gisserissä viiva oli tehtaan jäljiltä alhaalla kun kaasu oli kiinni, pitäisi olla huoltomanuaalin mukaan keskellä. Säädin TPS:n siten, että kaasun ollessa kiinni, viiva on juuri siinä rajoilla, onko se keskellä vai ylhäällä eli vaihteli noiden välillä. Tyhjäkäynti nousi mullakin vähän, noin 100rpm. Säädin tyhjäkäynnin takaisin => ~1200rpm.

 

[Motari73]

Näinhän sen juurikin pitäis olla.

- Viiva keskellä n.1200 kier/min ja pitäisi nousta n.1400 kier/min kohdalla ylimpään asentoon esim. tyhjäkäyntiä nostettaessa.

Näin ainakin Tellussa ja käsittääkseni tuo on melko yleispätevä ohje ainakin kun on Suzukit kyseessä.

 

[kane80]

No niin, aamuajot töihin suoritettu ja kyllähän tuo nyt on kohillaan, eli ei stumppaa sitä kaasua kun hiukan yrittää himmaa. Länsiväylää posottaessa kokeilin useampaan otteeseen kaasun nostoa ja mielestäni tuo toimii nyt näin: kun nostat, ei nykäise ja konejarru tulee pienen pienellä viiveellä, ikäänkuin pitäisi pienen kaasuun hetken päällä.

Eilen myös nostin tuon tyhjäkäynnin n.1400, tossa kun stadissa sitten ajelin, katselin sen käytöstä. Pysähtyessä jää siihen hetkeksi, putoaa noin 1200, sitten taas hivuttautuu pikkuhiljaa tuohon 1400 tuntumaan, ennen säätöä saattoi tosi tiukassa jarrussa melkein sammua, nyt sitä ei tapahdu.

Eli kyllä tää on suositeltava homma näihin rukkeihin, tosin vaan hankalassa paikassa tuo tps.

Edittii: mulla siinä mittarissa viivan jälkeen lukema 42 kun sääti, ei 00 ??

 

[oba]

Eli kyllä tää on suositeltava homma näihin rukkeihin, tosin vaan hankalassa paikassa tuo tps.

Edelleen suosittelen kokeilemaan ensin pelkkää tyhjäkäynnin nostoa 'inasen'.

Itselläni ongelma poistui pelkästään tuolla säädöllä.

 

[_paffa]

Edittii: mulla siinä mittarissa viivan jälkeen lukema 42 kun sääti, ei 00 ??

http://www.sportbikes.net/forums....es.html

C14 - THROTTLE POSITION SENSOR
C15 - ENGINE COOLANT TEMPERATURE SENSOR
C21 - INTAKE AIR TEMPERATURE SENSOR
C22 - ATMOSPHERIC PRESSURE SENSOR
C23 - TIPOVER SENSOR
C24 - IGNITION SIGNAL #1
C25 - IGNITION SIGNAL #2
C26 - IGNITION SIGNAL #3
C27 - IGNITION SIGNAL #4
C28 - SECONDARY THROTTLE VALVE ACTUATOR
C29 - SECONDARY THROTTLE POSITION SENSOR
C30 - SECONDARY THROTTLE CONTROL UNIT
C31 - GEAR POSITION SENSOR
C32 - INJECTOR SIGNAL #1
C33 - INJECTOR SIGNAL #2
C34 - INJECTOR SIGNAL #3
C35 - INJECTOR SIGNAL #4
C41 - FUEL PUMP CONTROL SYSTEM
C42 - IGNITION SWITCH SIGNAL
C46 - EXHAUST CONTROL VALVE ACTUATOR

Olisiko tuosta mahdollisesti mitään hyötyä?

SV650S -04 vaihtuu varmaan GSR:ään -06. Onko muut GSR kuskit ajaneen SV:llä, eli pystyttekö kertomaan hyvät/huonot puolet vrt. GSR/SV. Sillai lyhyesti

- Pasi

 

[fattis]

Olin itse kesällä poissa Suomesta, enkä päässyt ajamaan ennen kuin koulut alkoivat syyskuun alussa. Faija oli käynyt pyörällä ajamassa, ja ajettuaan noin 1 km kotoa pois, pyörä oli sammunut liikennevaloihin, ja isäntä tunsi jotain kosteata jaloillaan. Bensaletku oli irronnut tankista lähtevästä liittimestä. =(Takuu on vielä voimassa, ja Tuusmotorissa sen huolsivat ja sanoivat, jotta tärinästä johtuen liitin on irronnut. Laittoivat sen takaisin kiinni, ja ilmeisesti jonkun vahvikkeen myös. Kellekkään muulle sattunut samanlaisia?

Ja asiasta toiseen.
Olisiko täällä kiinnostuneita pitämään GSR-miittiä pääkaupunkiseudulla ennen kuin ajokausi loppuu? Jos sitä vaikka kävisi heittämässä jonkun lenkin, vaikka bodominjärven ympäri. Sitten kävisi kaffeella tai syömässä? Tänään ainakin todella hieno keli.

 

[same]

Tai oisko se letku jäänyt edellisessä huollossa huonosti (kireelle) tankin väliin (alle).

Ei oo sattunu ittelle vastaavaa

 

[henri78]

tohon nykimiseen auttaa ainakin toi nikko racing g-pack kokeiltu on .ja kylhän toi kakkosellakin keulii näköjään.z jälkeen aikasta paljon erillainen mopo.tarttee paljon kierroksia

 

[kane80]

tohon nykimiseen auttaa ainakin toi nikko racing g-pack kokeiltu on .ja kylhän toi kakkosellakin keulii näköjään.z jälkeen aikasta paljon erillainen mopo.tarttee paljon kierroksia

Minkäs takia olet tuosta G-packista luopumassa ?

