-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
tilasin ko. bar snaken ja tänään se oli postilaatikossa (alle viikon toimitusaika jenkeistä) mutta millä ilveellä sen saa tangon läpi kun ainakin omassa tangossani ontangon päissä painot, jotka ovat kiinni pitkillä ruuveilla ja niiden vastakappale on tangon sisällä estäen bar snaken ujuttamisen tangon sisälle. APUVA !!!
Löysää mainitsemaasi pitkää ruuvia reilusti, kuitenkin niin että ruuvin pää on edelleen vastakappaleessa kiinni, ja vedä vastakappale kahvapainon mukana ulos. Jos pistää vastaan niin lepyttele öljyllä.tilasin ko. bar snaken ja tänään se oli postilaatikossa (alle viikon toimitusaika jenkeistä) mutta millä ilveellä sen saa tangon läpi kun ainakin omassa tangossani on
tangon päissä painot, jotka ovat kiinni pitkillä ruuveilla ja niiden vastakappale on tangon sisällä estäen bar snaken ujuttamisen tangon sisälle. APUVA !!!
- Lisäohjeita asennukseen : Snake Install
Ja nyt tiedän sitten minäkin miten painot pysyvät paikoillaan asensin nimittäin bar snaken tänään ja homma onnistui hyvin. Noin 100 km:n testilenkin jälkeen suosittelen
Tangon tärinä vähenee vaihtamalla alumiiniseen. Oma tanko onkin liian kapea. Joissakin 2001 ja 2002 malleissa oli ongelmia öljynkulutuksen suhteen. Siis polttivat öljyä järjettömiä määriä. Syynä oli erä viallisia mäntiä. joiss oli liian isot öljyn valumareiät. Menee takuuseen.
Bandiitti on vähän ilmeetön ja laimea vakiona ja vähän hengettömäksi kuristettu. Vääntäähän se ihan hyvin, mutta ylhäällä ei tapahdu mitään. Kuitenkin ehkä paras aihio rakentelulle ja tehoa ja näköä saa helposti lisää. Täysin pakollinen operaatio on vaimentimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan. tehoa tulee lisää 10-15hv ja bensan kulutus putoaa reilusti. Omaa on viilattu reilumminkin ja kulutus tänä kesänä keskimäärin 5,3L/100km.
Bandiitti on vähän ilmeetön ja laimea vakiona ja vähän hengettömäksi kuristettu. Vääntäähän se ihan hyvin, mutta ylhäällä ei tapahdu mitään. Kuitenkin ehkä paras aihio rakentelulle ja tehoa ja näköä saa helposti lisää. Täysin pakollinen operaatio on vaimentimen vaihtaminen vapaammin virtaavaan. tehoa tulee lisää 10-15hv ja bensan kulutus putoaa reilusti. Omaa on viilattu reilumminkin ja kulutus tänä kesänä keskimäärin 5,3L/100km.
Kakoi aloitti yllä, joten jatketaan...
Tarkoituksenani on talven aikana hieman helpottaa mainitsemaasi kuristusta. Jaksaisitko kertoa näkemyksesi piristysvaihtoehdoista ja niiden vaikutuksista eri hintaluokissa jos aion osallistua projektiin lähinnä maksajan roolissa ? Muutokset eivät saa johtaa alaväännön katoamiseen, eikä melutasoa saisi tulla niin paljon, että naapuruston isäntäväki alkaa tähtäillä haulikoilla.
Hintahaarukan alarajana voisi olla yksittäisen halpissliparin hinta, ylärajana esim joistain tunnetuista merkeistä koostetun kokoputkisto + ilmansuodatin + suutinsarja -yhdistelmän hinta asennuksineen, penkityksineen ja säätöineen. ( En tarkoita, että tuollainen yhdistelmä pitäisi välttämättä sisällyttää vaihtoehtoihin. ) Laiskana miehenä olisi tietysti kiva kuulla kustakin vaihtoehdosta riittävän tarkka lista, joka kourassa voisi lähteä etsimään osia tai tekemään tilauksia.
Mielipiteesi Gixerin nokista ja palotilan muotoilusta: Missä vaiheessa kannattaa vai kannattaako kun esim. mahdollisen koneistuksen ja vaihtotyön joutuu ostamaan ?
