Se on tuo "integraaleilla ajelu kirjoituspöydällä" jostain kumman syystä kuitenkin ihan eri homma
kun ajella mopolla tuolla liikenteessä.
.
Kun ollaan realistisissa puitteissa, todellisten ja "pääasiallisten" ajosuoritteiden äärellä tuolla liikenteessä,
ei silloin-tällöin tapahtuvilla lyhyillä tappirykäisyillä ole kummoistakaan painoarvoa vaikka ne
sinänsä ihan mukavia ovatkin.... ja eri tyyppisten vehkeiden käyrät hienosti jossain leikkaavatkin.
Tästä ikävän yksinkertaisesta syystä esim normi kilokyykky menee aivan harakoille koneensa
potentiaalin ja välitystensä suhteen, mutta käyttökierrosalueellaan reilusti enemmän viettävä, reilummin
runttaava ja käytännöllisemmin välitetty peli antaa huomattavasti enemmän vastinetta ja vibaa punttiin.
Enemmän huimistellessa tietty myös rengaspidolla on ratkaiseva merkitys.
Pitokin on siitä hauska juttu, että kun se
kunnolla loppuu, on ihan herttasen sama siinä kohtaa
irtoaako se juurevan maamoottorin perässä.... vai yläkireen korppusahan
.
Huonosti se kyyti siinä kohtaa enää paranee.... paitsi ehkä vitakon suuntaan
.
Otetaas taas havainnollisen esimerkki hieman eri puitteista.... no crossista tietty taas
.
Taitaa olla muutamia kovia ratoja, jossa soimaan laitetulla kasikympillä istutaan kierrosenkan päällä.
Jostain kumman syystä niillä(kin) radoilla on mukavampaa... ja ajellaan paljon enemmän esim. puolikkaalla.....
jolla ei kuitenkaan pääosin käytetä sen enempää tehoja kuin kasikymppi kiekaisee tapissa pihalle.
Kumma juttu, että ihmiset noin hullusti käyttäytyvät
.
Niin... miten se insinööri panee?
No ei mitenkään.... kun ei sitä derivoimisen päättymistä
mikään kaksjalkanen jaksa odotella
.
.
.
