• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

SuperDuke plussat ja miinukset

käyttäjätunnus

käyttäjätunnus

Kiinnostaisi tietää pyörän hyvät ja huonot puolet. En kerkee selata täältä kaikkia ketjuja läpi, niin ajattelin jos ihan pyörän omistavat ihmiset voisivat omin sanoin vähän kertoa käyttökokemuksitaan. Kiima nousee jo ja superdukea tekis mieli jossain vaiheessa.. Kiitokset kaikille jo etukäteen!
 
+Hyvä alusta
+Hyvät jarrut. Edit: Etujarru on hyvä, takajarrun korvaa moottorijarru
+luonteikas moottori
+Ajoasento kadulle

-Tankin muoto ja ohjaustangon korkeus vaikeuttaa ajoasennon löytymistä radalla.

Joku täällä kuitenkin mainitsee ruiskun ON-OFF luonteen, tai moottorin nykimisen alakierroksilla. Ne korjaantuvat KTM:n omalla päivitetyllä ruiskukartalla. Samalla kulutuskin taitaa tippua hiukan. Kokemusta ko. pelistä on n. 20tkm, josta vajaa 1000km radalla.
 
+uskomattoman ketterä ajettava, helppo heitellä mutkiin ja vaihtaa ajolinjaa miten sattuu. Mutkateillä helppo naureskella tehokkaampien mukana

+hyvä moottori, sopivasti vääntöä. Ei kuitenkaan ihan älytöntä V2:n alavääntöä, mutta muutama tonni kierroksia ja vetää sitten joka vaihteella

+yllättävän rento ajaa pidempiäkin reissuja (<1000km)

+hallitus on kehunut matkustajan paikkaa niin rennoksi, että meinaa nukahtaa (vikaa ajotavassa?!)

+äänet avoimilla putkilla

-niinkuin nakuissa yleensä, tuulisuojaa ei juuri ole. Kovemmissa vauhdeissa saa niskat olla kunnossa jotta pää pysyy mukana

-kulutus tahtoo pompsahtaa aika herkästi kovemmalla ajolla

-moottorijarru on melko raju, syö rengasta

-tavallaan "muovisen" oloinen, mustassa tankissa tuppaa ainakin kaikki hankaumat näkymään helposti

Ei ole yhtään tullut ex-kyykkyä ikävä!
062802moto_prv.gif
sport05.gif
 
+ Loistava alusta
+ Loistava ajoasento (177 cm)
+ Loistavat jarrut (takajarrua nyt ei tarvi ku rauhottamiseen)
+ Luonteikas pyörä
+ Äänet akran putkilla
+ Sopivasti tehoa (enempää en ainakaan itse tarvitse)
- Bensa maistuu (6,6 - 11,5 litraa / 100 km)
- Töötin ääni
biggrin.gif

- Äänet akran putkilla (alkaa pitemmän päälle v*tuttaan, nytki killeri paikallaan)

Sopii pyörä hyvin myös matka-ajeluun bags connectionin laukuilla. Itse olen tälle keväälle ajenut n. 4800 km, joista motaria / isompaa päätietä varmaan sen 200-300 km ja loput mutka pätkää.. pisin päivälenkki on ollu jonku 600 km / 10 tuntia, eikä sen kummemmin ainakaan itellä puutunu paikat. Motarilla 50 km tuntuu tuskalta.
 
Pitkälle kuskille erittäin hyvä ajoasento. Polvikulmakaan ei vaivaa pitkäkoipista 190cm kuskia, toisin kuin kyykyssä, jossa tällainen kuski näyttää joltain solmulta.

Todella ketterä pyörittää kaupungilla (vrt kyykkyyn). samalla toimii pidemmissä siirtymissä mainiosti. Itseäni ei katteettomuus haittaa pätkääkään, ei pyörteilyä vaan tasainen ilmavirta.

Voi ajaa radalla ja ominaisuudet ei alustan puolesta lopu kesken kokeneellakaan taviksella. Toki voi jeesustella että radalle(ja kadullekin) tehoa saisi olla enemmän mutta jääköön se nyt hayabusakuskien abc- kahvipöytä hokemaksi. Liikenteessä teho ei alle 160kmh lopu kesken, vaikka verrataan kiloisiin kyykkyihin eri tilanteissa.

