Suomen nopein 2012

[Mika 14R]

Suomen nopeimmaksi 2012 veikkaan Kawasakia Karjalainen satulassa... Edelleen .

Näin toivotaan suuresti täälläkin, yritys on ainakin kova, tuloksista ei vielä osata sanoa.
Toisaalta olen antanut itseni ymmärtää että "ei niin paljoa itsestään ääntä pitäviä" puun takaa yllättäjiäkin on tulossa, joten pakka saattaa mennä aivan uusiksi.
Taxista on aika vaikea sanoa, ainakin multa meni yli ymmärryksen huonon keskittymiskyvyn takia viime magazinen artikkelissa luetellut mahdolliset tulevat hevosvoimat, joten se sitten kulkee kovaa tai ei.

 

[SamiN]

Näin toivotaan suuresti täälläkin, yritys on ainakin kova, tuloksista ei vielä osata sanoa.
Toisaalta olen antanut itseni ymmärtää että "ei niin paljoa itsestään ääntä pitäviä" puun takaa yllättäjiäkin on tulossa, joten pakka saattaa mennä aivan uusiksi.
Taxista on aika vaikea sanoa, ainakin multa meni yli ymmärryksen huonon keskittymiskyvyn takia viime magazinen artikkelissa luetellut mahdolliset tulevat hevosvoimat, joten se sitten kulkee kovaa tai ei.

Miten paljon hevosvoimat enää noilla tehoaluella (500+ ?) vaikuttaa loppulukemiin? Luulisi että eniten (sigh) ongelmana on siirtää ne tiehen? Kysyn kun en tiiä

 

[Bone]

Miten paljon hevosvoimat enää noilla tehoaluella (500+ ?) vaikuttaa loppulukemiin? Luulisi että eniten (sigh) ongelmana on siirtää ne tiehen? Kysyn kun en tiiä

Ensin hattu päästä kärkitiimien kunniaksi....

Mutta sen jälkeen.... kun tehot on kohdillaan ja ruuti kuivaa,
ainoat ja todelliset haasteet/ongelmat näkee datasta puolimatkasta eteenpäin.....
vaikka olis tyhmä, sokea ja katsois perseenreiällä.

Oli miten oli, mutta runsaslukuinen on se joukko isänmaan toivoja ja
valtavilla boltseilla siunattuja insinöörejäkin, joiden maailmaan ei
kuulu aerodynamiikka armottomine lainalaisuuksineen.

 

[SamiN]

Ensin hattu päästä kärkitiimien kunniaksi....

Mutta sen jälkeen.... kun tehot on kohdillaan ja ruuti kuivaa,
ainoat ja todelliset haasteet/ongelmat näkee datasta puolimatkasta eteenpäin.....
vaikka olis tyhmä, sokea ja katsois perseenreiällä.

Oli miten oli, mutta runsaslukuinen on se joukko isänmaan toivoja ja
valtavilla boltseilla siunattuja insinöörejäkin, joiden maailmaan ei
kuulu aerodynamiikka armottomine lainalaisuuksineen.

?

 

[Bone]

?

Niih.... Mitä tehdään, kun noin karkeasti ottaen kenttähommissa ollaan puolimatkan krouvissa
suhteellisen lähellä huippuja.

Vehje sutii aika lailla homona, eikä mahdollisia voimareservin rippeitä saada enää kunnolla rataan.

Homma on karrikoituna kun polttaisi kumia nakkikioskin seinää puskien.
Siinä kohtaa ei ilmanvastus / aerodynaaminen pito juurikaan vaikuta .

Toisaalta..... ei se snakari siitä mihinkään liiku vaikka ruuvaisit kuinka lisää paineita puhaltimeen .

Kumma juttu vaan tahtoo todellisessa elämässä olla, että siellä neljänsadan huippeilla alkaa
siihen saakka vähemmän merkitykselliset asiat muuttua etenemisen suhteen avaintekijöiksi.