Mikä tahansa vaimennin tai kokoputki käy. Tehoissa ei juurikaan ole eroja. Alkuperäinen on tukittu todella tehokkaasti tavoitteena 100hv teho. RF 900 vaimentimellakin saa reilu 10hv lisää, eikä edes äänet kovene. Ainakaan vanhemmassa mallissa ei ole ehdottoman välttämätöntä kajota kaasarin säätöihin pelkän vaimentimen vaihdon takia. Oma ainakin pelasi hienosti.
Henkilökohtaisesti teen kaiken itse. Putkistokin on omaa käsialaa tosin Akrapovicin kopio. Koneistukset, kansityöt ym teen myös itse.
Omassa on Akran kopio kokoputki, avattu putsarikotelo, K&N, omat säädöt vakioneuloilla, kanavat siivottu, kantta laskettu 1mm ja -88 750 ärrän imunokka. Vetää hyvin alhaalla ja ylhäällä ja vie vähän bensaa ja ei maksanut paljoa, ehkä nykyrahassa joku 200€ tai vähän alle. Paljon tunteja mennyt, mutta se ei ole pois kuin sohvalla makoilusta.
Vaikea on suositella mitään erityistä viritystä. Mikä kannattaa ja mikä ei? Paljonko tehoa haluaa ja paljonko on valmis maksamaan? Aina se paranee kun virittää lisää, ja aina se maksaa enemmän. Itse etenin vaiheittain aina talvien aikana:
Uutena aikaistin sytytysta 5 astetta => kierrosherkkyys parani ja keulii herkemmin.
Heti 1000km kohdalla omatekoinen vaimennin => reilusti lisää tehoa ja kulutus tippui.
Vähän myöhemmin putsarikotelon modaus ja armoton säätäminen => vähän enemmän tehoa.
Kokoputki => reilusti lisää tehoa ja kulutus tippui lisää.
Kannen madallus ja kanavien siistiminen ja ärrän imunokka => herkkyyttä ja tehoa lisää koko kierrosalueelle. Vetää voimalla rajoittajaan asti ja kulutus tippui yli puoli litraa.
Nyt on halvat hevoset kaivettu ja tämän jälkeen kaikki alkaisi maksaa rahaa. Ajelen toistaiseksi tällä kokoonpanolla. Paitsi jos joku haluaa myydä uuden 1216 mäntäsarjan pilkkahintaan...
Jarkille voisi olla hyvä vaihtoehto Joko pelkkä vaimennin = halpa tai Akran kokoputki, K&N erillisputsarit tai modattu putsarikotelo ja suutinsarja säätöineen. Eka vaihtoehto antaa tehoa jotain 10-15hv lisää ja toinen yli 20hv. Alavääntö ei kärsi kummassakaan vaihtoehdossa.
Henkilökohtaisesti teen kaiken itse. Putkistokin on omaa käsialaa tosin Akrapovicin kopio. Koneistukset, kansityöt ym teen myös itse.
Omassa on Akran kopio kokoputki, avattu putsarikotelo, K&N, omat säädöt vakioneuloilla, kanavat siivottu, kantta laskettu 1mm ja -88 750 ärrän imunokka. Vetää hyvin alhaalla ja ylhäällä ja vie vähän bensaa ja ei maksanut paljoa, ehkä nykyrahassa joku 200€ tai vähän alle. Paljon tunteja mennyt, mutta se ei ole pois kuin sohvalla makoilusta.
Vaikea on suositella mitään erityistä viritystä. Mikä kannattaa ja mikä ei? Paljonko tehoa haluaa ja paljonko on valmis maksamaan? Aina se paranee kun virittää lisää, ja aina se maksaa enemmän. Itse etenin vaiheittain aina talvien aikana:
Uutena aikaistin sytytysta 5 astetta => kierrosherkkyys parani ja keulii herkemmin.
Heti 1000km kohdalla omatekoinen vaimennin => reilusti lisää tehoa ja kulutus tippui.
Vähän myöhemmin putsarikotelon modaus ja armoton säätäminen => vähän enemmän tehoa.
Kokoputki => reilusti lisää tehoa ja kulutus tippui lisää.
Kannen madallus ja kanavien siistiminen ja ärrän imunokka => herkkyyttä ja tehoa lisää koko kierrosalueelle. Vetää voimalla rajoittajaan asti ja kulutus tippui yli puoli litraa.
Nyt on halvat hevoset kaivettu ja tämän jälkeen kaikki alkaisi maksaa rahaa. Ajelen toistaiseksi tällä kokoonpanolla. Paitsi jos joku haluaa myydä uuden 1216 mäntäsarjan pilkkahintaan...