Plussaa on myös se että pyörä herättää mielenkiintoa liikenteessä etenkin avarammilla putkilla ja miksei ulkonäkönsäkin puolesta.

Miinuksia en keksi muita kuin että pyörä vaatii kaupungissakin +3000rpm, muuten pienelläkin vedolla "rökeltää". Tuo on V2:n ominaisuus ja siitä selviää pienemmällä pykälällä ja tällöin käy tosi nätisti.

Superduke huutaa mutkatielle ja renkaat kuluukin reunoilta ja keskellä vaihtohetkellä onkin pintaa reilusti jäljellä.
 
Vähän aiheen sivusta mutta käytettyä etsineenä mitä muuta eroa 06-08 Super Dukesa on kun mittaristo..?
 
Mulla oli SD -07 kauden 2007 ja noin 5000km tuli ajeltua. Joitain kokemuksia

+ ajoasento
+ radiaalijarrut
+ alusta
+ vääntävä kone
+ ketterä
+ ok ajaa myös 2 päällä
+ suomen nopeusrajoituksiin hyvä, 140km/h jaksaa ajaa hyvin sen jälkeen alkaa mennä epämukavaksi matkanteko, tosin hetkellisesti kestää mitä vaan!
+ mahtava ajaa mutkatiellä
+ ulkonäkö, erottuu muista

- vakioputkilla kuulostaa ruohonleikkurilta (mulla oli vakio)
- ihmeelliset välitykset, niihinkin tottuu kyllä
- herkkä ruiskunohjaus, ärsyttävä kaupunkiajossa
- Tärinä matalilla kierroksilla, tuntuu että kone leviää alle, tottumiskysymys myös.
- ohjausiskarin puute


Kaikin puolin olin tyytyväinen Super Dukeen, monipuolinen pyörä ja sopii kyllä hyvin Suomen teille. Olisin varmaan pitänyt sen pitenpäänkin, mutta kun 2008 mp-messuilla tuli käytyä nuita ducateja kattomassa niin tässä nyt ollaan... Joskus voisin jopa ajaa / omistaa SD:n vielä, saa nähdä!
 
Eipä tässä pajon lisättävää ole aikaisempiin viesteihin. Voisi kuitenkin todeta, että vaihteiden välitykset osuvat ainakin minun mielestäni paremmille kierroksille, kun vaihtaa taakse 40-hampaisen rattaan.

Ja kyllä tuohon herkkään ruiskunohjaukseenkin tottuu - saa ainakin koordinaatioharjoitusta ranteelle, kun kaasua joutuu annostelemaan puolen asteen tarkkuudella
tounge.gif
 
(Tachometer @ Kesä. 19 2009 sanoi:
Eipä tässä pajon lisättävää ole aikaisempiin viesteihin. Voisi kuitenkin todeta, että vaihteiden välitykset osuvat ainakin minun mielestäni paremmille kierroksille, kun vaihtaa taakse 40-hampaisen rattaan.

Ja kyllä tuohon herkkään ruiskunohjaukseenkin tottuu - saa ainakin koordinaatioharjoitusta ranteelle, kun kaasua joutuu annostelemaan puolen asteen tarkkuudella  
tounge.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Meneekö toi 40 piikkinen ihan heittämällä samoille ketjuille?

Ittellä toi perseestä oleva kaasu hitaassa ajossa parani huimasti, kun sääti tyhjäliikkeen pois kahvasta. Ihan eri pyörä.
 
(Marshal @ Kesä. 19 2009 sanoi:
(Tachometer @ Kesä. 19 2009 sanoi:
Eipä tässä pajon lisättävää ole aikaisempiin viesteihin. Voisi kuitenkin todeta, että vaihteiden välitykset osuvat ainakin minun mielestäni paremmille kierroksille, kun vaihtaa taakse 40-hampaisen rattaan.

