Suomen nopein 2011 !

[sky]

Mikäs rengas tuossa taxissa on takana? Koko/merkki/malli?

190x55 taisi olla Diablo

Sitä vedellään samanlaisella renkaalla, kuin moottoriradallakin  

Kätevää, että vakiorengas kestää 4000G kiihtyvyyksiä, joita tuossa vedossa syntyy.

Nyt on vetomiehellä puurot ja vellit sekasin

Osaava kuski saa meitsin vakio rykkösellä kovemmat g-voimat aikaiseksi kuin mitä tuolla taxilla

Aika osaava saa olla, jos R1:llä saa yli 4000G keskeiskiihtyvyyksiä renkaaseen, koska se on noin tuplasti sen, mitä rykkösen huippunopeudessa voi tulla.
Ehkä jäätelökauppias voisi tuohon suoritukseen yltää, niiden pyöräthän kulkavat "noin neljääsataa"?

Niinjuu, tarkoitat keskihakuvoimaa. Ok, pohdin lähinnä pyörän kiihtyvyyttä. Et määritellyt kiihtyvyyttä sen tarkemmin. Voiman suuruus näytti äkkiseltään hatusta vetäistyltä, laskitko ihan oikeasti?

 

[jouniri]

http://www.radiomega.fi/index.p....2&cat=1

 

[vetomies]

Voiman suuruus näytti äkkiseltään hatusta vetäistyltä, laskitko ihan oikeasti?

Laskin; aivan itse päässä päissään. Siitä huolimatta tulos on oikea ja kenen tahansa helposti tarkistettavissa. Kulutuspinnan repeytymisen riski alkaa olla todellinen noissa nopeuksissa, kun kilon kumimälli vetää itseään 4000 kg voimalla irti renkaasta. Samasta syystä ajon aikana mahdollisesi syntyvä, hyvinkin pieni epätasapaino saa aikaan mielenkiintoisen ja varsin nopeasti etenevän värähtelyilmiön pyörässä ja vähän muuallakin. Odotamme mielenkiinnolla.

 

[kiivi3]

Kiva et aihetta vähän avataan ja selitellään tarkemminkin asioita, "maallikko" ajattelee, että ladataan vaan vitusti palikkaa kiinnin mopoon, että saadaan mahdollisimman paljon tehoa ja yritetään saada se kulkemaan sutimatta, niin ennätykset paukkuu

 

[GoSpel]

Iso hatunnosto täältäkin koko tiimille!!  

Eipä tuommoisesta suorituksesta voi muuta sanoa, vaikka välillä provosoituu Jouniri:n letkautuksista..

Ne letkautuksethan ovat palstan suola. Vahan loylya kiukaalle tekee hyvaa!    

 

[jouniri]

http://www.teamforcemajor.com/blog....011

 

[sky]

http://www.teamforcemajor.com/blog....011

Sori nyt vaan ja silti onnittelut, mutta toi teksti on aika hypetystä!

Siis ei toi haamurajan rikkominen, vaan toi muu teknisten mahdollisuuksien hypetys  

edit:

Pakko lisätä, että hirveää bullshittiä toi puhe ahtamattoman moottorin ylivoimasta. En tiedä, mutta ymmärtääkseni ilokaasulla piristetty kone ei ole suinkaan "vapari", vaan "kaasu vehje". Vai tuleeko kaasu moottoriin itseksekseen taivaan tuulista? Ko jutussa EI MISSÄÄN mainita, että kyseessä on ilokaasu vehje, puhutaan vain ahtamattomuudesta, joka on vain puolitotuus. Muistutettakoon että Turbomoottori on tekniikaltaan katulaillinen, mutta ilokaasua ei saa käyttää kadulla.

Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään

Sen sijaan ahdinta kannattaa kehittää, koska se parantaa hyötysuhdetta ja auttaa polttamaan polttoaineen puhtaammin.

Tämä on nyt vain kritiikkiä teidän propagandaa vastaan, ei sitä kohtaan, että olette näyttäneet kaapin paikan

Suoritus on hieno, propaganda myös, nimittäin nimenomaan propagandana!

Ps. Alan harrastajat kyllä tietävät mikä on ahtamaton luokka, mutta uutisten lukijat kuten minä tiedämme mikä on turbomoottori ja mikä on ei turbomoottori. Eli meiltä puuttuu tarvittava konteksti jutun lukemiseen/ymmärtämiseen.

 

[tenhulttio]

Ottamatta kantaa muuhun

Bensan seassa on kemiallisesti sitoutettuna happea. Ruiskupyörissä bensa ruiskutetaan paineella imusarjaan. Onko kaikki ruiskupyörätkin muuta kuin vapareita?

Eikö muuten oikeastikin kaasari- ja ruiskumoottorit ole ollut eri luokissa? Tai ainakin ruisku kielletty tms.

 

[jouniri]

http://www.teamforcemajor.com/blog....011

Sori nyt vaan ja silti onnittelut, mutta toi teksti on aika hypetystä!

Siis ei toi haamurajan rikkominen, vaan toi muu teknisten mahdollisuuksien hypetys  

edit:

Pakko lisätä, että hirveää bullshittiä toi puhe ahtamattoman moottorin ylivoimasta. En tiedä, mutta ymmärtääkseni ilokaasulla piristetty kone ei ole suinkaan "vapari", vaan "kaasu vehje". Vai tuleeko kaasu moottoriin itseksekseen taivaan tuulista? Ko jutussa EI MISSÄÄN mainita, että kyseessä on ilokaasu vehje, puhutaan vain ahtamattomuudesta, joka on vain puolitotuus. Muistutettakoon että Turbomoottori on tekniikaltaan katulaillinen, mutta ilokaasua ei saa käyttää kadulla.

Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään

Sen sijaan ahdinta kannattaa kehittää, koska se parantaa hyötysuhdetta ja auttaa polttamaan polttoaineen puhtaammin.

Tämä on nyt vain kritiikkiä teidän propagandaa vastaan, ei sitä kohtaan, että olette näyttäneet kaapin paikan

Suoritus on hieno, propaganda myös, nimittäin nimenomaan propagandana!

Ps. Alan harrastajat kyllä tietävät mikä on ahtamaton luokka, mutta uutisten lukijat kuten minä tiedämme mikä on turbomoottori ja mikä on ei turbomoottori. Eli meiltä puuttuu tarvittava konteksti jutun lukemiseen/ymmärtämiseen.

Taitelijahan on onnistunut, kun mietintä herää muillakin.

On olemassa karkeasti kahta lajia, ahtamattomia (ei turbo) tai ahdettuja (turbo). Katulaillisesta mp stä ei kysymys. Taxin luokitus löytyy Bonnevillen sääntökirjasta, jonka mukaan pyrimme sitä rakentamaan. Luokkamme on siis MPS-F-1650, luokkajako koostuu moottoriluokasta / runkoluokasta. Vaikka ilokaasua käytämmekin ei se silti tee siitä ahdettua. Vai voisiko joku kertoa minne se ahtopainemittari asennetetaan.

Hypetyksistä niiden oikeilla nimillä on helpompaa puhua sitten jos ja kun patentti-ja rekisteri hallitus leimaa ensin muutaman paperin jos leimaa?

Ehkä tää virtuaali maailma ei kuitenkaan ole se 100%sti oikea paikka laukoa kaikkea julki heti tässä ja nyt. Mutta hyvä kun välillä liekki palaa täälläkin.

 

[Nitrous]

Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään

Asian viereen menee, mutta menköön. Suomessakin tutkitaan aika korkealla tasolla kuinka hapen lisääminen polttoaineeseen vaikuttaa polttoaineen palamiseen ja syntyviin päästöihin. Ilokaasu on aika äärimmäinen tapa hoitaa tuo hapen lisääminen palamisprosessiin, mutta oikein mitattuna ja analysoituna tuosta datasta voi saada jopa jotain tieteellisesti mielenkiintoista informaatiota ulos. Ja onhan tälläinen projekti aivan loistava tapa mainostaa oppilaitoksen osaamista ja herättämään (tulevien) opiskelijoiden mielenkiinnon.

 

[Baltic]

Tähän väliin tyhymä kysymys.
Miten ihmeessä pito voi riittää suola-aavikolla mailin matkalla?

Kypärää täytyy nostaa tälle porukalle. Mielenkiintoinen ja tieteellinen viritysrojekti!!!