Mekaanisen pidon lisäämisellä toki päästään hieman eteenpäin, mutta alustan laatu
kääntää kuitenkin pitoasian kohtuu nopeasti aerodynaamisen pidon ongelmaksi.....
Ihan samaa tuubaa jonka kanssa formuloissa on jo iänkaiken väännetty pää märkänä...
Aerodynaamisen pidon/vastuksen optimointi.
Esim. kenttäajossa rasti tosin on monta kertaluokkaa yksinkertaisempi, mutta silti
käytännön tasolla turhankin haastava.

Eikä niiden merkitystä vähennä tippaakaan se, että liikutaan aihepiirissä joka on
erittäin vaikea ja haastava, eikä vähiten mopoihin huippunopeusajoissa sovitettuna.
Siinä hommassa kun ei "isot rahat" pyöri, joten resurssit ovat mitä ovat kaikkinensa.

Tätä samaa rammaria veivattiin aiemminkin..... mutta samat lainalaisuudet ne vaan ovat...
silloin ja edelleen.

Ihan oikein... ja varsin luonnollista, on vakavissa ja kunnianhimoisissakin hankkeissa
edetä "helpointa tietä". Sillähän ei todellakaan ole mitään tekemistä "mistä aita on matalin"
tekniikan kanssa.

Olen myös täysin vakuuttunut, että kunnianhimoisissa hankkeissa "valmistellaan tulevaisuutta".
Eli tehdään taustalla työtä sen ajan eteen, mikä odottaa kun muut "portaat" on jo kiivetty ja
ollaan "väistämättömän edessä".

Näinhän se nyt vaan menee.... vaikka jossain olisi kuinka "valtavat boltsit tahansa", eikä kukaan muu
ymmärrä yhtään mitään mistään .

Eihän 500 rikkonut peli enää kovin "kaupankuntoiselta" näytä..... enemmän itse asiassa snakarilta .
Toisaalta.... tuskin nähdään liioin vain "kyykkyyn sträpättyä" vakiobussia
minkäänlaisella padalla viilettämässä kuudettasataa.

 

[sky]

hm... Katupyörä... Katupyörät tulee arvatenkin ajamalla paikanpäälle ja jos hyvin menee, lähtevät myös pois ajamalla?

 

[Mika 14R]

Miten paljon hevosvoimat enää noilla tehoaluella (500+ ?) vaikuttaa loppulukemiin? Luulisi että eniten (sigh) ongelmana on siirtää ne tiehen? Kysyn kun en tiiä

Vaikka alkumatkasta (alle 300 kmh) tehonkäyttö onkin rajoitettu koska liika voima häviää savuna taivaalle, on siitä voimasta hyötyä kun jaksaa työntää loppuun saakka. Varsinkin noissa mailin kisoissa, joissa kiihdytysmatka on rajattu, pitää kiihtyvyyttä olla huomattavasti myös kovemmilla nopeuksilla että ehditään saamaan riittävä loppunopeus.
Luistonesto auttaa alkumatkasta, ja aerodynamiikka josta BtB:kin puhui, loppumatkasta.
Olemme koittaneet ainakin jollain tavoin parantaa pyörän aerodynaamisiakin ominaisuuksia, mutta muutoksien toimivuudesta ei ole tietoa ennen kuin päästään testaamaan. Kun tätä kuitenkin ilman tuulitunnelia ja insinöörejä harrastajapohjalta tehdään
Ja kuviahan löytyy: https://www.facebook.com/#!/EnitenOy

 

[tenhulttio]

TFM rintamalla ollaan tähän asti koitettu panostaa siihen, että siinä puolimatkassa olis mahollisimman paljon vauhtia. Eli on sitte vähemmän kiihytettävää loppumatkalle. Tämä tietenkin siksi, kun näitten ilokaasua käyttävien imumoottoreitten kans tehoa on vähän vajavaisesti. 2011 kaudelle meillä oli tavotteena rikkoa 380km/h ja pitää Taxi busan näkösenä. Saavutettu 390km/h siis meni yli tavotteen. Tosin myötätuuli oli apuna, mutta toisaalta kokonaan ongelmatonta lähtöäkään ei ollut.
Mutta kuitenkin kysymykseen tehontarpeesta, aika harvon tehoa on liikaa 350km/h vauhdeissa. Any10 Kawassa 2012 ehkä?
Taxissa ollaan vanhalla moottorilla tasolla 400hp takapyörällä (ajohommissa max ollut 370hp). Pidon kans meillä ei ole ollut ongelmia tähän mennessä. Uudella moottorilla ehkä päästään 450hp paremmalle puolen. Se on tietty vain ennuste, käytäntö sitten näyttää onko se 400 vai 500hp.
Itte luonnollisesti toivon, että nopein 2012 on allekirjoittelija. Tosin pahoin pelkään, että saattaa se olla Jormakin