Ja kyllä tuohon herkkään ruiskunohjaukseenkin tottuu - saa ainakin koordinaatioharjoitusta ranteelle, kun kaasua joutuu annostelemaan puolen asteen tarkkuudella  
tounge.gif
Napsauta laajentaaksesi...
Meneekö toi 40 piikkinen ihan heittämällä samoille ketjuille?

Ittellä toi perseestä oleva kaasu hitaassa ajossa parani huimasti, kun sääti tyhjäliikkeen pois kahvasta. Ihan eri pyörä.
Napsauta laajentaaksesi...
Menee, kun kääntää ne akselin päihin tulevat palat 180 astetta. Sen jälkeen säätövaraa riittää nätisti kumpaankin suuntaan. Näin siis ainakin, jos eturatas on 16-piikkinen.
 
Vaihoitko Tacho myös ketjut ja eturattaan samal? eikö noi aina pitäs vaihtaa kaikki rojut kerral?
 
Aivan ässäpeli laillisissa nopeuksissa. Edes ilmavirta ei haittaa. Alussa kaupungilla pyöriessä vaikea löytää kierrosaluetta ja vaihdetta. Ykköstä ja kakkosta vaan alle kuudenkympin vauhdeissa, niistä se tykkää(oma sisäänajossa). Kierroksia saa olla reippaammanlaisesti, että nytkähtää liikkeelle. Oikestaan se oikein kerjää, että antaisi sen hyökätä ja röpeltäminen johtuu kahvalla suitsimisesta, ettei kojahda edessä olevan henkilöauton takaloosterista sisään.

Huonoja puolia nyt on paljastunut satulan ajoittain hankala irroittaminen, olemattomat tavaratilat ja sen ainokaisen boksin muotoilu ja ehkä vähän tuo hienon maalipinnan kestävyys. Mielestäni tankkiin kuskin eteen on jo tullut hankauma, kun taas toisaalta ei siinä mitään näy kun eri valossa katsoo. Matka-ajossa vastaantulevat vilkuttelivat välillä pitkiä, reppu painoi varmaan toistakymmentä kiloa ja tietenkin ajovalo sojotti kohti kuusenlatvoja. Nyt ei ongelmaa ilman lastia, mutta ilmeisesti paino vaikuttaa siihen herkästi.
 
(Le Motard @ Heinä. 16 2009 sanoi:
Aivan ässäpeli laillisissa nopeuksissa. Edes ilmavirta ei haittaa. Alussa kaupungilla pyöriessä vaikea löytää kierrosaluetta ja vaihdetta. Ykköstä ja kakkosta vaan alle kuudenkympin vauhdeissa, niistä se tykkää(oma sisäänajossa). Kierroksia saa olla reippaammanlaisesti, että nytkähtää liikkeelle. Oikestaan se oikein kerjää, että antaisi sen hyökätä ja röpeltäminen johtuu kahvalla suitsimisesta, ettei kojahda edessä olevan henkilöauton takaloosterista sisään.

Huonoja puolia nyt on paljastunut satulan ajoittain hankala irroittaminen, olemattomat tavaratilat ja sen ainokaisen boksin muotoilu ja ehkä vähän tuo hienon maalipinnan kestävyys. Mielestäni tankkiin kuskin eteen on jo tullut hankauma, kun taas toisaalta ei siinä mitään näy kun eri valossa katsoo. Matka-ajossa vastaantulevat vilkuttelivat välillä pitkiä, reppu painoi varmaan toistakymmentä kiloa ja tietenkin ajovalo sojotti kohti kuusenlatvoja. Nyt ei ongelmaa ilman lastia, mutta ilmeisesti paino vaikuttaa siihen herkästi.
Napsauta laajentaaksesi...
Satulan irroittaminenkin käy ajan ja käyttökertojen myötä helpommaksi, kun kiinnitys aavistuksen väljenee. Maalipinta kestää mielestäni hyvin verrattuna monien pyörien kiiltomaaleihin. Pari pientä käytön jälkeä vasta tullut ja kuitenkin yli 30tkm mittarissa.

Edit. Ainut ulkonäössä ilmenevä ongelma on akun suojakotelon yläreunassa olevat tarralla toteutetut oranssit raidat. Alkavat pikkuhiljaa repsottaa reunasta.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös