No siihen ylläpitolatamiseenhan se CTEK (kuten muutkin elektroniset laturit) nimenomaan on tehty. Tiedä mistään laatuongelmista, mutta omat pyörät on jo pari kolme vuotta roikkuneet 100% talliajastaan tuossa 3600-laturissa. Akut on aina elämänsä kunnossa eikä tartte edes tuon LoTjan kanssa miettiä piisaako akussa henkeä.Itse latailen pienemmällä. Olen ollut ymmärtävinäni että Ctek ei välttämättä sovi ylläpitovaraamiseen. Suosittelen säilytyksessä varaamaan akun täyteen joka toinen kuukausi.
Luotettavalta taholta olen myös kuullut että tuossa isommassa Ctec mallissa on alkanut olemaan laatuongelmaa. Johtunee kovasta hintakilpailusta ja ilmeisesti valmistaja on vaihtanut halvempaan komponettitoimittajaan.
Ostakaa siis MP käyttöön pienempää.
En anna takuutaedes jutuilleni.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Suositelkaa akkulaturia!
- Keskustelun aloittaja BlueRoan
- Aloituspäivä
Mitäs noiden kanssa leikkimään ja kokeilemaan.. Osta Ctec 3600 niin ei ainakaan harmita jälkeenpäin.
Sellanen löytyy minultakin, vaan eipä tuolla pahemmin ole ollut käyttöä. Ylläpitolatausta en harrasta, sillä vallankin geeliakkujen itsepurkautuminen on todella hidasta. Varmistukseksi tullut mittailtua akun jännite pari-kolme kertaa talven aikana ja täysiä voltteja näyttää aina.
Maakaapeli irti, ei se muuta tarvitse. Edellyttää toki, että akku on täynnä, kun mopo laitetaan seisontaan.
Jos sä pelkästään jännittettä mittailet, niin ootsä ottanu huomioon eri materiaalien ja lämpötilan vaikutukset?
Vai ootsä mittaillu vaan lonkalta ett "joo, yli 12v, hyvä se on" ?
Ts paljoko ne "täysiä voltteja" on?
Se että itse purkautuminen on hidasta ei siltikään poista sitä tosiseikkaa, että aina kun akun varaus on alle 100%, niin sulfatoituminen alkaa.
Voihan se sun akku olla esim 50% sulfatoitunut, eli enää puolet kapasiteetistä käytössä, ja silti se sun volttiperusteinen arviointo antaa tuloksen "täydet voltit".
Koska ei se sulfatoituminen laske jännitettä, vaan se laskee kapasiteettiä.
Eri materiaalien ja lämpötilan vaikutukset..?? En, enkä ymmärrä mitä mahdat tarkoittaa. Tallissani on tosin talviaikaan n. 10 asteen peruslämpö, mutta mitä sitten...
En, en ole myöskään mitannut lonkalta?, vaan kohtuuhyvällä digitaalimittarilla. Ominaispainoja on vähän huono mittailla geeliakusta, vaikka happomittari tallista vielä löytyykin.
Täyden kennon nimellisjännite on 2,12 v, eli täysi akku antaa teoriassa 6 x 2,12v = 12,72 v. Akku on tyhjä, jos jännite laskee 12 volttiin.
Käytännössä lukema on ollut 12,8 v luokkaa, eli akku on täysi ja täytenä on pysynyt ilman ylläpitolataamistakin. Niin edellisten mopojen akut, kuin nykyisenkin..
Ei mun jutut yleensä mitään mutua ole, vaan kokemusten perusteella saatua tietoa. Tieto perustuu myös uteliaisuuteen, eli mm. Exiden (=siis maahantuoja, ei mikään jälleenmyyjä) kavereita olen jututtanut, kun sellaisia tuttuja työn puolesta löytyy.
Kumpainenkaan näistä akkumiehistä ei katsonut ylläpitolataamista tarpeelliseksi, eikä edes suositeltavaksi, vaan nimenomaan jännitteen seuraamista ja latausta tarvittaessa. Totesivat vielä, että (täysi) geeliakku kestää hyvin jopa yli vuoden varastoinnin ilman latailuja. Ja 100 % varmuudella voin sanoa, että nämä kaverit tietävät akuista enemmän kuin kukaan täällä..