 

[sky]

http://www.teamforcemajor.com/blog....011

Sori nyt vaan ja silti onnittelut, mutta toi teksti on aika hypetystä!

Siis ei toi haamurajan rikkominen, vaan toi muu teknisten mahdollisuuksien hypetys  

edit:

Pakko lisätä, että hirveää bullshittiä toi puhe ahtamattoman moottorin ylivoimasta. En tiedä, mutta ymmärtääkseni ilokaasulla piristetty kone ei ole suinkaan "vapari", vaan "kaasu vehje". Vai tuleeko kaasu moottoriin itseksekseen taivaan tuulista? Ko jutussa EI MISSÄÄN mainita, että kyseessä on ilokaasu vehje, puhutaan vain ahtamattomuudesta, joka on vain puolitotuus. Muistutettakoon että Turbomoottori on tekniikaltaan katulaillinen, mutta ilokaasua ei saa käyttää kadulla.

Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään

Sen sijaan ahdinta kannattaa kehittää, koska se parantaa hyötysuhdetta ja auttaa polttamaan polttoaineen puhtaammin.

Tämä on nyt vain kritiikkiä teidän propagandaa vastaan, ei sitä kohtaan, että olette näyttäneet kaapin paikan

Suoritus on hieno, propaganda myös, nimittäin nimenomaan propagandana!

Ps. Alan harrastajat kyllä tietävät mikä on ahtamaton luokka, mutta uutisten lukijat kuten minä tiedämme mikä on turbomoottori ja mikä on ei turbomoottori. Eli meiltä puuttuu tarvittava konteksti jutun lukemiseen/ymmärtämiseen.

Taitelijahan on onnistunut, kun mietintä herää muillakin.

On olemassa karkeasti kahta lajia, ahtamattomia (ei turbo) tai ahdettuja (turbo). Katulaillisesta mp stä ei kysymys. Taxin luokitus löytyy Bonnevillen sääntökirjasta, jonka mukaan pyrimme sitä rakentamaan. Luokkamme on siis MPS-F-1650, luokkajako koostuu moottoriluokasta / runkoluokasta. Vaikka ilokaasua käytämmekin ei se silti tee siitä ahdettua. Vai voisiko joku kertoa minne se ahtopainemittari asennetetaan.

Hypetyksistä niiden oikeilla nimillä on helpompaa puhua sitten jos ja kun patentti-ja rekisteri hallitus leimaa ensin muutaman paperin jos leimaa?

Ehkä tää virtuaali maailma ei kuitenkaan ole se 100%sti oikea paikka laukoa kaikkea julki heti tässä ja nyt. Mutta hyvä kun välillä liekki palaa täälläkin.

Jep jep. Pointti oli se että ette mainitse että kyseessä on ilokaasulla piristetty vapari. Joka on kuitenkin täysin eri asia kuin pelkkä vapari. Vai kilpaillaanko ilokaasupyörillä ei ilokaasu vaparien kanssa samassa luokassa?

Olisipa kiva kuulla mitä taxi ottaa maililla mittariin, jos pidetään ne ilokaasuhanat kiinni

Muistelenpa että tylyttäjällä oli aika kova puhdas vapari

Eikä edelleenkään ole tarkoitus dissata teidän duunia vaan ottaa kantaa markkinointiin. Ei ilokaasu ole häpeä, vaan se että sitä ei kehdata mainita

 

[greatLeo]

Olisipa kiva kuulla mitä taxi ottaa maililla mittariin, jos pidetään ne ilokaasuhanat kiinni  

Muistelenpa että tylyttäjällä oli aika kova puhdas vapari

Lainaan nimimerkkiä ksthb Suomen nopein 2009 -ketjusta:
"Tänään Pudiksella,TFM Taxi LENTÄÄ

1200 m / 339,8 km/h vaparina 1000 m /344 km/h kaasuilla ja välitykset loppui kesken."

Todnäk kehitystä on tapahtunut tuon jälkeen, mutta näilläkin luvuilla taitaa Tylyttäjän gikseri jäädä kyydistä.
TFM:n porukalle hattua päästä. Kummasti tässäkin ketjussa nillitys lopahtanut kun melkein neljä markkaa lyötiin tiskiin Taxin toimesta. Lisäksi jarim taitaapi olla maailman nopein busanisti kun lisäksi huomioidaan oman Busan suoritukset sekä maililla että radalla

 

[jouniri]

http://www.teamforcemajor.com/blog....011

Sori nyt vaan ja silti onnittelut, mutta toi teksti on aika hypetystä!