 

[Jan]

Millasia peilejä ootte vaihtanu GSR:än? Hakusessa joitain hopeisia pyörään (hopea) sopivia.

 

[henri78]

no sen takia kun haluan nähdä vaihteet ennemmin kuin että nykiminen poistuis. eipä tuo minua tuo on off ainakaan haittaa. ajotyylistä kiinni. ajatte vaan liian isoilla vaihteiilla et silleen.

 

[mako]

Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata

saitko koskaan selvyyttä tohon ongelmaan
vai menikö pyörä vaihtoon
mulla on ihan sama ongelma enkä
viitsisi koko pyörän antureita alkaa
uusimaan

 

[same]

Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata

saitko koskaan selvyyttä tohon ongelmaan
vai menikö pyörä vaihtoon
mulla on ihan sama ongelma enkä
viitsisi koko pyörän antureita alkaa
uusimaan

X-Tre Power Box (HealTech Electronics)
Siihen asennettiin tuollainen, taisi maksaa n 80euroa.

Vikaa pyörästä ei löytynyt eikä sitä kuulemma olekkaan vaan tuo on ominaisuus.
Tuo sama ominaisuus löytyy kuulemma joistain muistakin Suzukeista, joissakin vähän herkemmin ja toisissa taas ei.

Ohjausyksikkö tekee jotain hieman väärin, siihen pitäisi saada uusi ohjelma mutta sitä ei taida olla saatavilla.
Onglma on vain 1,2,3 ja 4:s vaihteen ruiskukartoissa, tuo x-tre käyttää vain 5 ja 6 vaihteen ruiskukarttoja (sen saa valita)

Mutta tuolla vika ohitettiin ja taisi on/off kaasukin hieman loiventua.
Tehoakin alakierroksille pitäisi tulla lisää.

 

[mako]

Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata

saitko koskaan selvyyttä tohon ongelmaan
vai menikö pyörä vaihtoon
mulla on ihan sama ongelma enkä
viitsisi koko pyörän antureita alkaa
uusimaan

X-Tre Power Box (HealTech Electronics)
Siihen asennettiin tuollainen, taisi maksaa n 80euroa.

Vikaa pyörästä ei löytynyt eikä sitä kuulemma olekkaan vaan tuo on ominaisuus.
Tuo sama ominaisuus löytyy kuulemma joistain muistakin Suzukeista, joissakin vähän herkemmin ja toisissa taas ei.

Ohjausyksikkö tekee jotain hieman väärin, siihen pitäisi saada uusi ohjelma mutta sitä ei taida olla saatavilla.
Onglma on vain 1,2,3 ja 4:s vaihteen ruiskukartoissa, tuo x-tre käyttää vain 5 ja 6 vaihteen ruiskukarttoja  (sen saa valita)

Mutta tuolla vika ohitettiin ja taisi on/off kaasukin hieman loiventua.
Tehoakin alakierroksille pitäisi tulla lisää.

jos tolla tulee kuntoon niin se on todella syvän kumarruksen
paikka .olen 2 vuotta jo ihmetellyt tota ja nyt haluttais
vaihtaa pyörää mut ei tollasta voi edes myydä
muuten ihan näppärä peli mut vähän pehmee
radalle ku oon siitä nyt innostunut.

 

[same]

Oisitko tehnyt pienen testin pyörälläs? (jos se lähtee käyntiin).
Ajat sen lämpimäks (siis lämmöt sinne normaalin).
Nelosella, kiekat 6000 ajat vähän aikaa tasasesti, vaikka 10s, kytkin pohjaan ja kaasu kokonaan pois (vähän kuin vaihtaisit vaihdetta, siis et vaihda vaihdetta) ja seuraat kiekkimittaria miten alas se menee.
Tee noin vaikka 5 kertaa, niin ei oo tuurista kii.
Mun mopo sammuu lähes joka kerta noin. Sammuu se muillakin vaihteilla ja kiekoilla mutta ei joka kerta.
Vaikka ei sammu niin kiekkamittari menee alle tonnin ja nousee sieltä hitaasti sitten tyhjäkäyntikierroksille.
Kiitos jos jaksaisit testata

saitko koskaan selvyyttä tohon ongelmaan
vai menikö pyörä vaihtoon
mulla on ihan sama ongelma enkä
viitsisi koko pyörän antureita alkaa
uusimaan

X-Tre Power Box (HealTech Electronics)
Siihen asennettiin tuollainen, taisi maksaa n 80euroa.

Vikaa pyörästä ei löytynyt eikä sitä kuulemma olekkaan vaan tuo on ominaisuus.
Tuo sama ominaisuus löytyy kuulemma joistain muistakin Suzukeista, joissakin vähän herkemmin ja toisissa taas ei.

Ohjausyksikkö tekee jotain hieman väärin, siihen pitäisi saada uusi ohjelma mutta sitä ei taida olla saatavilla.
Onglma on vain 1,2,3 ja 4:s vaihteen ruiskukartoissa, tuo x-tre käyttää vain 5 ja 6 vaihteen ruiskukarttoja  (sen saa valita)

Mutta tuolla vika ohitettiin ja taisi on/off kaasukin hieman loiventua.
Tehoakin alakierroksille pitäisi tulla lisää.

jos tolla tulee kuntoon niin se on todella syvän kumarruksen
paikka .olen 2 vuotta jo ihmetellyt tota ja nyt haluttais
vaihtaa pyörää mut ei tollasta voi edes myydä
muuten ihan näppärä peli mut vähän pehmee
radalle ku oon siitä nyt innostunut.

Tuon asennuksen jälkeen ajettu n. 15 000km eikä ole sammunut kertaakaan.