-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
SuperDuke plussat ja miinukset
- Keskustelun aloittaja käyttäjätunnus
- Aloituspäivä
Käännä sitä kahvaa rivakammin. Toki twinit on eri luonteisia kun rivi neloset. Itte tod.näk. osta enää koskaan yli 2 pyttystä.Eipä tuo super duken moottori sytyttänyt yhtään. Juuri kun tuntui että alkaa lähtemään tulee rajoitin vastaan. Lisäksi 177cm ei yltänyt jalat maahan yhtäaikaa
Midas
MotOrg ry jäsen
Ärrässä se tulee myöhemmin...
En tiedä paljonko sen pitäisi lähteä, mutta kyllä itse olen kiihdytellyt ihan mukavasti ja kierrokset rajoittuu tällä hetkellä siinä kuudessa tonnissaEipä tuo super duken moottori sytyttänyt yhtään. Juuri kun tuntui että alkaa lähtemään tulee rajoitin vastaan. Lisäksi 177cm ei yltänyt jalat maahan yhtäaikaa
Eihän sen mikään ZZR kawa pidäkään olla.
Tachometer
Tuuliviiri
Piti oikeen tarkistaa: kyllä näyttäisi olevan 08-mallissakin nuo heijastavat teipit tuolla alakatteessa 990-tekstin yläpuolella:
VIN numerosta tsekkaat vuosimallin.
-07 tosiaan tuli uudistuksia ja ilmeisesti -08 eteenpäin SD R mallissa on hieman tehokkaampi moottori ja kierrosrajoitin vasta isommilla kierroksilla. Ulkonäöstä -06 ja -07 mallit erottaa helpoiten etumaskista, radiaalijarruista, ja tietenkin mittaristosta. Suurin osa nettimoton ylivuotisista on muuten musta-harmaa värityksellä.
Eikös nopea kierrosten nousu tarkoita nopeaa kiihtyvyyttä?Muuten ihan jees peli mutta rivikonemiehenä ainakin lyhyen koeajon perusteella hankala kone nurkissa pyörimiseen. Aluksi hirveä kolina ja tärinä sitten vähän aikaa vetää melkein hyväksyttävästi ja ollaankin jo rajoittajalla. Kai tuohonkin tottuisi mutta onneksi ei tarvitse
Ei... Jos vääntö loppuu jo 2000 kierroksen jälkeen... heh... Ei mut oikeesti... Tosi kiva oli ajaa, kun kaasu pohjaan niin ennen kuin piti edes ajatella niin piti vaihtaa seuraavaa ja silloin oltiin jo rajoittimella... Silti mopo ei mtn päätä huimaavia kulkenu... Verrattuna omaan Tripleeni on AIVAN toinen maailma... Paukkuja riittää jo alhaalta aivan helvetisti ja VETO jatkuu yläkierroksille asti... Ja vauhtia onkin sitten jo reippaasti...Eikös nopea kierrosten nousu tarkoita nopeaa kiihtyvyyttä?Muuten ihan jees peli mutta rivikonemiehenä ainakin lyhyen koeajon perusteella hankala kone nurkissa pyörimiseen. Aluksi hirveä kolina ja tärinä sitten vähän aikaa vetää melkein hyväksyttävästi ja ollaankin jo rajoittajalla. Kai tuohonkin tottuisi mutta onneksi ei tarvitse
TeeMies
Super
Heh, hauskaa huomata kuinka mielipiteet vaihtelee näissä. Itte juuri Supermoto- maailmaan palasin että pääsis eroon noista kuvailemistasi "eduista"... Minusta on kiva kun pääsee ropeltamaan vaihteita ja tuntuu että mennään kovaa
Toisaalta kyllähän se tsetti lähtee keulimalla vähintään yhtä helposti kuin yliääninopeudellakin
Ensimmäisissä vuosimalleissa on ollut ongelmaa vesipumpun kanssa, mutta se on ilmeisesti korjattu ainakin -07 alkaen. Takaiskarin säätöjen toimivuus kannattaa kokeilla, itselläni oli jumissa alle vuoden vanhassa pyörässä, mutta onneksi meni takuuseen.
Kun koneen käynnistää kuuluu noin sekunnin rallattava ääni, mutta sen pitäisi loppua heti kun öljynpaine nousee. Jostain syystä takapytyn ketjunkiristäjä (hydraulinen) jää välillä kantamaan, eikä ketju kiristy riittävästi ja rallatus jatkuu. Omituisinta tuossa "viassa" on se, että välillä ketjunkiristin toimii normaalisti ja välillä ei. Tuon rallatuksen onneksi kyllä kuulee helposti.
Huoltojen yhteydessä kannattaa varautua imukurkkujen (kumia) uusimiseen ainakin jos on enemmän ajettu mopo kyseessä.