Siis ei toi haamurajan rikkominen, vaan toi muu teknisten mahdollisuuksien hypetys  

edit:

Pakko lisätä, että hirveää bullshittiä toi puhe ahtamattoman moottorin ylivoimasta. En tiedä, mutta ymmärtääkseni ilokaasulla piristetty kone ei ole suinkaan "vapari", vaan "kaasu vehje". Vai tuleeko kaasu moottoriin itseksekseen taivaan tuulista? Ko jutussa EI MISSÄÄN mainita, että kyseessä on ilokaasu vehje, puhutaan vain ahtamattomuudesta, joka on vain puolitotuus. Muistutettakoon että Turbomoottori on tekniikaltaan katulaillinen, mutta ilokaasua ei saa käyttää kadulla.

Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään

Sen sijaan ahdinta kannattaa kehittää, koska se parantaa hyötysuhdetta ja auttaa polttamaan polttoaineen puhtaammin.

Tämä on nyt vain kritiikkiä teidän propagandaa vastaan, ei sitä kohtaan, että olette näyttäneet kaapin paikan

Suoritus on hieno, propaganda myös, nimittäin nimenomaan propagandana!

Ps. Alan harrastajat kyllä tietävät mikä on ahtamaton luokka, mutta uutisten lukijat kuten minä tiedämme mikä on turbomoottori ja mikä on ei turbomoottori. Eli meiltä puuttuu tarvittava konteksti jutun lukemiseen/ymmärtämiseen.

Taitelijahan on onnistunut, kun mietintä herää muillakin.

On olemassa karkeasti kahta lajia, ahtamattomia (ei turbo) tai ahdettuja (turbo). Katulaillisesta mp stä ei kysymys. Taxin luokitus löytyy Bonnevillen sääntökirjasta, jonka mukaan pyrimme sitä rakentamaan. Luokkamme on siis MPS-F-1650, luokkajako koostuu moottoriluokasta / runkoluokasta. Vaikka ilokaasua käytämmekin ei se silti tee siitä ahdettua. Vai voisiko joku kertoa minne se ahtopainemittari asennetetaan.

Hypetyksistä niiden oikeilla nimillä on helpompaa puhua sitten jos ja kun patentti-ja rekisteri hallitus leimaa ensin muutaman paperin jos leimaa?

Ehkä tää virtuaali maailma ei kuitenkaan ole se 100%sti oikea paikka laukoa kaikkea julki heti tässä ja nyt. Mutta hyvä kun välillä liekki palaa täälläkin.

Jep jep. Pointti oli se että ette mainitse että kyseessä on ilokaasulla piristetty vapari. Joka on kuitenkin täysin eri asia kuin pelkkä vapari. Vai kilpaillaanko ilokaasupyörillä ei ilokaasu vaparien kanssa samassa luokassa?  

Olisipa kiva kuulla mitä taxi ottaa maililla mittariin, jos pidetään ne ilokaasuhanat kiinni  

Muistelenpa että tylyttäjällä oli aika kova puhdas vapari

Eikä edelleenkään ole tarkoitus dissata teidän duunia vaan ottaa kantaa markkinointiin. Ei ilokaasu ole häpeä, vaan se että sitä ei kehdata mainita

Höpsistä, kyllähän tuo meidän käyttämä ilokaasu on jopa mummovainajanikin tiedossa. Katso esim. YLE 1 aamutv lähetys "maailman nopein moottoripyöräilijä" pätkä, jossa "kehdataan" kertoa ilokaasun käyttö niin kuin monessa muussakin tuutissa. Toki sitä tätä ja tota voisi lausua ja tehdä toisin, mutta tehdään kuitenkin just niinkuin tehdään. Mulla on lyhyt oppimäärä filosofiasta ja se menee näin :

"valmennuksen ainoa kriteeri on menestyminen"

Edelleen, mikäli aihe syvällisesti kiinnostaa, niin kannattaa tutustua Bonnevillen sääntökirjaan jota saa tilaamalla.