Jarkille voisi olla hyvä vaihtoehto Joko pelkkä vaimennin = halpa tai Akran kokoputki, K&N erillisputsarit tai modattu putsarikotelo ja suutinsarja säätöineen. Eka vaihtoehto antaa tehoa jotain 10-15hv lisää ja toinen yli 20hv. Alavääntö ei kärsi kummassakaan vaihtoehdossa.
Nytten kun ilmat kylmenee niin tuli tämmönen asia mieleen kun tossa kesällä oli yli 30 C lämmintä ja ajoin noin 30 min 100 - 140 kmh + erinäinen määrä ohituksia niin tämän jälkeen rupesi vaihdelaatikko ja kytkin toimimaan huomattavasti sulavammin kuin normaalisti.
Ei paukkunut eikä kolissut yhtään ja käyntikin kuulosti tasaisemmalta. Onkos banditin jäähdytys sen verran reiluksi suunniteltu ettei se normaaliajossa lämpene tarpeeksi?
Ei paukkunut eikä kolissut yhtään ja käyntikin kuulosti tasaisemmalta. Onkos banditin jäähdytys sen verran reiluksi suunniteltu ettei se normaaliajossa lämpene tarpeeksi?
Mitenkäs tuon RF:n vaimennin passaa uuteen rosmoon?
Tulipa sitten laitettua Hepco&Beckerin sivulaukkutelineet pannoniin paikoilleen. On sen verran jämäkkää rautaa ko. hökötykset, että pääsi ihan hiki tulemaan asennusvaiheessa. Pientä harkittua väkivaltaa piti kuiteski käyttää, kun väänsin palikoita paikoilleen. Aiempi teline oli Giviltä ja olin ihan ihmeissään ku naama punasena yritin taivuttaa rautaa käsivoimin eikä mitään tapahtunu, toisin kuin italian rautaputki joka katkeaa jos siihen koskee.
Pitää laittaa kuvia myöhemmin kun saan loput palikat paikoilleen.
Minulla on vm 98 Bandiitti ja kolme kertaa olen penkittänyt toissa kesänä pyörän eka veto rs-3 vaimentajalla ilman kn ja dynojettejä 127,9hp/8569rpm vääntö 12,1 kgm/5525rpm kampiakselilta takarenkaalta 117,2hp ja se oli kuitenkin siukolan jäljiltä eli neuloja oli nostettu ja seos ruuvit muistaakseni 3.5kierrosta auki ja alhaalla oli paksulla ylhäällä kohdallaan lambdan mukaan..sitten viime kesänä kn ja W&H syttöpyörällä ja dynojettien kanssa 127,3hp8937rpm ja vääntöä 11,7kgm/5247rpm ja ilman syttöpyörää128,5hp/8786rpm vääntöä 11,9kgm/5364rpm totesin syttöpyörän olevan turha kapistus kun sen otti pois alkoi käymään jotenkin miellyttävämmin ja niin kuin olisi kone käynyt hieman paksummalla ja minulla oli neulat dynojetin ohjeen mukaan ja myöhemmin nostin neuloja pykälällä ja alkoi vääntään hieman paremmin mutta aikaisemmin oli kulutus jotain 6l pintaan joten se hieman nousi Penkitys paikkana oli PekkaP kokkolassa.
Tuntuuko tuo suht reiluhko paino yhtä paljon kuin miltä se paperilla näyttää? Läskikammoisena nuo muoviluodit houkuttelevat jopa 170kg painollaan, mutta ison rosmon kone sekä suht mukava ulkonäkö ja ennenkaikea ajoasento veivät kyllä mennessään Mp-messuilla 02-03
B12:n modit kuulostivat erittäin houkuttelevilta. Tehot ja väännöt nousee, kulutus vaan tippuu eikä maksakkaan paljoa
B12:n modit kuulostivat erittäin houkuttelevilta. Tehot ja väännöt nousee, kulutus vaan tippuu eikä maksakkaan paljoa
No tuosta painosta en oikein osaa sanoa muuta kuin oli minulle aika järkytys kun kävin rosvoon tottuneena ajamassa vm90 1100 ärrä suskaa ja tuntui kun olis pässillä ajanut ja sarvista pitänyt kiinni eli kannattaa käydä itse ajeleen ja toteaan kuinka painava se on raskas se on johonkin pikku 600 verrattuna mutta keveämmän oloinen johonkin museo pyörään verrattuna.
Et sitä ylimääräistä reikää ole suodatinkoteloon tehnyt?