 

[SamiN]

Vaikka alkumatkasta (alle 300 kmh) tehonkäyttö onkin rajoitettu koska liika voima häviää savuna taivaalle, on siitä voimasta hyötyä kun jaksaa työntää loppuun saakka. Varsinkin noissa mailin kisoissa, joissa kiihdytysmatka on rajattu, pitää kiihtyvyyttä olla huomattavasti myös kovemmilla nopeuksilla että ehditään saamaan riittävä loppunopeus.
Luistonesto auttaa alkumatkasta, ja aerodynamiikka josta BtB:kin puhui, loppumatkasta.
Olemme koittaneet ainakin jollain tavoin parantaa pyörän aerodynaamisiakin ominaisuuksia, mutta muutoksien toimivuudesta ei ole tietoa ennen kuin päästään testaamaan. Kun tätä kuitenkin ilman tuulitunnelia ja insinöörejä harrastajapohjalta tehdään
Ja kuviahan löytyy: https://www.facebook.com/#!/EnitenOy

Siitä loppumatkasta oikeastaan tarkoitinkin kysyä, että tuleeko noilla tehoilla vielä vastaan raja kiihtyvyydelle jossa ilmanvastus voittaa takapyörän pidon? Millaista kiihtyvyyttä (any10 tai taxi) olette mitanneet alkumatkalle, vai onko se se n. 1G sinne kolmeen sataan saakka?

 

[tenhulttio]

Siitä loppumatkasta oikeastaan tarkoitinkin kysyä, että tuleeko noilla tehoilla vielä vastaan raja kiihtyvyydelle jossa ilmanvastus voittaa takapyörän pidon? Millaista kiihtyvyyttä (any10 tai taxi) olette mitanneet alkumatkalle, vai onko se se n. 1G sinne kolmeen sataan saakka?

http://www.youtube.com/watch?v=EL3VY-WS3B0

Tuosta näkis jotain g-arvoja.
2011 tais mennä niin, että Taxi kiihty alkumatkasta nopeammin ja Any10 Kawa loppumatkasta. Kuivalla säällä Taxissa pystyttiin laittaan täydet tehot 5. vaihteelta eteenpäin (eli noin 285km/h). Eli pitäiskö tästä nyt tulkita niin, että 360hp riittää jos haluaa sudittaa 280km/h vauhdissa. Taxi on liki vakiomittainen, Any10 Kawa vähän pidempi, eli siellä varmaankin sutii vähä vähemmälläkin teholla tai isommassa vauhdissa(?).

 

[SamiN]

http://www.youtube.com/watch?v=EL3VY-WS3B0

Tuosta näkis jotain g-arvoja.
2011 tais mennä niin, että Taxi kiihty alkumatkasta nopeammin ja Any10 Kawa loppumatkasta. Kuivalla säällä Taxissa pystyttiin laittaan täydet tehot 5. vaihteelta eteenpäin (eli noin 285km/h). Eli pitäiskö tästä nyt tulkita niin, että 360hp riittää jos haluaa sudittaa 280km/h vauhdissa. Taxi on liki vakiomittainen, Any10 Kawa vähän pidempi, eli siellä varmaankin sutii vähä vähemmälläkin teholla tai isommassa vauhdissa(?).

Näyttäs tuossa 250 jälkeen alkavan hidastumaan maksimi kiihtyvyydestä. Muistelisin nähneeni jossain Taxin VBOX-käppyröitäkin?
Mitä muuta datankeruuta teillä on kiinni?