Bonnevillessä ilokaasu on polttoaineeksi luokiteltu eli samassa luokassa voi ja saa ajaa myös pelkällä bensiinillä. Ainoa mitä luokassa ei voi olla on turbo näin karkeasti sanottuna. Lisäksi on olemassa eri runkoluokat ja meillä se on ns. puolikatteinen lähes alkuperäisrunkoinen.

Keskeneräistä (keskenhän projekti on) ei pitäisi näyttää hulluille eikä herroille, mutta ompa oltu siltä osin tyhmiä ja jaettu aika paljon projektista kaikelle kansalle. Tietysti paljon on taustalla tutkimusta, tietoa, taitoa ja yhteistyökumppanuuksia jne joista ei täällä ole mitään järkeä avautua.

Joku juoksee maratoonia ja mää taas vedän tällästä sirkusta ei tässä sen kummemmasta ole kysymys.

 

[landspeeder]

Mitä hyötyä on yleensäkään kehittää ilokaasulla piristettyä moottoria, paitsi jos lisätään poliisille ilokaasut mondeoihin, jotta he voivat ampasta moottoripyöräilijän perään

Sen sijaan ahdinta kannattaa kehittää, koska se parantaa hyötysuhdetta ja auttaa polttamaan polttoaineen puhtaammin.



Olisipa kiva kuulla mitä taxi ottaa maililla mittariin, jos pidetään ne ilokaasuhanat kiinni  

Muistelenpa että tylyttäjällä oli aika kova puhdas vapari

Jos tästä nyt polttoaineiden tutkimus saa lisäpontta ja saadaan ilokaasulla päästöjä huomattavasti vähennettyä. Sitte vaan tankatessa ensin bensaa ja sitte kaasua painesäiliöön.

Taxilla Hallissa:
"-ilman kaasuja alle kilometrille Teemu lämmitteli 327kmh"


Tuolla listauksesta voi poimia muutamia vaparituloksia, kaikkia ei ole siinä. Tylyttäjän tulos on vapareissa ehkä top10:ssä, ehkä ei.

http://www.busanistit.org/foorumi/ikonboard.cgi?act=ST;f=36;t=3801

 

[tenhulttio]

Olisipa kiva kuulla mitä taxi ottaa maililla mittariin, jos pidetään ne ilokaasuhanat kiinni  

Muistelenpa että tylyttäjällä oli aika kova puhdas vapari

Lainaan nimimerkkiä ksthb Suomen nopein 2009 -ketjusta:
"Tänään Pudiksella,TFM Taxi LENTÄÄ

1200 m / 339,8 km/h vaparina 1000 m /344 km/h kaasuilla ja välitykset loppui kesken."

Todnäk kehitystä on tapahtunut tuon jälkeen, mutta näilläkin luvuilla taitaa Tylyttäjän gikseri jäädä kyydistä.
TFM:n porukalle hattua päästä. Kummasti tässäkin ketjussa nillitys lopahtanut kun melkein neljä markkaa lyötiin tiskiin Taxin toimesta. Lisäksi jarim taitaapi olla maailman nopein busanisti kun lisäksi huomioidaan oman Busan suoritukset sekä maililla että radalla

Kattelin tossa äsken tarkemmin vbox datoja viikonlopulta.
Vaparina näyttää olevan 326km/h 1050m kohdalla. Ja pitää muistaa, että alla oli ne välitykset millä JariM täräytti 390km/h.
Siinä 390km/h vedossa näyttää olevan 368km/h kilometrin kohdalla. Eli Guy Caputon "ennätyslukemat". Ei huono  

 

[kiivi3]

Itse miettinyt, että miksi TFM kikkailee ilokaasuvehkeillä..
Ennen viimistä testiä, MM tulos ei kumminkaan ollut "edes" pienen Suomen nopein mailin veto.

Vaihtoehtona tullut mieleen, että helpompi tehdä MM ahtamattomien sarjassa (KAASUJEN KANSSA, vaikka sitä harvemmin mainitaan) ja ahtamattomien sarjassa ei yhtä kovaa tunkua kuin turbo-luokassa?