Mutta tosiaan vain täydellä akulla seisontaan, eikä turhia starttailuja. Ja se maakaapeli irti, siellä saattaa olla (ja usein on) joku pieni virrankuluttaja, joka tyhjentää akun talven aikana. Jos akku tyhjenee tarpeeksi, eli syväpurkautuu, niin vaikea sitä on saada enää henkiin..
Jos ja kun mopoa pitää kuitenkin käynnistellä talvella, niin sen jälkeen lataus on vähintäänkin suositeltavaa..
Lyijyakuista on luonnolliseti kyse. Varaus on 100 %, jos tarkka volttimittari näyttää yli 12,7 v jännitettä.
Latauksen jälkeen akkuun jää pintavarausta ja volttimittari näyttää suurempia lukemia (+-13 v). Oikean tuloksen saa päivän-parin kuluttua latauksesta.
Lue vaikka noi
http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq4.htm#ocv_soc
http://jgdarden.com/batteryfaq/carfaq4.htm#mf_soc
niin ymmärrät mitä tarkoitan sillä että lämpötila ja materiaalit vaikuttavat siihen mitä 100% varautuneen "lyijyakun" napajännite on.
Tämä on aika ehdoton peli.
hätälaturi
Jos taskussa sattuu olemaan Nokian solupuhelin (niinkuin isänmaallisella Suomessa on) tällä voi akun loputtuakin soittaa hinurin tai kaverille tai tilata netistä akun tai taksin tai jotain.
Jos on patterissa virtaa.
hätälaturi
Jos taskussa sattuu olemaan Nokian solupuhelin (niinkuin isänmaallisella Suomessa on) tällä voi akun loputtuakin soittaa hinurin tai kaverille tai tilata netistä akun tai taksin tai jotain.
Jos on patterissa virtaa.
Menee lähinnä hiusten halkomiseksi. "Noi" on jotain laboratoriojuttuja ja käytännössä noin tarkkoja mittauksia ei pysty jokamiehen mittareilla edes tekemään. Lisäksi talvisäilytyspaikan lämpötila on useimmiten suht. vakio.
Riittää, kun muistaa:
Jännite Varaustila (%)
~12,7 100
~12,5 75
~12,3 50
~12,1 25
~11,9 0
Ja oikeasti riittää, kun muistaa vain kaksi lukemaa ja yhden asian, eli:
12,7 v = 100 %
12 v = 0 %
Akku lataukseen, jos jännite laskee 12,5 volttiin.
Lisätään nyt vielä jotain, sittenpä alkaa riittää.. Jos ei viitsi / pysty / jaksa irrottaa sitä akun maakaapelia, niin toki ylläpitolataaminen on tällöin paikallaan.
Ja vaikka varaustila volttimittarilla selviääkin, niin jännitteen mittaus ei kerro akun kunnosta paljoakaan - sen testaamiseen tarvitaan kuormituskoe.
Taitaa uuden akun hankkiminen olla helpompaa vanhan sipatessa, kun ruveta liikaa miettimään etukäteen sen elinikää.
Varaa sitten ylläpitovarausta tai silloin tällöin ja on tyytyväinen jos akku kestää yli 5v.
Mitä kapasiteettikokeeseen tulee niin menee leikkimiseksi. Tosi kyllä on että sillä se akun antama kapasiteetti saadaan vain selville. Samalla kun omaa labraa rupeaa pitämään voisi tietty mitata oikosulkuvirran. Silloin selviää myös se akun virranantokyky starttitilanteessa.
Muuten ihan kiva että täällä käydään kaikilla rintamilla kiivasta vääntöä asioista millä sitten ei kuitenkaan taida olla mitään merkitystä. Pääasiahan on että kaikki ovat tyytyväisiä ja oikeassa.
Ps. töissä firmassa jolla on useampikin akkulabra ja tuotekehitys yksikkö (lyijyakut).
Varaa sitten ylläpitovarausta tai silloin tällöin ja on tyytyväinen jos akku kestää yli 5v.
Mitä kapasiteettikokeeseen tulee niin menee leikkimiseksi. Tosi kyllä on että sillä se akun antama kapasiteetti saadaan vain selville. Samalla kun omaa labraa rupeaa pitämään voisi tietty mitata oikosulkuvirran. Silloin selviää myös se akun virranantokyky starttitilanteessa.