Hyvin se kelaa vauhtia

 

[Mika 14R]

Ei oo lähelläkään 1 G. Alkumatkasta taitaa olla ollu n. 0,8 g, ja hiipuu loppua kohden. Ei vissiin ihan heti näillä meidän nopeuksilla semmoista tilannetta tuu vastaan että ilmanvastus nousee yli takarenkaan pidon, vaikka se kiihtyvyyteen vaikuttaakin. Noista vbox-käyristä ja videoista näkee, että neloselle saakka mopon saavuttaessa tehoalueen pito irtoaa takapyörältä ja Jorma painaa isompaa sisään että sutiminen loppuisi. Viimeisin vaihto sutimisen vuoksi näyttää olevan n. 320 kmh.
Viime vuonnahan zetori oli kuitenkin vielä käytännössä katupyörä, eli katukäyttöön tehty turbosetti ja moottori, täysin vakioalusta tehtaan säädöissä hieman madallettuna, katteet oli vaihdettu aftermarket-tuotteisiin vakion muoteilla tehtynä. Eli aerodynamiikkaankaan ei oltu panostettu. Syksyn viimeiseen viikonloppuun tehtiin pellistä pari palaa hieman peittämään kylkiä kuskin jalkojen takaa.
Tulevalle kaudelle on koitettu panostaa joka osa-alueeseen resurssien mukaan, eli tehoa tulee toivottavasti lisää, ahtopaineille saadaan toivottavasti toimiva ohjaus, luistonesto saadaan ehkä käyttöön, aerodynamiikka ehkä paranee, alusta toimii ehkä paremmin ja paremmat jarrut toimivat toivottavasti
Noi on kaikki semmoisia tekijöitä että jokaista parantamalla (paitsi jarruja) saadaan vähän lisää vauhtia ja jos saadaan kaikki toimimaan kuten toivotaan niin sitten saatetaan mennä oikeasti lujaa. Mutta kaikki on spekulaatiota siihen saakka kun tolla päästään kentälle, kyllä se karu tai iloinen totuus siellä paljastuu.

 

[SamiN]

Mä ainakin tulen Halliin kannustamaan kumpiakin
Mistä meinasitte laittaa kawaan TCn? Vai onko custom made?

 

[Mika 14R]

Mä ainakin tulen Halliin kannustamaan kumpiakin
Mistä meinasitte laittaa kawaan TCn? Vai onko custom made?

Waddöfak is TC? Traction control?

 

[tenhulttio]

Twin cam kawa

Taxissa nopeutta mittas tuo Contour kamera, Vbox ja Motec.
Motecin tiedonkeruu tallensi suunnilleen kaiken mitä anturitietoa kerätään.
Max kiihtyvyys taitaa olla siinä kun ykkösellä päästään alueelle (pitkillä välityksillä ei kannata luistattaa kytkintä pas2 heti alussa). Siitä sitten kiihtyvyys tasasesti laskee. En muista millä vauhdilla Taxin ilmanvastus ja takapyörän teho on tasoissa asfaltilla (luokkaa 450km/h). Bonnevilleen tarvitaan kuitenkin ~150kg lisäpainoa että saavutetaan 400km/h. Pito suolalla on huomattavasti huonompi kuin pikitiellä.

 

[SamiN]

Waddöfak is TC? Traction control?

Älä ny leiki tyhmempää mitä minä olen

 

[Mika 14R]

Jorman Kawasaakeli uudella tekniikalla ACS-näyttelyssä näytillä, allekirjoittanut patsastelemassa satunnaisesti vastailemassa kysymyksiin.

 

[Athene]

Onpas Kawa sitten viimenäkemältä muuttunut ! Toivotaan, että kulkee vähintään yhtä kovaa tänä vuonna !

 

[vetomies]

Nyt on sattunut pakoputki väärin päin pyörään. Toivotaan, ettei puhallus hidasta vauhtia.

 

[Bone]

Nyt on sattunut pakoputki väärin päin pyörään. Toivotaan, ettei puhallus hidasta vauhtia.

Hassultahan tuo paljaaltaan näyttää.

Vaan saattaa monella hymy hyytyä..... kun peliin lyödään vielä "hainnahka- katteet",
vähän diffuusorihahmotelmaa ja pikkiriikkiset evät akseleiden päihin ;0)).