Jossain luki, että jenkeillä 4 vuoden takaa edellinen ennätys (tai sitten luin/ymmärsin väärin)
Tän lyömiseksi kun vois olla hiukan enemmän tekemistä:
http://www.youtube.com/watch?v=BBtwRAbul1Y (Bill Warner 448,36km/h maililla ja ihan moottoripyörän näköisellä vehkeellä)

Jees, edelleen hieno tulos toi MM ja toivon menestystä äijille, paljon duunia on tehty ja vielä varmasti paljon edessä.
"Mainonta" vaan hyvin Rissasmaista, kuten ollut alusta asti.. joka ei ehkä ihan jokaiseenj unttiin suomalaiseen iske..

peace and out..  

 

[PrivateeR]

Tähän väliin tyhymä kysymys.
Miten ihmeessä pito voi riittää suola-aavikolla mailin matkalla?

Siellä ajetaan lentävä maili, eli ensin (muistaakseni) pari mailia tykitetään täysillä, sen jälkeen tulee ekat keilat joista lähtee mittaus. Sen keilan jälkeen maili luukutetaan kaasu pohjassa jonka jälkeen tulee toiset keilat. Niiden keilojen välimatkan keskinopeus mitataan, ja se on se virallinen nopeustulos. Ja jotta tosta tulee virallinen maailmanennätys, se pitää uusia 4 tunnin aikana.

Eli koska kyseessä on lentävä maili, ei tolla alkupään sutimisella ole mitään merkitystä, koska ei ole "niin kiire" kiihdyttää siihen huippuun.

TFM:lle kysymys: Paljonko oli teoreettiset suorahuiput noilla välyillä joilla se 390km/h meni?

 

[jouniri]

390kmh vedossa takapyörä pyöri 400kmh ja kierrokset oli jo 10500 eli 1000 kierrosta yli huipputehon joka siis on 9500 kiekan kohdilla. Eli 3% luistoa oli joka on hyvin ok, muutoin noilla välityksillä ei kovempaa olisikaan päässyt vaan rajotin oli jo tulossa vastaan. Pitemmillä väleillä jolloin tehoalue olisi osunut huippuihin olisi 400kmh ollut jo noilla 50% kaasuilla paperia. Mutta jäi myöhemmäksi, joten tavoiteltavaa riittää.

Ilman kaasuja Taxi ajoi 2010 Hallissa 345kmh mailille ja nyt toisiaan 326kmh / 1050m kohdalla, ko. veto siis vedettiin vain tohon asti koska oli säätövetoja eikä "täysillä" vetoja. Kyllä se liikkuu ilman kaasujakin, mutta kaasulaitetta tässä kehitetään joten vain siihen myös paukut käytetään.

Sivusta on helppoa miettiä miksi ei sitä ja tätä? No onneksi eletään vapaassa maassa ja jokainen valitsee lajinsa ja välineensä, mulla se nyt vaan on ilokaasupyörä josta kiksini saan. Mikäli joku satsaa saman turboon kuin mitä Taxiin on satsattu, niin kyllä siinä jenkkipojan mailin ennätys vaarassa on.

Pitoa Bonnevilleen haetaan, painopisteellä, lisäpainoilla, renkailla, luistonestolla ja ajamisen rytmityksellä. Mutta se nähdään lopullisesti vasta sitten, kun siellä ollaan.

Niille ketkä saa näppyjä "rissasen" tyylistä kirjoittaa tai olla esillä niin ohje on kyllä jotta ei muuta kuin hyppy yli kun näkee kirjoittajan olevan Jouniri. Sillähän siitä pääsee, toinen juttu on taas se jos onkin loppujen lopuksi koukussa niihin "rissasmaisuuksiin"?

Mutta asiaan, 2011 Suomen nopein titteli on vielä jaossa kaikille, ja siksi tässä kiiruusti pitääkin läjätä uusi kytkin jotta ehdittäisiin vielä radalle ennenkuin kelit loppuu. Pakko takoo silloin kun rauta on kuumaa.

 

[sky]

^Oikein, hienosti on kalusto kestänyt ja jos yrtistystä on tarpeeks, niin eiköhän se saada talveksi rikki. Mutta koska on syksy, niin turha sitä on enään säästellä, kun talvella kerkeää taas pistää motin palasiksi

Kaikki peliin vaan