Muuten ihan kiva että täällä käydään kaikilla rintamilla kiivasta vääntöä asioista millä sitten ei kuitenkaan taida olla mitään merkitystä. Pääasiahan on että kaikki ovat tyytyväisiä ja oikeassa.
Ps. töissä firmassa jolla on useampikin akkulabra ja tuotekehitys yksikkö (lyijyakut).
No on asioilla kuitenkin sillain merkitystä, että monet akut on pilattu ilman oikeaa tietotaitoa ja väärillä latureilla. Tuossa just eräällä tutulla oli 4 A laturi kiinni pyörän akussa ja Ctec tallin laatikossa. Tavallinen on kuulemma parempi..Mitä kapasiteettikokeeseen tulee niin menee leikkimiseksi. Tosi kyllä on..
Muuten ihan kiva että täällä käydään kaikilla rintamilla kiivasta vääntöä asioista millä sitten ei kuitenkaan taida olla mitään merkitystä. Pääasiahan on että kaikki ovat tyytyväisiä ja oikeassa.
Ps. töissä firmassa jolla on useampikin akkulabra ja tuotekehitys yksikkö (lyijyakut).
Toisaalta lukematon määrä akkuja on pilattu sillä, että ne on päästetty syväpurkautumaan
Kapasiteettikoe menee tosiaan mopon akuista puhuttaessa leikkimiseksi ja on aika turhaa puuhaa. Isommat työkoneen akut tuossa esimerkissä mielessä olikin ja niitä on jonkun kerran kannattanut testissä käyttääkin. Exidellä ovat myös onnistuneet herättämään henkiin joitain syväpurkautuneita akkujamme. Näiden henkiin saaminen ei omilla vehkeillä ja meikäläisen taidoilla onnistunut.
Kun kerran akkuammattilainen olet, niin kerro ihmeessä olenko täysin väärässä ajatuksineni.. Ei ainakaan minulle ole mitenkään päasia olla oikeassa, mutta oikeansuuntaista tietoa haluaisin jakaa. Jos olen täysin väärässä, niin ihan hyvä jos joku oikea asiantuntija palauttaisi maan pinnalle
Kuten totesin tuota vääntöä seuratessani, niin ei noilla millään eväillä huonosti pitäisi käydä.No on asioilla kuitenkin sillain merkitystä, että monet akut on pilattu ilman oikeaa tietotaitoa ja väärillä latureilla. Tuossa just eräällä tutulla oli 4 A laturi kiinni pyörän akussa ja Ctec tallin laatikossa. Tavallinen on kuulemma parempi..
Toisaalta lukematon määrä akkuja on pilattu sillä, että ne on päästetty syväpurkautumaan
Kun kerran akkuammattilainen olet, niin kerro ihmeessä olenko täysin väärässä ajatuksineni.. Ei ainakaan minulle ole mitenkään päasia olla oikeassa, mutta oikeansuuntaista tietoa haluaisin jakaa. Jos olen täysin väärässä, niin ihan hyvä jos joku oikea asiantuntija palauttaisi maan pinnalle
Kunhan huolehditaan että oikea varaaja on käytössä kaikki pelittää. Jatketaan samaan malliin.
MUKAVAA LOPPUVUOTTA KAIKILLE
Ps. varataan akkuja joululomilla
Riippuen materiaaleista ja lämpötilasta ja mittarista:
12,4-12,9V = 100%
11,5-12,0V = 0%
Voipi olla hajontaa paljon enemmänkin jos on paska mittari.
Omalta osaltani totesin jo aikasemmin:
"joku tavis ok-laadukas ylläpitolaturi takaa mun mopon akulle suht max eliniän, niin ostimpa sellasen sit."
nii ei tarvi edes mittailla mitää jännitteitä, eikä välittää siitä missä ja miten akkua säilyttää.
Mulla jo muutaman vuoden ollu tuo. Geeliakkua tuolla lataillu ja pirun hyvä peli. Tosin hinta on reilunpuoleinen 69€. Laadukkaan oloinen kapistus ja IP44 luokituskin löytyy. Kolmella eri vaihtopäällä tuota saa, eli hauenleuat/din-liitin/lattaliittimet. Haistelee automaattisesti kylmän akun ja pitäis vissiin käydä kaikentyyppisille akuille (lyijy, neste, geeli ja AGM).