Etupytyn venttiilikopan tiiviste saattaa tihkuttaa öljyä, näkee katsomalla lampun kanssa etupytyn pakoputken juureen ja yläpuolelle. Ei tosin muuta haittaa kuin ajoittain pakoputken päällä käryävän öljyn aromi.
Yhtenä tärkeimmistä: Katso mitkä renkaat on pyörän alla, jos aiot käyttää pyörää siihen mihin se on tarkoitettu. Touring-kumit eivät toimi mutkateillä tai radalla.
Muuten normaalit kulutusosa/kuntotarkistukset mitä mille tahansa pyörälle.
Edit. Jos kiinnostaa ihmetellä lähemmin Super Duken olemusta niin laita privaa. Tuota mun peliä pääsee ihmettelemään Haagassa, ja siitä saa ainakin esimerkin miltä kunnossa olevan SDuken pitäisi kuulostaa.
Edit2: Säätiedotuksen mukaan alkuviikosta on taas keliä vaikka koeajaa.
Kolahtaako tai onko äänekäs käynnistettäessä? Rallatusten pitäisi kadota muutaman sekunnin kuluessa öljynpaineen kasvamisen myötä, ja ruiskutusjärjestelmän "paineistusääni" saa kestää vain sekunnin, kaksi. Kojetaulussa on myös valo ruiskutusjärjestelmän vikoja varten, sen pitää myös kadota välittömästi kun kone on käynnistynyt.
Käynnistyykö kuin palmun alta, useamman kerran peräkkäin? Laturi- ja akkuongelmat eivät ole tuntemattomia.
Onko takaswingin kiinnityksen tienoilta maalit pois tai ruostetta? Kielii koneen irroituksesta.
Onko tankissa hiertymiä etu- tai takapäässä? Tankkia on paikoin vaikea saada paikoilleen irroituksen jälkeen, ja asennuksen yhteydessä siihen on helppo saada vaurioita.
Toimiiko mittaristo täysin? Altis kosteudelle.
Onko pakoputkessa korroosiota? Tätä kuulemma tulee ennemmin tai myöhemmin vanhemmissa laitteissa.
Ovatko johdot kunnossa pyörän alaosissa? Öljynvaihdossa nesteitä saattaa joutua johdoille.
Onko toisiovedon ratastuksessa epämääräistä kulumaa? Ketjut on S-Dukessa oltava tarkasti säädöissä.
Toimivatko jarrut? Palat saattavat jumittaa ja vaativat säännöllistä puhdistusta.
Tarkasta öljyn pinta mittalasista. Vuotaako lasi, onko öljyä havaittavissa sen tienoilla? Onko öljytankin alapuoli puhdas?
Kuuluuko akseleiden tienoilta ylimääräisiä ääniä? Mitään ei pitäisi kuulua jarrujen äänten lisäksi. Jos kuuluu narinaa tai kitinää, niin akseleiden rasvaus saattanut lähteä liikenteeseen painepesurilla ruiskimisen seurauksena.
Täytyy sitten muistaa, että nämä muistaakseni kasataan käsityönä hyvin pitkälti, joten eteen voi sattua mitä vain. Osa noista tiedoista on lehdistä peräisin ja osa sattunut eteen pyörän kanssa ropatessa.
Moniin pyöriin on asennettu Power Commander tai muita ratkaisuja ylettömän herkän(on/off) ruiskutuksen poistamiseksi. Mikäli pyörä käyttäytyy kuin kiimainen ori, niin se on aivan normaalia siihen pisteeseen asti, että joidenkin mielestä epätasaisilla pinnoilla(mukulakivet) ajaminen on lähes mahdotonta. Myös putkessa palaminen on 'normaalia' konejarrutuksessa vakiopyörällä, eikä sitä kannata säikähtää. Kannattaa vahdata Akrapovic-täysjärjestelmällä varustettuja yksilöitä, sen hankkiminen jälkeenpäin käytettynäkin on aika hintava projekti, ja nämä laitteet on säädetty(kastroitu) paremmin tuon nykimisen osalta.
Käynnistyykö kuin palmun alta, useamman kerran peräkkäin? Laturi- ja akkuongelmat eivät ole tuntemattomia.
Onko takaswingin kiinnityksen tienoilta maalit pois tai ruostetta? Kielii koneen irroituksesta.
Onko tankissa hiertymiä etu- tai takapäässä? Tankkia on paikoin vaikea saada paikoilleen irroituksen jälkeen, ja asennuksen yhteydessä siihen on helppo saada vaurioita.
Toimiiko mittaristo täysin? Altis kosteudelle.
Onko pakoputkessa korroosiota? Tätä kuulemma tulee ennemmin tai myöhemmin vanhemmissa laitteissa.
Ovatko johdot kunnossa pyörän alaosissa? Öljynvaihdossa nesteitä saattaa joutua johdoille.
Onko toisiovedon ratastuksessa epämääräistä kulumaa? Ketjut on S-Dukessa oltava tarkasti säädöissä.
Toimivatko jarrut? Palat saattavat jumittaa ja vaativat säännöllistä puhdistusta.
Tarkasta öljyn pinta mittalasista. Vuotaako lasi, onko öljyä havaittavissa sen tienoilla? Onko öljytankin alapuoli puhdas?
Kuuluuko akseleiden tienoilta ylimääräisiä ääniä? Mitään ei pitäisi kuulua jarrujen äänten lisäksi. Jos kuuluu narinaa tai kitinää, niin akseleiden rasvaus saattanut lähteä liikenteeseen painepesurilla ruiskimisen seurauksena.
Täytyy sitten muistaa, että nämä muistaakseni kasataan käsityönä hyvin pitkälti, joten eteen voi sattua mitä vain. Osa noista tiedoista on lehdistä peräisin ja osa sattunut eteen pyörän kanssa ropatessa.
Moniin pyöriin on asennettu Power Commander tai muita ratkaisuja ylettömän herkän(on/off) ruiskutuksen poistamiseksi. Mikäli pyörä käyttäytyy kuin kiimainen ori, niin se on aivan normaalia siihen pisteeseen asti, että joidenkin mielestä epätasaisilla pinnoilla(mukulakivet) ajaminen on lähes mahdotonta. Myös putkessa palaminen on 'normaalia' konejarrutuksessa vakiopyörällä, eikä sitä kannata säikähtää. Kannattaa vahdata Akrapovic-täysjärjestelmällä varustettuja yksilöitä, sen hankkiminen jälkeenpäin käytettynäkin on aika hintava projekti, ja nämä laitteet on säädetty(kastroitu) paremmin tuon nykimisen osalta.
Tarkoitatko Le Motard uudemman vai vanhemman mallin mittaristoa?
Putket tosiaan näyttää ottavan väriä pintaan pidemmän päälle.
Akkuboksin vieressä olevat johdot tosiaan keräävät ihan normaalissakin ajossa kaiken paskan itseensä, joten puhdistelua tarvitaan aika-ajoin.
Jarrujen jumitus yleensä etujarrussa. Helppo puhdistaa itse, kun ei tarvitse tiputtaa kuin palat pois, eikä vaadi isompaa purkamista.
Ketjun säätö ei S-Dukessa kyllä ole sen tarkempi kuin muissakaan pyörissä. Tottumaton vain kiristää helposti liian tiukalle, koska pitkä jouston taki väljää täytyy olla enemmän.
Käytännössä kaikki pyörät kasataan käsityönä, niin Japanian, Usan kuin euroopankin ihmeet.
Ja jälleen kerran tuohon ruiskun on/off-luonteeseen: Ainakin -07 malliin on tehdastakuuna päivitetty ruiskukartta viime kesänä, mikäli on valtuutettuun huoltoon eksynyt. Päivitys poistaa nykimisen.
Putket tosiaan näyttää ottavan väriä pintaan pidemmän päälle.
Akkuboksin vieressä olevat johdot tosiaan keräävät ihan normaalissakin ajossa kaiken paskan itseensä, joten puhdistelua tarvitaan aika-ajoin.
Jarrujen jumitus yleensä etujarrussa. Helppo puhdistaa itse, kun ei tarvitse tiputtaa kuin palat pois, eikä vaadi isompaa purkamista.
Ketjun säätö ei S-Dukessa kyllä ole sen tarkempi kuin muissakaan pyörissä. Tottumaton vain kiristää helposti liian tiukalle, koska pitkä jouston taki väljää täytyy olla enemmän.
Käytännössä kaikki pyörät kasataan käsityönä, niin Japanian, Usan kuin euroopankin ihmeet.
Ja jälleen kerran tuohon ruiskun on/off-luonteeseen: Ainakin -07 malliin on tehdastakuuna päivitetty ruiskukartta viime kesänä, mikäli on valtuutettuun huoltoon eksynyt. Päivitys poistaa nykimisen.
Kyllä minä sanoisin, että tarkkaa on, jos katsoo vaikka manuaalista mittausohjetta ja ottaa huomioon käytännön kokemuksen.
Niin, kyllähän kaikkeen tottuu ja niineespäin, mutta edellisten pyörien ketjujen kireyttä ei kyllä koskaan tullut mitattua työntömitalla, kun tässä se osoittautui tarpeelliseksi.
Kuten mainitsit, ongelmana on ylikiristäminen, ei niinkään löysyys, mistä noita ripeitä kulumisongelmia saattaa koitua.